2025年行至中場(chǎng)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有了新的成績(jī)單：汽車產(chǎn)銷量首次雙超1500萬輛，均同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。同時(shí)，更安全的電池技術(shù)、更先進(jìn)的智駕技術(shù)不斷落地……然而，也有不少從業(yè)者感受到的是市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)太過激烈。

與此同時(shí)，在181天時(shí)間里，國(guó)內(nèi)車市也發(fā)生了無數(shù)起大大小小的車事。上半年既有新能源車銷量大增，合資車從瀕臨崩盤到集體回暖等積極的一面；亦有哪吒破產(chǎn)、小米SU7“奪命”智駕等負(fù)面事件；更有車市價(jià)格戰(zhàn)遭監(jiān)管叫停……

正是這些正面負(fù)面的大事件，匯集成了2025年上半年車市的熱點(diǎn)，同樣也將持續(xù)影響未來汽車行業(yè)的走勢(shì)和變化，甚至是新的格局。

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價(jià)格戰(zhàn)亂象迎來最強(qiáng)整治風(fēng)暴

始于2023年的汽車價(jià)格戰(zhàn)，在2025年上半年愈演愈烈。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年前4個(gè)月降價(jià)車型就超過60款，5月更是激增至百余款。從表面看，價(jià)格戰(zhàn)似乎為消費(fèi)者帶來了實(shí)惠，但深入探究，便會(huì)發(fā)現(xiàn)其背后隱藏著諸多危害。

事實(shí)上，價(jià)格戰(zhàn)看似只是拼的價(jià)格，但它會(huì)引發(fā)蝴蝶效應(yīng)。當(dāng)“不惜犧牲利潤(rùn)搶占市場(chǎng)”演變?yōu)槠毡椴呗裕ち业膬?nèi)卷行為便升級(jí)為一場(chǎng)不計(jì)代價(jià)的消耗戰(zhàn)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每一環(huán)，都有可能會(huì)受到價(jià)格戰(zhàn)的影響。數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，今年第一季度進(jìn)一步下滑至3.9%，低于制造業(yè)平均水平。

面對(duì)行業(yè)越來越瘋狂的內(nèi)卷趨勢(shì)，監(jiān)管重拳也終于在今年上半年出手。工信部明確表態(tài)“無序價(jià)格戰(zhàn)沒有贏家”，發(fā)改委提出“因業(yè)施策、對(duì)癥下藥，標(biāo)本兼治”。而此番倡議與監(jiān)管部門的明確表態(tài)，不僅僅是對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)亂象的糾偏，更是對(duì)構(gòu)建可持續(xù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的積極引導(dǎo)。反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，并不意味著否定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。車企應(yīng)通過價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，而不是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，來贏得市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可。

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智能駕駛進(jìn)入“強(qiáng)監(jiān)管”時(shí)代

上半年，除了此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)，各家車企圍繞智能化駕駛領(lǐng)域的技術(shù)戰(zhàn)，也備受市場(chǎng)關(guān)注。春節(jié)后第一時(shí)間，比亞迪率先喊出“全民智駕”科技平權(quán)口號(hào)，旗下20多款主力車型一夜間升級(jí)為智駕版；隨后，吉利、奇瑞、廣汽等其它車企大肆跟進(jìn)。

然而，當(dāng)行業(yè)還沉浸在“全民智駕”的狂歡時(shí)，上半年多次智駕事故風(fēng)波，最終還是引出了官方的監(jiān)管動(dòng)作。4月16日，工信部召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)。同時(shí)，還流傳出了一份會(huì)議紀(jì)要。這次舉動(dòng)被認(rèn)為官方開始釋放對(duì)智駕監(jiān)管收緊的信號(hào)。

隨著官方監(jiān)管力度加強(qiáng)，車企智駕的推進(jìn)工作鏈條也會(huì)被進(jìn)一步校準(zhǔn)與重塑。與此同時(shí)，用戶使用智駕的過程也會(huì)更加規(guī)范。此次監(jiān)管部門雖然按下冷靜鍵，但本意并非遏制智駕的發(fā)展。更規(guī)范的管理，是智駕從技術(shù)變成商品，進(jìn)入市場(chǎng)、長(zhǎng)期健康流通的前提。

