日前，據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)，比亞迪、MG以及奇瑞旗下的Omoda/Jaecoo等車型的強(qiáng)勁銷售，助力中國品牌在9月歐洲市場(chǎng)斬獲7.4%的份額，相較于去年同期的3.3%有了大幅提升。

當(dāng)月，中國品牌車型銷量激增兩倍，推動(dòng)其在歐洲市場(chǎng)前九個(gè)月的份額從去年同期的2.9%提升至5.3%。同期，中國品牌汽車注冊(cè)量更是增長了83%，達(dá)到523,724輛。

在9月售出的中型SUV中，近五分之一來自中國品牌，這一表現(xiàn)使中國品牌在市場(chǎng)份額上超越了日本品牌。比亞迪插電式混合動(dòng)力車Seal U的強(qiáng)勁銷售引領(lǐng)了這一增長潮流，而純電動(dòng)比亞迪Sealion 7和小鵬G6也為中國品牌在該細(xì)分市場(chǎng)的份額貢獻(xiàn)了力量，前九個(gè)月達(dá)到了13.9%。

MG HS、Jaecoo 7和Omoda 5等車型的快速崛起，幫助中國品牌在9月緊湊型SUV市場(chǎng)占據(jù)了13.2%的份額，前九個(gè)月的份額則為8.9%。然而，在小型車領(lǐng)域，中國品牌目前仍落后于其他國家。

由于中國汽車制造商主要聚焦于與本土市場(chǎng)重疊的細(xì)分市場(chǎng)，非中國品牌的小型車受到的影響相對(duì)有限。今年上半年，中國小型SUV在歐洲的市場(chǎng)份額為6.5%，其中以94,966輛的銷量領(lǐng)跑中國品牌。

隨著比亞迪新推出的純電動(dòng)小型SUV Atto 2需求不斷增長，該細(xì)分市場(chǎng)中的非中國品牌將面臨來自中國的更多競(jìng)爭(zhēng)壓力。根據(jù)Dataforce的數(shù)據(jù)，中國小型車在歐洲市場(chǎng)的滲透率今年僅為4.0%，主要由MG3車型帶動(dòng)。不過，隨著比亞迪Dolphin Surf小型電動(dòng)車銷量的提升，預(yù)計(jì)這一比例將會(huì)上升。

中國進(jìn)軍歐洲高端市場(chǎng)的目標(biāo)目前仍停留在規(guī)劃階段，前九個(gè)月僅占據(jù)1.8%的市場(chǎng)份額，其中大部分銷量來自吉利旗下的極星品牌。值得注意的是，雖然沃爾沃也屬于吉利集團(tuán)旗下，但在此次分析中并未被視為中國品牌。

長期以來，非歐洲高端品牌一直難以打破寶馬、奔馳和奧迪等品牌在高端市場(chǎng)的壟斷地位，而像極氪、蔚來和重生的路特斯等品牌也迄今為止未能改變這一局面。

今年以來，中國品牌在動(dòng)力系統(tǒng)方面最成功的當(dāng)屬插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。比亞迪、Jaecoo和MG等品牌在9月占據(jù)了歐洲市場(chǎng)五分之一的份額，前九個(gè)月的份額更是達(dá)到了11.9%。

比亞迪Seal U在9月銷量達(dá)11,115輛，成為當(dāng)月最暢銷的插電式混合動(dòng)力車型，上市九個(gè)月以來累計(jì)銷量達(dá)50,141輛。其強(qiáng)勁的銷量表現(xiàn)幫助其超越大眾途觀，成為歐洲銷量第一的插電式混合動(dòng)力車型。

9月，Jaecoo 7在歐洲插電式混合動(dòng)力汽車銷量排名中位列第三，僅比途觀少27輛，MG HS則位列第八。全混合動(dòng)力汽車正成為中國汽車的另一大優(yōu)勢(shì)，對(duì)MG混合動(dòng)力車型的強(qiáng)勁需求推動(dòng)中國汽車在動(dòng)力總成領(lǐng)域的份額在9月達(dá)到11.6%，高于去年同期的3.3%。MG ZS小型SUV是當(dāng)月銷量排名第四的混合動(dòng)力車型，也是前五名中唯一一款非豐田品牌的車型。MG3則排名第十。

