盡管整個汽車行業(yè)都在整治“內卷競爭”，抵制價格戰(zhàn)，但王傳福領導的比亞迪，似乎對此不以為然。
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5月23日開始，比亞迪先后對22款電動車和插混車型實施最高達34%的降價，優(yōu)惠期持續(xù)至6月30日。
其中多款車型降幅巨大，比亞迪秦PLUS DM-i智駕版優(yōu)惠后價格低至6萬3800元起，海豹07智駕版限時一口價10萬2800元，較原價折扣5萬3000元。
在比亞迪的帶動下，最近一段時間，包括奇瑞、吉利、長安、凱迪拉克等品牌跟進降價，中國汽車行業(yè)新一輪的“價格戰(zhàn)”又開始了。
5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會在微信公眾號發(fā)布關于維護公平競爭秩序、促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議，指出無序價格戰(zhàn)加劇行業(yè)惡性競爭，壓縮企業(yè)利潤空間，呼吁車企避免以低于成本的價格進行傾銷，擾亂市場秩序。
該協(xié)會還特別提到，5月23日以來，某車企率先發(fā)起大幅降價活動，多家企業(yè)跟進效仿，引發(fā)新一輪“價格戰(zhàn)”恐慌。
實際上，不止于今年。
2023年末，國內車企進入全年目標沖刺階段，比亞迪宣布旗下車型最高降價1萬8000元，多家車企隨后跟進。
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實際上，這兩年從上到下都在“反內卷”。
去年7月30日，中共中央政治局會議提出，“要強化行業(yè)自律，防止‘內卷式’惡性競爭”。
年末召開的中央中央經濟工作會議也強調，綜合整治“內卷式”競爭，規(guī)范地方政府和企業(yè)行為。
去年6月14日，《經濟日報》發(fā)表題為 “車市競爭不能只靠價格戰(zhàn)”一文，稱價格戰(zhàn)是把雙刃劍，如果到了惡性競爭的程度，就會破壞產業(yè)生態(tài)。
在今年的政府工作報告中，綜合整治“內卷式”競爭首次被寫入。
最近，相關部門對于車企“內卷式競爭”，更是說了重話。
5月31日，工信部有關負責人在接受新華社采訪時表示，企業(yè)之間無序“價格戰(zhàn)”，是“內卷式”競爭的典型表現(xiàn)，不僅影響產品質量性能和服務水平，而且損害消費者權益，危及行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展，“‘價格戰(zhàn)’沒有贏家，更沒有未來”。
6月3日，全國工商聯(lián)汽車經銷商商會在文章中稱，當前中國汽車產業(yè)正處在轉型升級的關鍵階段，但同時也要看到，在以無序的“價格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內卷式”競爭影響下，行業(yè)整體盈利水平呈現(xiàn)下降趨勢。