期，某自主龍頭山東最大經(jīng)銷商集團(tuán)暴雷，20多家店停擺，1000多位車主維權(quán)。這是新疆廣匯、江蘇森風(fēng)、廣州永奧等經(jīng)銷商集團(tuán)暴雷后，又一家經(jīng)銷商集團(tuán)暴雷事件。
中國汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”持續(xù)加碼，主機(jī)廠尚能在牌桌上苦苦掙扎，但作為主機(jī)廠蓄水池的經(jīng)銷商們，則明顯撐不住了。近年，經(jīng)銷商暴雷、跑路事件不斷，品牌已經(jīng)不分合資、豪華還是自主，暴雷“跑路”的也不乏知名經(jīng)銷商集團(tuán)。
去年9月，中國汽車流通協(xié)會向政府有關(guān)部門遞交一份緊急報告。這份緊急報告指出，當(dāng)前汽車經(jīng)銷商的新車銷售出現(xiàn)大面積虧損，普遍存在現(xiàn)金流赤字經(jīng)營和資金鏈斷裂風(fēng)險加劇的情況，難以擺脫生存的困境。
中國汽車流通協(xié)會進(jìn)行的經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查顯示，2024年41.7%的汽車經(jīng)銷商虧損；有4419家4S店在去年選擇退網(wǎng)；價格倒掛十分普遍現(xiàn)，84.4%的經(jīng)銷商遭遇價格倒掛，60.4%的經(jīng)銷商價格倒掛幅度超過15%。即便是豪華品牌經(jīng)銷商，新車銷售毛利貢獻(xiàn)也已降至-17.7%。
這樣的血雨腥風(fēng)下，還有經(jīng)銷商敢擴(kuò)張、投建新店么？答案是，有，而且不止一家。
日前，一汽奧迪紹興德奧展廳正式開業(yè)。深耕浙江市場18年，身為奧迪品牌在浙江省的龍頭經(jīng)銷商、運(yùn)營標(biāo)桿的浙江德奧汽車集團(tuán)，選擇在今年繼續(xù)擴(kuò)張，投建奧迪品牌新店。
今年3月，一汽奧迪與全國最大的經(jīng)銷商集團(tuán)中升集團(tuán)簽署合作協(xié)議，雙方宣布要在2025年內(nèi)協(xié)同新建至少10家銷售網(wǎng)點。緊接著，中升集團(tuán)以“60天6城7家”店的開店速度，讓人恍惚回到中國豪華車市場的“黃金年代”。
進(jìn)入2025年以來，一汽奧迪的經(jīng)銷商像“打了雞血”般，開啟一波擴(kuò)店潮。僅今年一季度，一汽奧迪已在全國開設(shè)10家新店。從已經(jīng)投建的新店來看，背后投資人要么是全國領(lǐng)先的大經(jīng)銷商集團(tuán)，要么是奧迪經(jīng)銷商體系內(nèi)的區(qū)域龍頭。
別的廠家或品牌的經(jīng)銷商都在收縮戰(zhàn)線，甚至暴雷跑路，一汽奧迪的經(jīng)銷商為何卻在歡天喜地開新店？中升、德奧等在車市摸爬滾打多年的經(jīng)銷商集團(tuán)，為何選擇堅定看好一汽奧迪？在《大眾侃車》看來，一汽奧迪給經(jīng)銷商喂下了三方面的“定心丸”。
第一顆定心丸，是高度重視經(jīng)銷商，與經(jīng)銷商緊密聯(lián)手，共克時艱。經(jīng)銷商是廠家的“合作伙伴”，廠商共贏，這是每年車企經(jīng)銷商大會上廠家領(lǐng)導(dǎo)都講的核心詞匯。但自中國汽車市場進(jìn)入存量競爭時代后，經(jīng)銷商對于廠家的評價只剩下：“壓庫，不斷地壓庫”。