近日，上汽集團(tuán)發(fā)布的2023年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，上汽大眾2023年?duì)I業(yè)收入1402.7億元，凈利潤(rùn)31.3億元，同比少了55億元，下降達(dá)64.12%。

上汽大眾2023年的日子顯然并不好過。上汽大眾為什么會(huì)出現(xiàn)凈利潤(rùn)暴跌呢？

我們來看2023年全年上汽大眾的銷量表現(xiàn)，2023年，上汽大眾銷量121.5萬(wàn)輛，同比下滑8.01%。

 

盡管官方的宣傳話術(shù)中，新能源車型銷量突破13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，但并不能掩蓋其整體銷量同比下滑的現(xiàn)實(shí)。

銷量下滑，業(yè)績(jī)就得承壓。很明顯上汽大眾銷量下滑，導(dǎo)致了凈利潤(rùn)暴跌。尤其是和一汽-大眾同期銷量相比，兩者差距已經(jīng)越來越大。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年同期一汽大眾批發(fā)量為184.7萬(wàn)余輛，同比增長(zhǎng)2.6%，一降一漲之間，上汽大眾和一汽大眾的差距也更為明顯。

乘聯(lián)會(huì)2023年批發(fā)銷量排行榜顯示2023年上汽大眾已經(jīng)跌出前五位，位居第六，而一汽大眾仍是第二位，兩者之差距可謂明顯。

 

在過往的幾十年，上汽大眾作為大眾在國(guó)內(nèi)投放的第一家合資品牌，可謂是享盡了“天時(shí)地利人和”。

尤其是老桑塔納、帕薩特、途觀等幾款功勛車型的存在，讓上汽大眾在銷量等層面獲得了非常明顯的加成。

直到一汽大眾開始全面引進(jìn)SUV車型，以及奧迪品牌的銷量加持，一汽大眾和上汽大眾的座次開始互換了。

經(jīng)歷2018年的巔峰之后，上汽大眾銷量在逐年降低，自2019年開始，上汽大眾年度零售量也已經(jīng)連續(xù)5年下滑。

銷量下滑的本質(zhì)還是上汽大眾自身的問題。2019年底的帕薩特事件，直接將上汽大眾打入冷宮，直到現(xiàn)在上汽大眾都還未走出陰霾。

實(shí)際上，讓帕薩特創(chuàng)下中保研碰撞測(cè)試最差紀(jì)錄的原因，還是上汽大眾偷工減料的結(jié)果。除了帕薩特外，上汽大眾旗下多款明星車型也存在減配。

 

有網(wǎng)友的評(píng)價(jià)可能更能反映車主們的心聲，“當(dāng)初怎么忽悠消費(fèi)者的，今天消費(fèi)者就會(huì)怎么拋棄你”。

上汽大眾雖然導(dǎo)入了新能源車型ID系列，但是，初期銷量較低，目前終端加大了優(yōu)惠力度，銷量提升了，但凈利潤(rùn)受到較大影響。

面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的白刃戰(zhàn)，上汽大眾除了降價(jià)，似乎沒有別的招數(shù)。但降價(jià)是把雙刃劍，一不小心就會(huì)傷了自己。

ID.3 雖然多個(gè)月銷量過萬(wàn)，不過賣得越多賠的也越多，可以說是，賠本賺吆喝——落個(gè)買賣人。

上汽大眾總經(jīng)理賈健旭曾透露，大眾ID.3仍處于虧損狀態(tài)，降價(jià)前，每賣出一臺(tái)車將虧損2.7萬(wàn)元，降價(jià)后每輛車的虧損超過了4萬(wàn)。

2023 年上汽大眾為了保規(guī)模，采取“以價(jià)換量”的策略，導(dǎo)致單車價(jià)格從 2022 年的 12.47 萬(wàn)元下降至 2023 年的 11.55 萬(wàn)元。

 

再說幾句

近幾年，上汽大眾品牌的口碑下滑和層出不窮的質(zhì)量問題，在某種程度上導(dǎo)致消費(fèi)者“用腳投票”。

尤其是自主品牌快速崛起，上汽大眾在性價(jià)比方面完全被超越，而因?yàn)閭涫苜|(zhì)疑的口碑和品質(zhì)，上汽大眾品牌信仰也在消費(fèi)者心中逐漸崩塌。