仔細(xì)看尾標(biāo)，從一汽到奧迪一汽，很多人不理解翻來覆去的意義：其實(shí)這是一家新公司，這一次一汽的股份來到了40%，而奧迪+大眾（中國(guó)）的股份來到了60%，與一汽-大眾截然相反。這也表達(dá)著雙方對(duì)這塊市場(chǎng)的需求度——現(xiàn)階段，奧迪比一汽更需要對(duì)方。
（海外版A6 e-tron）
給大家找來了一張?jiān)鍭6的照片，前臉有些變化，為了容納中國(guó)版華為ADS的兩顆激光雷達(dá)，前臉不得已有些變化——我個(gè)人更喜歡德國(guó)版，但德原奧實(shí)在是缺了一些重要的東西，沒有智駕在今天的中國(guó)就像是手機(jī)沒5G一樣。
對(duì)于中國(guó)的電車市場(chǎng)來說，A6的定位顯得尤為難受——一方面，20萬價(jià)格區(qū)間的SU7等網(wǎng)紅車正在重塑電車的價(jià)值，畢竟有科技、有操控、有吸睛力的轎車的標(biāo)桿已定；另一方面，高端品牌電動(dòng)轎車并沒有熱銷款，以德國(guó)人的調(diào)性，要接受問界尊界享界是需要一番心理建設(shè)的，但倘若今天在百度輸入“A6L”，第一個(gè)攔截廣告就是享界S9；此外德國(guó)人不得不考慮的問題是油車奧迪A6L已然賣到了30萬以內(nèi)，油車電車的關(guān)系如何來擺正。
這道題很難啃，好在合資品牌有一個(gè)緩沖區(qū)，MSRP和TP之間的價(jià)格總是浮動(dòng)的——MSRP價(jià)格負(fù)責(zé)美麗如花，TP價(jià)格負(fù)責(zé)賺錢養(yǎng)家。
基礎(chǔ)參數(shù)：
長(zhǎng)寬高5073/1942/1522mm，軸距3076mm，寧德電池+800V高壓平臺(tái)，快充10分鐘補(bǔ)能310km，單電機(jī)后驅(qū)260kW。
特斯拉Model Y L
馬斯克賺這么多錢了都舍不得開發(fā)一款新車來滿足六座需求，摳是真摳。
相比之下中國(guó)很多車企，一個(gè)月賣幾百輛，不照樣做一款又一款新車，哈哈哈哈！
我不是在陰陽怪氣說反話，我始終堅(jiān)信如果真的需要一個(gè)六座車的話，最合理的方法還得是重新做臺(tái)車，而不是在現(xiàn)在的這種“加長(zhǎng)大法”。
人家李想發(fā)了個(gè)微博，我覺得這輛六座版Model Y很可能榮登下半年各款6座SUV的發(fā)布會(huì)——當(dāng)靶子。
六座車的需求，來自于大家庭，在中國(guó)市場(chǎng)上，把“大家庭”和“特斯拉”兩個(gè)標(biāo)簽做個(gè)重疊的話，用戶大概還有一個(gè)共性就是：“不差錢”，至少不差多掏十萬買個(gè)MPV的錢。
退而求其次，斌哥都把樂道L90的BaaS價(jià)格干到19.39萬了，我實(shí)在找不到一個(gè)理由非得選這臺(tái)特斯拉。
難道是FSD？但FSD好像也就這樣吧？六座版的問界M8純電不好嗎？六座版超大空間的小鵬X9不好嗎？
留個(gè)字據(jù)，以后挖墳用：這六座特斯拉割不動(dòng)韭菜，賣不好，肯定買不好，一個(gè)月超過500輛我都會(huì)懷疑我智商。
基礎(chǔ)參數(shù)： Model Y L 4976mm車長(zhǎng)+3040mm軸距，塞進(jìn)6個(gè)座位，軸距甚至比Model X還長(zhǎng)7.5cm，雙電機(jī)（142kW+198kW）。
享界S9T
以前 BBA 時(shí)代旅行車一直是個(gè)小眾市場(chǎng)，但是到了新勢(shì)力新能源時(shí)代，這個(gè)市場(chǎng)反而被打開了。而且享界 S9T 應(yīng)該是目前在售的車長(zhǎng)最長(zhǎng)的旅行車，達(dá)到了5160mm， 純電和增程兩種動(dòng)力形式以及四激光雷達(dá)的版本都會(huì)有，純電版的續(xù)航超過800km，增程版則是1305km，什么詩和遠(yuǎn)方，直接跨國(guó)旅行都不怕了。
