前幾天刷到一條新聞，凱迪拉克又降價了，XT4(配置|詢價)限時一口價15.99萬起。
其實關(guān)于凱迪拉克降價，我早就習(xí)以為然，我家在2016年花了小四十萬買了臺XTS。隨后國5換國6，聽說降到親媽都不認識，直接5折清倉，氣得我直跺腳。后來甚至都停產(chǎn)了XTS，以CT5(配置|詢價)、CT6(配置|詢價)等后驅(qū)新系列產(chǎn)品代替。從此以后，我再也不敢輕易推薦和換購凱迪拉克新車，畢竟誰也不想當韭菜。
為什么凱迪拉克會一而再，再而三的降價呢？
環(huán)顧高端市場，連保時捷、奔馳、寶馬等豪華品牌，同樣扛不住壓力。如果說以前保時捷、奔馳熱門車型憑借品牌形象，可以肆無忌憚的加價，如今面對新能源車圍追堵截，降價真是一個比一個狠。
這也不難理解凱迪拉克為什么會采用大幅降價的一口價模式，反正像我這種老車主已經(jīng)被上了一課，與其畏手畏腳，不如迎接新用戶。
退一步說，站在上汽集團的角度，限時一口價模式得到了市場的認證。
就拿上汽大眾來說，曾一度水深火熱，好幾款代表車型都不再強勢，自從搬出限時一口價模式后，銷量是肉眼可見的往上漲。
盡管單車利潤不如以前，至少市場占有率還在。要知道，龐大的用戶基礎(chǔ)，保障了售后的利潤，隨便更換零部件、維修、保養(yǎng)就是一筆巨額收入。
客觀的說，面對新能源車型快速增長，廠家投入和市場需求傾斜，當下環(huán)境不是考慮怎么抓單車利潤，而是該思考怎么活下去，如何把市場占有率牢牢抓在手里，才是王道。
我們可以發(fā)現(xiàn)，奔馳、寶馬、奧迪在豪華品牌中依然占主導(dǎo)權(quán)。既然它們都舍得下臉面降價，作為二線豪華品牌，凱迪拉克只能硬著頭皮迎戰(zhàn)。
如果你問我，凱迪拉克XT4限時一口價值得推薦嗎？
我的答案是，可以入手！畢竟15.99萬起確實便宜，再加上XT4本身產(chǎn)品不弱，預(yù)算到位可以考慮。
如果是其他未進行限時一口價的凱迪拉克車型，最好先冷靜冷靜三思后行，否則像我一樣就虧大發(fā)了！