然而，由于歐洲對(duì)中國電動(dòng)汽車征收高達(dá)45.3%的關(guān)稅（具體稅率因公司而異），中國進(jìn)軍歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的步伐受到了一定阻礙。因此，9月中國電動(dòng)汽車在歐洲的銷量份額僅為11.3%，增幅低于插電式混合動(dòng)力汽車或混合動(dòng)力汽車。今年迄今為止，中國在歐洲純汽油銷售中所占份額仍然很低，僅為2.7%。

中國汽車制造商能夠提供技術(shù)水平較高的先進(jìn)電動(dòng)車型，這意味著盡管價(jià)格相對(duì)較低，但它們并未被視為廉價(jià)選擇。“日本車企進(jìn)入市場(chǎng)之初，首先瞄準(zhǔn)的是性價(jià)比市場(chǎng)，然后才轉(zhuǎn)向銷量市場(chǎng)。韓國車企在90年代也采取了同樣的做法。”咨詢公司AlixPartners的全球汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人安德魯·伯格鮑姆表示，“而中國車企則是同時(shí)兼顧了性價(jià)比和銷量。”

中國汽車在歐洲市場(chǎng)份額最大的兩個(gè)市場(chǎng)均位于歐盟以外，這意味著電動(dòng)汽車的關(guān)稅較低，或者像在挪威那樣完全免征關(guān)稅。

中國品牌在英國市場(chǎng)9月的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍使其市場(chǎng)份額從9個(gè)月前的9.5%躍升至13.2%。比亞迪表示，英國已成為其在中國以外的最大市場(chǎng)。此前一個(gè)月，中國品牌在英國市場(chǎng)的份額已超過韓國品牌，并開始挑戰(zhàn)日本品牌14.9%的市場(chǎng)份額。盡管英國決定不效仿歐盟對(duì)中國制造的電動(dòng)汽車征收額外關(guān)稅，但市場(chǎng)增長主要來自插電式混合動(dòng)力汽車，這與歐洲其他國家的情況一致。

挪威是中國汽車的第二大市場(chǎng)，市場(chǎng)份額為12.8%，比亞迪、MG、極星和小鵬汽車是其主要市場(chǎng)參與者。冰島位列第三。西班牙和意大利在中國市場(chǎng)的滲透率也超過了歐洲其他國家，分別為9.8%和8.4%。

然而，在歐洲最大的市場(chǎng)德國，消費(fèi)者對(duì)中國品牌的接受度正在下降。9月，中國品牌在德國的市場(chǎng)份額僅為2.9%，遠(yuǎn)低于歐洲整體7.4%的市場(chǎng)份額。法國的情況也類似，中國品牌在法國的市場(chǎng)份額合計(jì)僅為3.7%。

MG、比亞迪以及奇瑞旗下的Omoda/Jaecoo是上個(gè)月中國品牌在歐洲市場(chǎng)銷量占比最高的三大品牌，合計(jì)占據(jù)了中國品牌在歐洲市場(chǎng)82%的銷量。

奇瑞旗下同名品牌剛剛開始在英國銷售，車型包括瑞虎8中型插電式混合動(dòng)力車。與此同時(shí)，吉利在10月下旬于意大利和英國推出了其同名品牌，并推出了一款電動(dòng)緊湊型SUV，將對(duì)MG、比亞迪和奇瑞構(gòu)成挑戰(zhàn)。

長城汽車也表示，在經(jīng)歷了緩慢的起步階段后，將在歐洲重新推出旗下品牌；而廣汽集團(tuán)則推出了旗下Aion品牌的兩款電動(dòng)車型，并表示這兩款車型將不受歐盟關(guān)稅的影響，因?yàn)樗鼈儗⒂蓨W地利的代工制造商麥格納斯太爾公司生產(chǎn)。