按照鴻蒙智行做產(chǎn)品的邏輯，后排的核心硬點(diǎn)應(yīng)該不會(huì)重新調(diào)整，所以后排空間應(yīng)該不會(huì)有太大的變化，后備箱里玩玩場(chǎng)景倒是很有可能，比方說儲(chǔ)物格，比方說寵物空間等。
昨天去深圳坂田聊了聊S9T的定位，得到這樣一個(gè)觀點(diǎn)：她說享界S9T大家可能想復(fù)雜了，又是格調(diào)又是獵裝又是這場(chǎng)景又是那場(chǎng)景，她說其實(shí)還是從痛點(diǎn)出發(fā)：有人覺得三廂S9空間不夠，所以思考的原點(diǎn)從這個(gè)痛點(diǎn)出發(fā)，簡(jiǎn)單質(zhì)樸。
回來路上我在想，之前的旅行車為了賣個(gè)好價(jià)錢，確實(shí)是給我們灌輸太多“生活理念”，好像開個(gè)旅行車出去就不一樣。
福特烈馬新能源
（純電版）
（增程版）
硬核的烈馬粉絲請(qǐng)注意，這車不是非承載車身，定位沒有純油烈馬那么極致，但是30°、31°的接近角和離去角保留下來了。
一句話說明白它的定位：穿THE NORTH FACE的人就一定去戶外嗎？很可能只是為了在CBD里裝個(gè)X。
同理，穿NIKE不跑步，戴手表不看時(shí)間的人多了去了……
你們心心念念燃油烈馬的好玩之余，又心疼加油錢。于是江鈴福特干脆用一塊43.7kWh的大電池，220km的CLTC純電續(xù)航，1200km+的滿油滿電續(xù)航把烈馬武裝起來，讓你徹底玩?zhèn)€痛快。車長(zhǎng)5025mm，軸距2950mm，定位中大型SUV。網(wǎng)傳售價(jià)預(yù)計(jì)在30-40萬之間。
純電版甚至配備105.4kWh超充電池組，續(xù)航達(dá)到650km并支持高壓快充技術(shù)。最最離譜的是，居然還配了激光雷達(dá)，想象一下，輔助駕駛有沒有穿越叢林模式？
然后的問題就一個(gè)：BRONCO這個(gè)牌子，能不能撐得起這一生活方式，畢竟前面大G做純電動(dòng)都沒干好，坦克幾臺(tái)車也是守住了越野的底線……
尚界H5
上汽的目標(biāo)可不低，知情人士都在算月銷兩萬。
H5這款車從榮威名爵變成尚界來得有點(diǎn)快，但華為該有的都有了：192線單激光雷達(dá)+華為乾崑智駕 ADS 4。長(zhǎng)度/軸距比Model Y略短，定位中型SUV，做大五座零壓力。
純電655km/增程1300km續(xù)航，但不管怎么選，都是寧德時(shí)代的電池——上汽和華為都喜歡用寧德時(shí)代。
鴻蒙智行系列首次殺進(jìn)20萬的價(jià)位，估計(jì)還是有一場(chǎng)血雨腥風(fēng)的，當(dāng)初鴻蒙智行并不想切入太便宜的市場(chǎng)，但現(xiàn)在“違背祖訓(xùn)”，甚至可能對(duì)理想L6都造成沖擊。
智界R7改款
定期修繕，跟酒店隔兩年搞個(gè)裝修一個(gè)道理，輔助駕駛硬件升級(jí)，新增后向固態(tài)激光雷達(dá)+4D毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)360°無死角掃描，ADS 4.0上車，主副駕零重力座椅配齊還有8點(diǎn)按摩，21揚(yáng)聲器音響。
R7活了一段時(shí)間，渡過平臺(tái)期又向下而行，要維系住R7的量，恐怕當(dāng)務(wù)之急是理清楚各界的定位，尊界問界走高級(jí)范兒的話，智界就要給出“年輕+科技”的品牌心智，要開始做生活方式了，要開始做品牌故事了，要開始拓展出R7的生活場(chǎng)景了。
別克至境L7
別克硬件拉得很滿——兩年前不知道會(huì)怎么應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，產(chǎn)品定義團(tuán)隊(duì)選擇了“拉滿”的做法，無疑這是簡(jiǎn)單穩(wěn)妥的辦法。
