繼英國買不到捷豹的新車之后，中國也快買不到了，哪怕是在中國產(chǎn)的。
在前段時(shí)間的財(cái)報(bào)會(huì)上，捷豹首席財(cái)務(wù)官就公開表示：奇瑞捷豹路虎生產(chǎn)的捷豹XEL、XFL、E-Pace，以及路虎攬勝極光、發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)這5款燃油車，未來將會(huì)陸續(xù)停產(chǎn)！
取而代之的，是距今停產(chǎn)10年有余、即將正式復(fù)活的路虎神行者。
簡單回顧一下背景，神行者作為路虎的入門級(jí)產(chǎn)品，主打一個(gè)?。ㄜ嚿碇挥?.5米），定位屬于兼顧公路駕駛和越野性能的“多面手”。
但這一次，以第三代身份出現(xiàn)的神行者，似乎和前任有些不同——
去年6月，路虎與奇瑞官宣，神行者將從獨(dú)立車型升級(jí)成品牌，和攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)、捷豹并列，且會(huì)專注于新能源。
據(jù)最新消息，神行者的第一款車型已經(jīng)確定采用插混路線，預(yù)計(jì)2026年末開始在中國投產(chǎn)，后續(xù)神行者還將提供純電和增程車型。
盡管捷豹的首席創(chuàng)意官格里·麥戈文會(huì)操刀這款車的設(shè)計(jì)，延續(xù)硬派基因，但在制造領(lǐng)域，還是熟悉的“中國架構(gòu)和中國供應(yīng)鏈”，據(jù)說“非常適合中國市場”。
01. 是虎得臥著！
車市價(jià)格戰(zhàn)打到現(xiàn)在，別管是什么級(jí)別的“英式豪華”，只要是國產(chǎn)的捷豹路虎，都降到了原本屬于合資車的價(jià)位。
更可怕的是，2024年國產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版、兩款車銷量都在1萬臺(tái)左右；捷豹的3款國產(chǎn)車型加在一起，總銷量同樣不足2萬輛……
銷量如此寡淡，財(cái)務(wù)情況自然不容樂觀。
2025財(cái)年（2024年4月-2025年3月），奇瑞捷豹路虎累計(jì)虧損1400萬英鎊（約1.3億元人民幣），和上一財(cái)年盈利3600萬英鎊的表現(xiàn)，形成了鮮明的對比。
而這，也成了合資車企在中國的時(shí)代象征——
新勢力在走向扭虧為盈，合資品牌開始由盈轉(zhuǎn)虧。
國產(chǎn)捷豹路虎混成這樣，原因頗為復(fù)雜。產(chǎn)品質(zhì)量不容樂觀是一方面，功能配置跟不上時(shí)代是一回事，二線豪華的生存空間被BBA擠壓、價(jià)格體系崩塌又是另一回事。
或許面對競爭激烈的中國市場，捷豹路虎也想開了——
與其賣一口價(jià)不到17萬的路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)，還不如直接借助合資伙伴奇瑞的造車資源，專賣中國市場特供車型。
打不過就加入，賺錢嘛，不寒磣！
至于有些人擔(dān)心的，國產(chǎn)路虎價(jià)格下探會(huì)進(jìn)一步透支品牌影響力，其實(shí)是無稽之談。
2024年路虎攬勝逆勢上揚(yáng)，賣了19825臺(tái)，蟬聯(lián)百萬級(jí)以上車型銷量冠軍；而70-100萬級(jí)SUV的銷冠，則是賣了18379輛的路虎衛(wèi)士……
即便把國產(chǎn)車型算上，路虎也依然是均價(jià)最高的傳統(tǒng)豪華品牌。
事實(shí)上，進(jìn)口路虎和國產(chǎn)路虎原本就是一個(gè)天、一個(gè)地。前者是撐起整個(gè)捷豹路虎集團(tuán)、響當(dāng)當(dāng)?shù)睦麧櫮膛?；后者則是卑微到塵埃里，也無人問津。
（進(jìn)口新款路虎衛(wèi)士）
早在去年8月份，就有經(jīng)銷商向路虎官方訴苦：“除了路虎攬勝和衛(wèi)士能賺錢，其他都是虧本賺吆喝！”
從2025財(cái)年財(cái)報(bào)來看，整個(gè)捷豹路虎全年收入290億英鎊，與去年基本持平；全年稅前利潤25億英鎊，同比增長15%，創(chuàng)下10年來最好成績，并且凈現(xiàn)金流由負(fù)轉(zhuǎn)正。
撐起這番財(cái)報(bào)表現(xiàn)的，正是攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)版、衛(wèi)士三大車型，銷量也占到了捷豹路虎的67.8%，用頂梁柱來形容也毫不為過。
在此情況下，捷豹路虎進(jìn)一步擁抱中國供應(yīng)鏈，以適應(yīng)中國市場需求的做法，便顯得格外順理成章：
反正自家利潤奶牛還是照常進(jìn)口，國產(chǎn)車型賣不出去還虧本，還不如給合資方讓渡主導(dǎo)權(quán)，推出競爭力更強(qiáng)的入門級(jí)車型。
如果順利的話，還能中國制造、遠(yuǎn)銷海外，再多賺一份錢，好處大大的呀！
02. “重塑未來”
