三菱Lancer Evolution 4（簡稱EVO IV）是三菱旗下經(jīng)典性能車系“Lancer Evolution”的第四代車型，于1996年正式登場。作為專為WRC（世界拉力錦標賽）打造的賽車化車型，EVO IV在外觀設(shè)計、動力系統(tǒng)、底盤調(diào)校等方面均進行了全新升級，成為三菱征戰(zhàn)拉力賽場的核心戰(zhàn)力，同時也憑借其強大的性能和經(jīng)典的造型，成為JDM（日本本土性能車）文化中的標志性車型之一。
前三代EVO（EVO I-III）均基于民用版Lancer車型改裝而來，雖在拉力賽中表現(xiàn)出色，但受限于基礎(chǔ)車型的剛性，性能提升有限。1995年，三菱推出全新平臺的Lancer車型，以此為基礎(chǔ)開發(fā)的EVO IV成為真正意義上的“全新設(shè)計車型”，旨在進一步強化賽車性能，沖擊WRC總冠軍。
EVO IV搭載經(jīng)典的2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機（4G63），經(jīng)過多項關(guān)鍵技術(shù)改進。引擎調(diào)轉(zhuǎn)180度安裝，優(yōu)化車身配重，減少轉(zhuǎn)向扭矩；采用短活塞+強化多連桿結(jié)構(gòu)，提升轉(zhuǎn)速上限和耐用性；調(diào)整凸輪軸角度，配合TD05HR 16G6-9T雙渦管渦輪、加大中冷器及全新進排氣系統(tǒng)，將壓縮比提升至8.8:1；最終輸出280馬力（6500rpm）/330牛·米（3000rpm），受日本“君子協(xié)定”限制，實際潛力更大，民間改裝可達700-1000匹。
EVO IV首次在民用GSR版本上配備三菱AYC（Active Yaw Control）主動偏向控制系統(tǒng)，取代傳統(tǒng)限滑差速器。該系統(tǒng)通過傳感器收集轉(zhuǎn)向、油門、G值等信號，動態(tài)分配后輪扭矩，在高速過彎時降低內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速、增加外側(cè)車輪動力，顯著提升彎道穩(wěn)定性和可控性，使車輛能以更快速度過彎。
EVO IV的外觀在延續(xù)前三代運動風格的基礎(chǔ)上，進行了更具攻擊性的調(diào)整。機蓋采用超大尺寸盾型散熱孔，增強發(fā)動機散熱；前下杠全新設(shè)計，配備兩個標志性超大圓形霧燈（成為EVO系列經(jīng)典特征）；側(cè)面輪廓優(yōu)化，線條更流暢，空氣動力效果優(yōu)于前三代；搭載16英寸TM02十輻輪轂（兼顧重量控制與剎車散熱）；車尾換裝夸張超大尺寸尾翼（立體感強，融入剎車尾燈），取代此前的長條尾燈，采用三角形尾燈設(shè)計，視覺沖擊力十足。
EVO IV的內(nèi)飾以黑色為主色調(diào)，采用Recaro桶式座椅（GSR版本）、真皮方向盤、防滑類麂皮材質(zhì)等運動化配置；儀表盤為白底黑字設(shè)計，簡潔清晰；同時保留了必要的實用性功能（如空調(diào)、電動車窗等）。RS版本為輕量化設(shè)計，取消了部分舒適性配置（如電動座椅、后視鏡），更適合賽道使用。
EVO IV推出后受到市場熱烈歡迎，1996年當年銷量達7000多輛（遠超同期性能車水平）。為滿足賽車需求，三菱推出GSR/RS兩種限量版本（共6000臺），但發(fā)布后三天即售罄，足見其人氣之高。
EVO IV的核心目標是征戰(zhàn)WRC賽場，1996-1997年，芬蘭傳奇車手湯米·馬基寧（Tommi Mäkinen）駕駛EVO IV連續(xù)兩年獲得WRC車手總冠軍，實現(xiàn)了三菱在WRC賽事中的重大突破（此前車隊總冠軍一直被斯巴魯占據(jù)）。盡管車隊總冠軍因另一位車手積分不足未能奪冠，但EVO IV的性能已得到世界頂級賽事的認可。
