王傳福突訪小米汽車工廠，雷軍親自作為講解員。

有網友拍到了這一幕。

但整個車圈卻表現得異乎尋常的平靜。

這非同尋常。

因為他倆在一起聊天，本身就不同尋常。

老王把比亞迪帶到了全球第一大新能源車企的位置，整個世界為之瞠目結舌，其中包括十多年前嘲笑過比亞迪的埃隆·馬斯克。

而雷軍造車以來，更是把中國造車新勢力帶到了另一個Level——直接對標保時捷，殺爆BBA。

正如老王所說，比亞迪在10萬-20萬區間的細分市場擁有所謂的“制空權”、“定價權”。

至于雷軍，他已經通過SU7證明了自己在20萬-30萬級別的市場擁有話語權，YU7強化了這一點。

唯一缺失的一塊短板，就是小米汽車的產能不太夠。

想到這里連我自己都亞麻呆住了——眾所周知比亞迪有充足的產能，難道這倆大佬是要組一個CP？

不敢往下想了，因為這太讓人震驚了。

但話說回來，這一切都是猜測，根本沒有實錘。

不過在造車方面，老王堪稱最懂雷軍的人。

老王對于雷軍造車，態度貌似經歷了一個不大不小的反轉。

這是整個事情最有趣的部分。

當然后來澄清了，說都是誤會。

但這反而增添了戲劇性。

老王首次公開點評雷軍造車，是在2021年6月份的亞布力中國企業家論壇上。

當時他稱，新能源車是風口，大家覺得市場十分大，成長速度非?？欤蠹叶家粨矶详J進來。

“但新能源汽車是新生事物，有很多種路線，路線萬一歪掉了，就可能會賠錢又賠了時間”。

他以雷軍舉例稱，“比如像雷總（雷軍），1000億（造車），關鍵是浪費你三年的時間，這三年時間要值多少錢？拿錢是買不到的”。

這句話被廣泛解讀為不看好雷軍造車，并力勸雷軍不要造車，免得浪費時間。

僅僅幾天后，老王在2021中國汽車重慶論壇上緊急辟謠，稱所謂的勸雷軍別造車是誤讀，且正和小米在汽車領域洽談合作。

老王還強調，比亞迪代工大量小米手機，雙方之間是一個非常戰略性的合作關系。

他特意指出，自己當時那句被“誤讀”的話，實際上指的是在汽車迭代方面，戰略方向非常重要，好的戰略方向就少走彎路，不好的戰略方向讓你丟失3年或者4年的時間，那么在激烈的競爭中可能就沒有機會了。