其實(shí)不止是中國市場，捷豹路虎正在全球范圍內(nèi)，進(jìn)行針對性的電氣化轉(zhuǎn)型。
早在2021年，捷豹路虎就發(fā)布了新的全球戰(zhàn)略——“重塑未來”。
其中，捷豹的轉(zhuǎn)型可以說是迫在眉睫：“優(yōu)雅反派”的形象早已不剩多少，可靠性不佳也是“有口皆碑”，剛好借著電動(dòng)化的旗號(hào)將品牌回爐重做。
路虎這邊則如社長之前說的，拆分成了三個(gè)子品牌：攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)。再加上接下來的神行者，目標(biāo)就是要在未來5年推出6款純電動(dòng)車。
從進(jìn)度來看，捷豹路虎的轉(zhuǎn)型似乎還挺順利——
捷豹全新出發(fā)的首款新車，是一款預(yù)計(jì)售價(jià)達(dá)到10萬英鎊的四門純電GT。官方的說法是，在正式亮相后“全球已有超過3.2萬人表達(dá)了興趣”；
（至于這個(gè)興趣的含金量多少，還真不好說）
路虎2025財(cái)年，插混車型零售額同比增長38.2%，攬勝電動(dòng)車研發(fā)項(xiàng)目持續(xù)推進(jìn)。
但值此風(fēng)云變幻之際，事情果不其然地出現(xiàn)意外了。
對于捷豹路虎來說，特朗普對汽車和關(guān)鍵零部件加征的25%關(guān)稅，就是一場天降橫禍。
2025年一季度，捷豹路虎在中國的銷量同比下滑29.4%，全靠北美市場（14.4%）和歐洲市場（10.9%）的增長，才把整體銷量穩(wěn)在了同比增長1.1%的程度。
然而特朗普的關(guān)稅政策，輕而易舉地打破了平衡。
為了表達(dá)反對特朗普加征關(guān)稅的態(tài)度，捷豹路虎“小發(fā)雷霆”，宣布4月7日起為期一個(gè)月，暫停向美國出口整車。
好在一個(gè)月之后，特朗普終于不再發(fā)瘋，美英雙方達(dá)成貿(mào)易協(xié)議：英國出口到美國的10萬輛汽車，可以將關(guān)稅從27.5%降到10%。
考慮到英國每年出口到美國的汽車總量，差不多也就這個(gè)數(shù)。在英國生產(chǎn)的捷豹路虎車型自然在協(xié)議的“豁免”范圍內(nèi)，捷豹路虎也就坡下驢，順勢恢復(fù)了對美汽車出口。
不過，特朗普這一套組合拳下來，還是真有成效——
原本2.5%的關(guān)稅被漲到了10%，中間的7.5%差額，要么由捷豹路虎承擔(dān)，要么由美國車主承擔(dān)。漲價(jià)，要影響競爭力；不漲，又相當(dāng)于把利潤拱手讓給了美國……
這個(gè)時(shí)候，如何扭轉(zhuǎn)奇瑞捷豹路虎在2025財(cái)年的虧損，就顯得格外重要。
以特供車型服務(wù)中國市場，也在創(chuàng)收方面有了更重要的意義。
03. 合資車企的共同選擇？
如果將目光放到所有的合資車企身上，可以發(fā)現(xiàn)捷豹路虎不是唯一一個(gè)深度擁抱中國平臺(tái)、中國技術(shù)的全球車企。
最近頗受好評的幾款合資純電新車，如豐田鉑智3X、日產(chǎn)N7，都是典型的正面案例。
國產(chǎn)新能源車發(fā)展至今，硬是憑借豐富的功能配置、優(yōu)秀的智能化水平，把同級(jí)合資新能源產(chǎn)品都襯托成了“雜牌電動(dòng)車”。
盡管“雜牌電動(dòng)車”的說法現(xiàn)在不怎么提了，但潛在的市場需求卻并沒有就此消失、完全轉(zhuǎn)化成新勢力的銷量，而是在等待一款或幾款產(chǎn)品說得過去的合資新能源出現(xiàn)。
之前說是還沒放下身段也好、沒認(rèn)清市場現(xiàn)狀也罷，合資車企往往不愿意推出這樣的產(chǎn)品。畢竟豐田bZ4X要定到19.98—28.48萬元的售價(jià)，確實(shí)顯得有些過于自信。
但現(xiàn)在不一樣了，市場已經(jīng)用下滑的銷量和不斷失去的市場份額，狠狠給合資車企上了一課——
還想繼續(xù)在中國市場賺錢，就得跟上中國汽車市場的節(jié)奏，推出中國消費(fèi)者想要的產(chǎn)品。
從這個(gè)角度看，捷豹路虎不過是作出明智選擇的其中一員罷了。
站在更現(xiàn)實(shí)的層面，合資車企與中國供應(yīng)鏈更深度結(jié)合，也是有時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求的。
不趁著外國合作方還有品牌價(jià)值的時(shí)候積極轉(zhuǎn)型，等市場被友商擠壓殆盡再卷土重來，像示界品牌那樣從頭建立新品牌爭奪市場……還有多少機(jī)會(huì)，其實(shí)很難斷言。
對于捷豹路虎來說，此刻趁著正在進(jìn)行的“重塑未來”全球戰(zhàn)略和奇瑞展開深度合作，讓國產(chǎn)捷豹路虎擺脫歷史包袱、重新開始，就是最好的時(shí)機(jī)。
而對奇瑞來說，也是自身技術(shù)實(shí)力、制造能力乃至供應(yīng)鏈管理水平的最好證明。
二者之間能產(chǎn)生什么化學(xué)反應(yīng)，是否會(huì)給捷豹路虎的國產(chǎn)化帶來第二春？
就讓我們拭目以待吧。