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合資新能源車找到新出路

長(zhǎng)期銷量不佳的合資新能源車，在上半年罕見地受到了市場(chǎng)的關(guān)注。

首先是廣汽豐田3月份推出的鉑智3X，上市1小時(shí)訂單破萬；上汽通用別克GL8陸尚上市兩周大定突破1萬臺(tái)；東風(fēng)日產(chǎn)N7上市50天大定已突破2萬輛。今年以來，合資品牌在新能源車市場(chǎng)可謂是捷報(bào)頻傳。

盡管合資品牌在當(dāng)下新能源市場(chǎng)談不上崛起，但和此前相比，幾款新車已經(jīng)有了初步的存在感和影響力。不論是N7還是鉑智3X，銷量高增的背后，是合資品牌對(duì)過去傳統(tǒng)造車的多維度顛覆，包括合資模式的改變，用產(chǎn)品經(jīng)理思維造車，以及高度本土化的開發(fā)落地，一改以往被動(dòng)挨打的格局。不得不說，只要意識(shí)到走進(jìn)生存困境，合資品牌很快就能重新找準(zhǔn)航向。

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車圈恒大引關(guān)注，多車企響應(yīng)60天賬期

論及上半年最出圈的行業(yè)事件，還得是長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在公開訪談中提出“車圈恒大”概念，直指當(dāng)前汽車行業(yè)面臨的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。就在這場(chǎng)猜測(cè)“誰是車圈恒大”的風(fēng)波未平之際，國(guó)內(nèi)十余家主流車企集體發(fā)聲，承諾將供應(yīng)商賬期壓縮至60天以內(nèi)，形成行業(yè)自律浪潮。

對(duì)于“苦賬期久矣”的汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，這相當(dāng)于拆除一顆隨時(shí)可能引爆的金融“暗雷”。長(zhǎng)期以來，汽車行業(yè)的賬期問題飽受詬病。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)車企平均應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)超170天。這種超過半年的資金占用，早已成為懸在供應(yīng)商頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。

車企兌現(xiàn)承諾，供應(yīng)商就能夠更快回籠資金，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，對(duì)行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展大有裨益。國(guó)家層面打擊超長(zhǎng)賬期，可視為監(jiān)管部門整治汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵一步，也是破除無序價(jià)格戰(zhàn)，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的一個(gè)積極信號(hào)。

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雷克薩斯中國(guó)獨(dú)資工廠開建

雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)20年后，終于啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)進(jìn)程。今年年初，豐田汽車公司宣布與上海市政府達(dá)成合作意向，決定在上海市金山區(qū)成立雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池研發(fā)生產(chǎn)公司。這是雷克薩斯首次在中國(guó)本土生產(chǎn)，也是日本汽車品牌首次以全資方式布局中國(guó)高端新能源市場(chǎng)。

穩(wěn)扎穩(wěn)打的豐田，選擇在此時(shí)推動(dòng)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)，必然是經(jīng)過深思熟慮。雷克薩斯看中了中國(guó)完備的電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈和智能化產(chǎn)業(yè)鏈，快速獲取先進(jìn)的電動(dòng)化技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的零部件資源，從而提升產(chǎn)品的整體競(jìng)爭(zhēng)力及價(jià)格優(yōu)勢(shì)。此外，工廠產(chǎn)品不僅供應(yīng)中國(guó)，還將出口日本及全球，試圖將中國(guó)供應(yīng)鏈的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

今年是雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的20周年。雷克薩斯憑借與眾不同的進(jìn)口身份、匠心品質(zhì)形象，已經(jīng)贏得超210萬中國(guó)消費(fèi)者的青睞。即使在競(jìng)爭(zhēng)激烈的上半年，雷克薩斯在華銷售超8.5萬輛，成為唯一保持同比正增長(zhǎng)的進(jìn)口豪華車品牌。眼下，雷克薩斯新能源項(xiàng)目已經(jīng)開工，能否進(jìn)一步提升雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，獲得更多市場(chǎng)份額，有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