EVO IV的經(jīng)典造型和強大性能使其成為車迷心中的“神車”，不僅出現(xiàn)在柯受良飛躍黃河、成龍電影《我是誰》等影視作品中，還被周杰倫《頭文字D》等流行文化引用。此外，MOTORHELIX等品牌推出的1/18合金全開模型（還原GSR版本細節(jié)，附帶獨立4G63引擎模型），也成為JDM車迷收藏的熱門產(chǎn)品。
三菱Lancer Evolution 4是EVO系列的重要轉(zhuǎn)折點，從“改裝車型”升級為“全新設(shè)計賽車”，憑借4G63引擎的強勁動力、AYC系統(tǒng)的操控優(yōu)勢及經(jīng)典的戰(zhàn)斗造型，成為WRC賽場上的王者和JDM文化的符號。即使時隔多年，EVO IV依然是性能車愛好者心中的“經(jīng)典之作”。（真車圖來自網(wǎng)絡(luò)，文字介紹來自AI）
從Hobby Japan到TLV到JKM到MH，各種品牌推出個不同檔次的EVO模型，包括這次的主題EVO IV，價格區(qū)間從幾十塊到150左右的檔次，當然早期的TLV海景不在討論之列；不同檔次的模型能夠滿足不同層次玩家的需求，而這次試玩的EVO IV賽車模型來自Poprace（國內(nèi)用拓意作為代理，打拓意品牌賣），價格區(qū)間為100出頭，不算太高；這款是賽車，和之前推出的素色版本還是有些不同的。
這款產(chǎn)品的包裝是Poprace的標準風格，因為是海外版，就沒有了拓意品牌標識，封面的手繪也是賽車形態(tài)的；這款三菱EVO是有授權(quán)的；紙盒內(nèi)部是吸塑支撐。
模型的形準只能說基本沒問題，EVO IV短小精悍的外形，模型也算還原到位；這次試玩的EVO IV為拉力賽車版本，底漆是白色漆，漆面質(zhì)感還不錯，縫隙啥的也在正常范圍內(nèi)，賽車拉花應該都是移印的，整體效果還行；模型側(cè)轉(zhuǎn)向燈也是浮雕+移印的，車門把手為浮雕刻畫，模型的側(cè)包圍為浮雕刻畫，前唇的側(cè)風刀貌似非鏤空；模型的車窗有黑色邊框，B柱為浮雕+涂黑刻畫；車外后視鏡改成拉力賽車款，很小巧。
模型的懸掛不算太低，畢竟是跑拉力賽的，白色的五幅輪轂質(zhì)感還不錯，輪轂和輪胎都有印品牌；輪轂雖然鏤空，但剎車系統(tǒng)是沒有的，模型采用橡膠材質(zhì)的輪胎。
模型的大燈組是獨立分件的，內(nèi)構(gòu)一般，車頭有兩盞探照燈，這個是4代EVO最為明顯的外形特征，這個燈模型也是用的獨立分件刻畫；模型的中網(wǎng)和前杠上的通風口都是浮雕+涂黑的，而且面積非常大，中網(wǎng)上的三菱標志應該也是移印的，車頭的其他拉花細節(jié)應該都是移印刻畫的；值得注意的是可開的前蓋導致縫隙有點大，這個在街車上更為明顯；前唇非獨立件，賽車就沒有了車牌架子。
模型的尾燈是獨立分件的，細節(jié)一般；車尾的拉花和標志基本上都是移印的，高位剎車燈也是移印的；模型的單邊單出的排氣管是獨立分件的，管口有挖深涂黑處理，質(zhì)感還行；模型的尾翼是獨立分件的，而這款車型的尾翼尺寸比較大。
幾個角度欣賞Poprace這臺三菱Lancer EVO IV賽車。
模型的前蓋可開，開啟角度還行，但大狗腿確實有礙觀瞻；發(fā)動機方面有一些分色細節(jié)刻畫，對于1/64合金產(chǎn)品，也只能到這個程度了。
相對來說，模型的漆面和拉花整體質(zhì)感還行，內(nèi)飾就基本是黑色+白色為主了，細節(jié)上和街車版本也有所不同，還有白色的防滾架；模型前蓋上的通風格柵基本上都是浮雕+涂黑的；模型的前后雨刮器都是和擋風玻璃一體的。
模型的底盤是金屬的，細節(jié)為浮雕刻畫，僅排氣系統(tǒng)做了分色。
Poprace的這款EVO IV賽車整體做工保持品牌的一貫品質(zhì)，細節(jié)和可玩度也較為豐富，雖然到手價格也不算太低，但100元出頭的價格能玩到品質(zhì)穩(wěn)定，細節(jié)還算豐富，前蓋還能打開的1/64大品牌合金產(chǎn)品，還有賽車文化的加持，應該說還是在能接受范圍之內(nèi)。