然后老王把話題轉向比亞迪的刀片電池，稱刀片電池是比亞迪一個關鍵期，變革需要關鍵的技術，解決市場的痛點。

重要的一點還在于，刀片電池讓中國電池方向發生改變，裝機量快速上升。

通俗地說，就是刀片電池助力我國磷酸鐵鋰電池在和三元鋰電池的PK中獲勝，扭轉了行業結構，并把電池產業發展拉回到了正確的軌道上。

實話說，老王解釋那場“誤讀”，盡管有些繞，但基本說得通。

大概意思就是他想舉個例子，即便像雷軍那樣投1000億造車，如果路線錯了也就錯過時間窗口了。

從刀片電池的角度看，這么類比確實問題不大。

畢竟如果不是老王堅持搞磷酸鐵鋰，很可能整個動力電池產業就會進入以日韓為代表的三元鋰路線。

而在三元鋰領域，日韓囤積了不少技術和產能，而且一度的確被認為是動力電池的發展方向——能量密度高，體積小重量輕，只是成本更高，且安全性能有短板。

但磷酸鐵鋰勝在穩定，且核心材料可控。

比亞迪和寧德時代，都把這條路跑通了。

事實上直到現在，日韓也沒跑通磷酸鐵鋰技術路線，因為幾乎所有專利都在比亞迪和寧德時代手里。

日韓賭三元鋰，看似占據上風，卻輸在了高成本和安全性能有漏洞上。

中國發力磷酸鐵鋰，硬是靠材料、成本，以及穩定性優勢，在大幅提升能量密度同時，也很大程度上緩解了電動車的安全痛點。

現在咱們國家已經把LFP電池列為出口管制技術，儼然已經成為國之重器。

從這個角度看，老王提醒雷軍造車要注意路線風險，的確并沒有說錯什么。

盡管他的話，的確多多少少有一些勸雷軍不要造車的意味。

但雷軍就是雷軍。

雷軍做事，有一套自己的邏輯。

所以他真的就那么去造車了，而且大獲成功。

在所有對雷軍造車發表公開看法的大佬中（有的大佬通過其他方式發表看法），王傳福很可能是最早知道雷軍造車會取得巨大成功的人。

因為他確切地知道雷軍的厲害之處。

老王自己都說了，比亞迪大量代工小米手機，雙方戰略合作關系很鐵。

眾所周知，雷軍過去十多年的最大成就是智能手機。

而王傳福代工大量小米手機，他對于小米的產品開發理念、供應鏈管理、用戶主義思維、雷軍個人IP，以及生態打法等一整套體系能力，即便不是熟知于心，應該至少也有所耳聞。

換句話說，雷軍帶領的小米到底有多厲害，王傳福知道的應該比大多數人都要多一些。

這就是有趣之處。

當如此強大的小米，要補上“人車家”中“車”的那一環了，而同樣正在崛起的比亞迪，對這個造車后來者進行“提醒”也完全說得過去。

因為2021年的比亞迪，其實已經開始起飛了，DM-i技術方面的突破，直接造就了一個真正的新能源霸王。

轉過年來，比亞迪就迅速擠掉吉利，正式坐上中國自主品牌龍頭老大的寶座，并一直保持至今。

按照目前的趨勢，至少三年內沒有哪個中國車企能超越比亞迪。

當然小米的崛起速度，也同樣讓所有人震驚。

而且小米也是在千方百計拉高產能。

另外，雷軍毫不避諱自己的目標——要用十年時間做到全球TOP5。

小米的牌也真的多。

比如在海外，小米的知名度其實已經打響了。

比亞迪已經在迅速接近全球TOP5的位置，看上去搞定這個目標指日可待。

小米當然也不會停歇。

同時雙方都清楚，中國市場就是基本盤。

這兩者不一定要處成死敵，但都會非常努力去拼市場、拼銷量。

還有一個細節值得一提。

那就是通過雷軍造車，王傳福也許真的看到了自己當年的影子。

當王傳福在20多年前決定切入造車業務時，何嘗不是受到了鋪天蓋地的質疑？

彼時的王傳福，何等霸氣側漏！

他根本不鳥股市那幫投機分子，堅決造車。

才華橫溢的王傳福，激情四射，他甚至還造了一個極具力量感的新詞——產業恐嚇。

出現在《中國企業家》封面的王傳福，似笑非笑地凝視鏡頭，旁邊就是大標題——打破“技術恐懼癥”。

文章說，王傳福絕對是一個堅定的舵手，“蔑視現有的商業秩序和游戲規則”。

那是意氣風發的王傳福。

他說，再貴的汽油車也不過一堆鋼鐵零件，而他則擁有改變世界的“核武器”——鐵電池汽車。

所謂鐵電池，就是磷酸鐵鋰電池。

這篇文章贊揚他說，十幾年來王傳福以一種近乎清教徒的方式默默創業，遠離媒體與公眾視線。

最讓人側目的是，王傳福說出了他迄今為止最有價值的一句話——人們這種（對于造車的）恐懼，正是對手給后來者營造的一種產業恐嚇，他們不斷地告訴你做不成，投入很大，研發很難，直到你放棄。但汽車說穿了不過就是“一堆鋼鐵”。

直到在這個7月20日的凌晨1點鐘，我看到王傳福這句話，他的熱血沸騰依然讓我大受震撼。

這讓人完全相信，王傳福在2007年就說過的那句“2025年比亞迪要做到世界第一大乘用車產銷企業”的預言，將會毫無偏差地實現。

看吧，當年老王的雄心壯志，是不是和雷軍所說的“爭取用十年時間，躋身全球TOP 5”異曲同工？

當然，老王的預言有一點點的折扣——比亞迪在2025年沒有可能成為世界第一大乘用車產銷企業，但卻早就提前實現了世界第一大新能源車產銷企業。

這就夠了。

不會有人因此去笑話他。

看看他這一路打敗了多少牛逼的對手，就該知道他自己才是真正的大牛逼。

索尼、三洋、鴻海精密，哪個不是響當當的對手？

鴻海甚至還把比亞迪推向被告席，但于事無補。

當然豐田肯定也在名單上，只是尚需時日而已。

雷軍造車，有沒有從王傳福那里獲得啟發？

那是肯定的。

雷軍自己也提到了老王那句著名的“產業恐嚇”。

在雷軍決策造車的過程中，王傳福多年前關于造車的一句話也給了他很大的勇氣——很多企業因為不了解，會把技術想象到令人畏懼的高度，這種畏懼正是對手給后來者營造了一種產業恐嚇。

“他們不斷的告訴你做不成，投入很大，研發很難直到你放棄，其實你解決不了的不是因為你沒有能力，而是你缺乏勇氣”。

所以真的有趣。

老王能夠通過雷軍，看到當年的自己。

他們都沒有被嚇倒，毅然進軍汽車行業，而且無比成功。

最終，王傳福說的是肺腑之言。

而雷軍的回應，也堪稱高級。

“王傳福跟我也挺熟的，比亞迪十多年前就開始做小米的代工”。

這是兩個頂級選手，共同打出的一個頂級回合。

18年前王傳福的豪情壯志與今日雷軍的心曲一般無二，原來世間的事就是一種輪回，也許我們珍惜每一個時段，畢竟大家都曾經來過。

現在王傳福出現在小米汽車工廠，接下來會有怎樣的故事？

我們已經聽膩了有關屠龍少年終成惡龍的故事（事實上這也不是事實），現在期待另一個版本——攜手共進，把中國汽車做大做強。

因為我們需要用中式競合智慧，重寫全球汽車游戲規則。