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小米YU7首秀即王炸，28.9萬大定刷屏

在上熱搜這件事情上，怕是沒有一家車企能夠搶過小米汽車的風(fēng)頭。作為小米汽車的又一力作，YU7全系標(biāo)配800V碳化硅平臺(tái)、激光雷達(dá)、四活塞卡鉗、連續(xù)阻尼可變減震器以及小米天際屏全景顯示等高規(guī)格配置，彰顯出其在智能電動(dòng)SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)決心。

而市場(chǎng)反饋也超出預(yù)期。據(jù)官方透露，小米YU7開售3分鐘大定突破20萬臺(tái)，1小時(shí)突破28.9萬臺(tái)；開售18小時(shí)，小米YU7鎖單量突破24萬臺(tái)。哪怕放眼全球，這樣的收訂單速度，都沒有哪個(gè)車企做到過。

YU7之所以如此火爆，一方面是其本身有著不錯(cuò)的產(chǎn)品素質(zhì)，加上定價(jià)精準(zhǔn)的策略，為它獲得市場(chǎng)青睞奠定了基礎(chǔ)；另一個(gè)重要因素是小米頂級(jí)的營(yíng)銷能力，以及小米多年來累計(jì)的龐大用戶基本盤。目前小米YU7 的挑戰(zhàn)來自于產(chǎn)能和品控，所以擺在YU7 前面的對(duì)手不是別人，還是小米自己。

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合資燃油車集體回暖

小米的急劇爆發(fā)增長(zhǎng)引發(fā)傳統(tǒng)合資車企的焦慮，但是“打不倒你的、終將使你強(qiáng)大”這句話，也成為合資車企上半年的真實(shí)寫照。尤其是合資的燃油車，在自主新能源產(chǎn)品的圍攻之下，不少合資燃油車重新煥發(fā)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

具體來看，合資車企不僅快速推出全新設(shè)計(jì)、更符合年輕化審美及價(jià)值需求的產(chǎn)品；同時(shí)，加快補(bǔ)齊智能化短板，讓燃油車變得“更聰明”。另外，很多車企還推出“一口價(jià)”營(yíng)銷策略，提升性價(jià)比的同時(shí)減少了消費(fèi)者觀望情緒，帶來更多客流。

雖然部分合資車企燃油車表現(xiàn)回暖，但合資品牌的“逆襲”之路依舊任重道遠(yuǎn)。今年上半年，外資、合資品牌市場(chǎng)份額僅為36%。雖然說合資車企在國(guó)內(nèi)發(fā)展數(shù)十年，有成熟的企業(yè)體系，也有深厚的市場(chǎng)基礎(chǔ)，但不想被淘汰出局的話，合資車企必須放手一搏，加快駛向智能化競(jìng)爭(zhēng)“下半場(chǎng)”。

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東風(fēng)長(zhǎng)安合并告吹

今年2月以來，東風(fēng)和長(zhǎng)安的重組引起了巨大的關(guān)注。兩家公司如果合并，將成為一家年銷量500萬輛的汽車集團(tuán)。時(shí)間來到6月5日，東風(fēng)汽車與長(zhǎng)安汽車停止合并進(jìn)程的消息引發(fā)了廣泛關(guān)注。這對(duì)長(zhǎng)安和東風(fēng)來說，都是利好消息。兩者可以按照自己的想法去推進(jìn)已經(jīng)設(shè)定好的戰(zhàn)略規(guī)劃。

如果強(qiáng)行進(jìn)行合并，不僅管理整合難度大，利益協(xié)調(diào)復(fù)雜，而且品牌戰(zhàn)略重塑任務(wù)繁重，也可能因管理鏈條拉長(zhǎng)而導(dǎo)致決策效率下降。特別是在當(dāng)下汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極其激烈的情況下，任何重組帶來的不利將可能雪上加霜。

