2025年5月28日，在廣州金山試駕場(chǎng)上，一場(chǎng)重新定義新能源SUV的挑戰(zhàn)賽正在上演。方程豹全系車(chē)型鈦3、豹5、豹8均參與了此次駕駛挑戰(zhàn)賽，鈦3作為品牌旗下最新明星產(chǎn)品，在賽道挑戰(zhàn)、泊車(chē)挑戰(zhàn)和續(xù)航挑戰(zhàn)三重考驗(yàn)中展現(xiàn)非凡實(shí)力。
方程豹鈦3這款定位“全球首款能漂移的硬派SUV”的純電車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)在13.38萬(wàn) - 19.38萬(wàn)元之間，目標(biāo)直指年輕消費(fèi)群體與家庭用戶。
首先從外觀上看，鈦3的造型就很符合年輕人的“賽博朋克”審美。鈦3的“星際戰(zhàn)車(chē)”設(shè)計(jì)風(fēng)格極具辨識(shí)度。封閉式格柵搭配矩陣式激光大燈，獨(dú)特的造型在廣州街頭回頭率頗高。車(chē)身側(cè)面線條硬朗流暢，前后輪眉外擴(kuò)，搭配紅色制動(dòng)卡鉗與多種輪輞造型，運(yùn)動(dòng)感十足。車(chē)尾的貫穿式尾燈在點(diǎn)亮?xí)r呈現(xiàn)漸變鈦空藍(lán)，車(chē)尾的28升背負(fù)式儲(chǔ)物箱不僅實(shí)用，還增添了一份個(gè)性。
坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，中控臺(tái)外側(cè)的灰色C型飾條環(huán)繞，搭配多色氛圍燈，營(yíng)造出不錯(cuò)的氛圍感。懸浮式全液晶儀表、15.6英寸中控屏（后驅(qū)智駕Pro版為12.8英寸）顯示清晰，操作流暢。12英寸HUD抬頭顯示也很實(shí)用，減少了駕駛時(shí)視線的轉(zhuǎn)移。四輻式方向盤(pán)握感舒適，下方的駕駛模式、地形模式滾輪操作便捷。
空間魔術(shù)在鈦3上展現(xiàn)得淋漓盡致：151L前備廂支持電動(dòng)開(kāi)啟，車(chē)尾 28L工具箱內(nèi)置補(bǔ)胎液、應(yīng)急電源等裝備。后排座椅4/6比例放倒后，后備箱縱深擴(kuò)展至1850mm，秒變1.5米“大床房”。
頂配車(chē)型的“車(chē)載生活包”堪稱點(diǎn)睛之筆：中控臺(tái)集成5L冷暖冰箱 ，支持-6℃至50℃溫控，配合無(wú)線麥克風(fēng)與應(yīng)急手電筒，露營(yíng)時(shí)可秒變移動(dòng)KTV。
試駕過(guò)程中，鈦3的動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。雙電機(jī)四驅(qū)版本綜合輸出功率達(dá)310kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩510N·m，0 - 100公里/小時(shí)加速僅需4.9秒。在廣州的城市快速路上，深踩電門(mén)，推背感強(qiáng)烈，超車(chē)輕松自如。續(xù)航方面，常規(guī)版72.96千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航501公里，在此次包含城市擁堵、快速路等綜合路況試駕中，掉電情況基本符合預(yù)期。
底盤(pán)配置方面，鈦3采用與寶馬M系列同源設(shè)計(jì)的前雙球節(jié)麥弗遜+后五連桿懸架。高配車(chē)型獨(dú)有的“主動(dòng)預(yù)瞄+云輦-C”智能阻尼系統(tǒng)，能夠通過(guò)前視攝像頭預(yù)判路面顛簸，提前0.2秒調(diào)整懸架阻尼。經(jīng)過(guò)減速帶和坑洼路面時(shí)，能有效過(guò)濾震動(dòng)，車(chē)內(nèi)乘坐感受平穩(wěn)。
智能輔助駕駛是鈦3的一大亮點(diǎn)。全系標(biāo)配的天神之眼C - 高階智駕三目版（DiPilot 100），5R12V智駕方案在高速上的高快領(lǐng)航功能表現(xiàn)穩(wěn)定，自動(dòng)跟車(chē)、保持車(chē)距、自動(dòng)超車(chē)變道等操作較為流暢。泊車(chē)挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)中車(chē)輛輕松實(shí)現(xiàn)“一把入庫(kù)”的精準(zhǔn)操作。全景影像與流媒體后視鏡的配合，讓障礙物距離識(shí)別達(dá)到毫米級(jí)精度。
場(chǎng)地測(cè)試是此次試駕的亮點(diǎn)，在鈦3的上市發(fā)布會(huì)上，官方展示了在牙克石的冬季測(cè)試中，鈦3在零下32℃的極寒環(huán)境中完成了直徑250米的低附著力冰雪路面漂移測(cè)試，并以 80km/h的車(chē)速穩(wěn)定通過(guò)。回到日常的柏油路面，鈦3同樣展現(xiàn)了漂移能力，以 40km/h的車(chē)速完成直徑40米的標(biāo)準(zhǔn)圓漂移 ，打破了傳統(tǒng)硬派SUV“笨重難控”的固有印象。
這一突破的核心在于比亞迪自主研發(fā)的 iTAC智能扭矩控制系統(tǒng) 。該系統(tǒng)通過(guò)毫秒級(jí)響應(yīng)精準(zhǔn)分配前后輪扭矩，結(jié)合電機(jī)瞬時(shí)輸出特性，大幅降低漂移操作門(mén)檻。即使駕駛者缺乏專業(yè)技巧，僅需激活“一鍵漂移”模式，系統(tǒng)即可自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)力分配，實(shí)現(xiàn)可控的甩尾姿態(tài)。現(xiàn)場(chǎng)駕駛者們均直呼“太爽了！”
總結(jié)：
尤記得，在鈦3的上市發(fā)布會(huì)上，當(dāng)13.38萬(wàn)至19.38萬(wàn)的官方指導(dǎo)價(jià)一出來(lái)，大家歡呼不已。頂配19.38萬(wàn)的四驅(qū)智駕Max版，集齊了4.9秒加速、501km純電續(xù)航（72.96kWh電池）、可調(diào)懸架和原地掉頭等硬核配置。這一價(jià)格體系讓傳統(tǒng)硬派越野車(chē)市場(chǎng)格局徹底重塑，它讓漂移不再專屬于專業(yè)車(chē)手，使越野不再意味著昂貴。有車(chē)主感嘆：“以前覺(jué)得方盒子是土豪玩具，現(xiàn)在月薪五千也敢進(jìn)店試駕了！”