今年4月，日產(chǎn)投資了中國汽車設(shè)計(jì)龍頭企業(yè)阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司。這一低調(diào)的動(dòng)作在中國幾乎被人忽視，但被日本的權(quán)威媒體敏銳地捕捉到。7月5日，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》朝刊報(bào)道,日產(chǎn)汽車將于2026年開始從中國出口電動(dòng)汽車，計(jì)劃出口地是東南亞、中東和中南美洲地區(qū)。今年4月開始發(fā)售，且從造型、研發(fā)到零部件定點(diǎn)均由日產(chǎn)中國合資公司負(fù)責(zé)的日產(chǎn)N7，將成為出口的主力車型。

不過，中國產(chǎn)電動(dòng)車要想向全球市場(chǎng)秀肌肉，關(guān)鍵要解決“水土不服”的難題。如何讓日產(chǎn)N7更適應(yīng)全球市場(chǎng)需求？《日本經(jīng)濟(jì)新聞》文章提到，在獲得日產(chǎn)投資之后，阿爾特將承擔(dān)這一重要任務(wù)。

日產(chǎn)將中國作為EV出口基地

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道指出：“業(yè)績(jī)低迷的日產(chǎn)正在世界范圍內(nèi)重新布局其生產(chǎn)體制，計(jì)劃將具有價(jià)格和性能兩方面優(yōu)勢(shì)的中國造EV推廣至眾多地區(qū)，加快重振經(jīng)營。”言下之意是，日產(chǎn)將中國作為電動(dòng)汽車的生產(chǎn)基地，并供應(yīng)全球多個(gè)市場(chǎng)。

不過，中國生產(chǎn)的車型不能原樣照搬到全世界，需要做大量的適應(yīng)性改進(jìn)甚至二次開發(fā)。

以智能座艙為例，全球各類應(yīng)用與生態(tài)體系差異巨大，如何讓智能座艙在海外市場(chǎng)保持本地化的靈活性，是國產(chǎn)汽車出海的一大挑戰(zhàn)。如，在中東地區(qū)，一句標(biāo)準(zhǔn)的阿拉伯語指令可能因?yàn)榈貐^(qū)口音被系統(tǒng)誤解，這就需要幫助AI安裝“方言芯片”。此外，在某些海外市場(chǎng)，百度地圖需要變成為Google地圖，操作系統(tǒng)也需要根據(jù)本土化需求作相應(yīng)轉(zhuǎn)變。

就拿日產(chǎn)N7來說，其軟件功能搭載了中國企業(yè)的人工智能（AI）技術(shù)，但在某些國家使用會(huì)受到限制。這就意味著，日產(chǎn)汽車要想將在中國生產(chǎn)的電動(dòng)車型出口到全球市場(chǎng)，需要適應(yīng)當(dāng)?shù)刂悄苷Z音交互、服務(wù)生態(tài)與跨場(chǎng)景互聯(lián)能力的解決方案。

除了軟件“基因改造”外，硬件適應(yīng)性調(diào)整是另一個(gè)難題。比如，在馬來西亞和印度尼西亞的雨季中，汽車電子系統(tǒng)需要額外防潮保護(hù)。沙特夏季氣溫常突破50攝氏度，對(duì)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)提出極高要求。又比如，不同國家的道路狀況差別很大，需要對(duì)車輛懸架系統(tǒng)的軟硬度、離地間隙等進(jìn)行調(diào)整。

正因?yàn)槿绱耍债a(chǎn)將目光鎖定在阿爾特身上。

日產(chǎn)為何選中阿爾特

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道：“日產(chǎn)將借助阿爾特公司的能力完成中國市場(chǎng)專用軟件等向出口式樣車型的轉(zhuǎn)換。”記者從國內(nèi)相關(guān)報(bào)道中也獲悉，今年3月末，阿爾特已與日產(chǎn)（中國）投資有限公司簽署了《業(yè)務(wù)主協(xié)議》，雙方將以汽車產(chǎn)品相關(guān)車型的開發(fā)為目標(biāo)，在整車開發(fā)委托（包含不限于造型設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、CAE仿真、試驗(yàn)、樣車制造及試制等）、汽車零部件和系統(tǒng)的開發(fā)等領(lǐng)域積極開展項(xiàng)目合作。

為什么繼本田之后，日產(chǎn)也選擇了阿爾特?fù)?dān)當(dāng)重任？

成立于2007年的阿爾特是一家以整車及整車平臺(tái)全流程研發(fā)、新能源智能化平臺(tái)開發(fā)、核心零部件研發(fā)制造為主業(yè)的前瞻技術(shù)驅(qū)動(dòng)型科技創(chuàng)新企業(yè)，是唯一一家A股上市的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司。目前，阿爾特已為國內(nèi)外80余家客戶開發(fā)了近500款車型，開發(fā)成果覆蓋多級(jí)別（A0-C級(jí)）、多品類（轎車、SUV、MPV、VAN類車等）車型。

切中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出海需求，阿爾特提出“技術(shù)+供應(yīng)鏈”出海戰(zhàn)略，以AI賦能汽車研發(fā)設(shè)計(jì)，在汽車關(guān)鍵技術(shù)、智能化研發(fā)工具、核心產(chǎn)品及前瞻解決方案、國際市場(chǎng)發(fā)展等方面逐步構(gòu)建國際化生態(tài)閉環(huán)。

記者發(fā)現(xiàn)，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出海方面，與日產(chǎn)的合作并不是阿爾特的首次探索。2023年12月，阿爾特與日本YAMATO簽訂了油改電項(xiàng)目《采購合同》。此外，阿爾特還與AIM株式會(huì)社簽署了《AIM EVM 量產(chǎn)采購合同》，并與中東、東歐市場(chǎng)的部分整車廠達(dá)成了合作意向并簽訂了框架協(xié)議，部分客戶已有訂單落地。

與此同時(shí)，阿爾特已在日本、東南亞、北美、歐洲等全球多個(gè)區(qū)域市場(chǎng)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，全球化屬性顯著增強(qiáng)。

此次日產(chǎn)選擇與中國本土設(shè)計(jì)公司阿爾特深度合作，既反映出跨國汽車集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新思維，也印證了中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力躍遷的事實(shí)。