讓央企國(guó)企做大做強(qiáng)，讓國(guó)有資本在充分競(jìng)爭(zhēng)的汽車市場(chǎng)占據(jù)重要生態(tài)位，這些初衷始終不變。兩家車企雖然暫時(shí)不合并，但這似乎并不意味著長(zhǎng)安、東風(fēng)重組的徹底結(jié)束，兩家車企可以在很多具有共性的領(lǐng)域進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)甚至設(shè)立合資公司，這是當(dāng)下汽車界抱團(tuán)取暖最妥當(dāng)?shù)淖龇ā?/p>

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中國(guó)車企搶灘登陸香港

當(dāng)國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)難以為繼，出海成為影響車企銷量走向的關(guān)鍵變量。在中國(guó)汽車出海大爆發(fā)的背景下，香港已成為內(nèi)地車企走向國(guó)際市場(chǎng)的重要跳板。在近期舉行的香港車博會(huì)上，中國(guó)車企參展數(shù)量多達(dá)11家，甚至很多車企的董事長(zhǎng)都到場(chǎng)為自家品牌站臺(tái)，足以可見對(duì)香港車博會(huì)的重視程度。

事實(shí)上，中國(guó)車企對(duì)香港市場(chǎng)的重視程度早已不是秘密。過去幾年，比亞迪、小鵬、廣汽、上汽等車企均加速在香港市場(chǎng)導(dǎo)入右舵車型，并掀起開店狂潮。盡管香港車市規(guī)模小，但新能源滲透率卻位居世界前列。

而且，中國(guó)車企并不是只盯著香港這塊小小的市場(chǎng)，而是望向后面開闊的全球市場(chǎng)。如果中國(guó)車企在香港市場(chǎng)取得成功，相當(dāng)于走上一條提升品牌國(guó)際知名度和聲譽(yù)的捷徑。未來，中國(guó)車企想要在全球市場(chǎng)“卷”出一片天，還需要把香港這塊“跳板”踩穩(wěn)了。

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哪吒汽車被申請(qǐng)破產(chǎn)

最后就是上半年最讓人擔(dān)憂的話題——品牌驟亡。價(jià)格戰(zhàn)、內(nèi)卷是市場(chǎng)集中度加速提升的體現(xiàn)。從去年年底的極越爆雷，到今年5月哪吒申請(qǐng)破產(chǎn)，新能源淘汰賽的殘酷性愈發(fā)凸顯。誰能想到，前幾年還風(fēng)風(fēng)火火的造車新勢(shì)力，如今卻走到了這步田地。

哪吒汽車之所以走到如今的地步，最關(guān)鍵的是在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域投入不足，隨著行業(yè)逐步發(fā)展，短板也隨之暴露，也就逐漸滿足不了消費(fèi)者的用車需求。不知道那些買了哪吒汽車的車主現(xiàn)在心里是啥滋味，售后、質(zhì)保這些問題可都讓人頭疼。

近幾年在新能源這張牌桌上，有不少新玩家紛紛上桌，但也有老玩家遺憾退場(chǎng)。因此，虧損達(dá)到千億級(jí)別的蔚來也越發(fā)讓人覺得擔(dān)憂起來，小鵬雖說憑借MONA M03火熱，但還沒完全走出“危險(xiǎn)區(qū)”。至于未來究竟會(huì)怎樣，是能浴火重生，還是徹底消失在市場(chǎng)中，真的只能拭目以待了。

總結(jié)

無論是起是落，上半年已經(jīng)成為了過去式，在此基礎(chǔ)上，大部分車企還是在已經(jīng)發(fā)生事件的基礎(chǔ)上，做出了應(yīng)對(duì)之策。在經(jīng)過這樣一個(gè)“魔幻”的上半年后，車企也將鉚足勁，加速推動(dòng)新車發(fā)布。下半年，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)更加激烈，屆時(shí)的景象又將如何，誰也不敢妄下定論。