定位中大型豪華轎車，基于“逍遙”超級(jí)融合平臺(tái)打造，劃重點(diǎn)，這是通用首個(gè)由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的新能源整車架構(gòu)。整車車長(zhǎng)超5米（5032mm），軸距3米整，比君越還大一圈。
1.5T增程器（115kW），后驅(qū)電機(jī)252kW（約340馬力），純電續(xù)航210km，值得一提的是上汽通用的續(xù)航一般還是很準(zhǔn)的。
掐指一算，自從上次林蔭大道停產(chǎn)，別克就沒有后輪驅(qū)動(dòng)的車型了……好在這次是增程，再也不會(huì)出現(xiàn)油老虎林蔭大道了。
插播一個(gè)冷知識(shí)：增程車，通用是開山鼻祖，當(dāng)年雪佛蘭Volt就背著個(gè)增程器，只是技術(shù)今非昔比，當(dāng)年那個(gè)偏向于點(diǎn)工況運(yùn)轉(zhuǎn)的小發(fā)電機(jī)被今天一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)替代了。
拉滿配置頭頂激光雷達(dá)，毫無疑問是Momenta的出品，新版軟件包括R6飛輪大模型，用來對(duì)標(biāo)華為ADS4，城區(qū)跟車、自動(dòng)泊車全包，高通SA8775P座艙芯片加持。
隱藏門把手+溜背造型，后排隱私玻璃，把高級(jí)感玩明白了。
就像前面說的那樣，當(dāng)初選擇了大滿配的做法，也留下了一個(gè)隱患——成本不低，恐怕這款車
智己LS9
這車我去看的時(shí)候還是個(gè)油泥模型，老實(shí)說我覺得它真大，我當(dāng)時(shí)擔(dān)心他會(huì)不會(huì)大到不敢開，但后來工程團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該是把尺寸控制在5.3米內(nèi)，車高也很高，5.3米，美式全尺寸SUV的派頭。
說老實(shí)話，我覺得這車出來混社，會(huì)很累，一方面這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)已經(jīng)全面飽和，問界M8/9、理想L8/9，加上極氪9X、領(lǐng)克900、長(zhǎng)城魏牌明年的新車，以及阿維塔等都在布局5.2-5.3米大尺寸SUV，這條路勢(shì)必有一場(chǎng)血雨腥風(fēng)，偏偏第二方面這又是一個(gè)很吃品牌的車型，這對(duì)知名度不高的智己、從L6和LS6從低往高做的智己來說，都是挑戰(zhàn)課題。
更何況，5.2米市場(chǎng)今年新增了一批20-30萬區(qū)間的玩家，他們產(chǎn)品力都不錯(cuò)，還很便宜。
腹背受敵，我不知道今天能掏大價(jià)錢的用戶現(xiàn)在還多不多，我也想知道他們?cè)诳赐觐^部幾款車以后，會(huì)如何給其他車型分配關(guān)注度。
造型就這樣了，我很少聊造型，太個(gè)人主觀了，聊點(diǎn)數(shù)據(jù)吧：
車長(zhǎng)5279mm，軸距3160mm，比問界M9還長(zhǎng)，可選車頂露營(yíng)燈+前照燈+電動(dòng)拖鉤，反正就是啥都有。
雙電機(jī)的動(dòng)力不弱，160kW+230kW，1.5T增程帶雙電機(jī)，上汽的新機(jī)器，熱效率很高。但我怎么都沒想到這車的電池65.9度三元鋰電池，老規(guī)矩是寧德時(shí)代出品，這也太大了吧，WLTC純電續(xù)航318km，油耗僅6.5L/百公里。
五菱星光560
一言難盡的造型……
算了，我不說造型了，各花入各眼，不能太主觀。
定義階段就很糾結(jié)，造型團(tuán)隊(duì)也干了很長(zhǎng)時(shí)間，反正我一直覺得設(shè)計(jì)師不能憑著自己的喜好去造車，因?yàn)槟銜?huì)膩，但用戶不一定，所以往往是設(shè)計(jì)師看膩了過往的自己，開始整活了，開始表達(dá)自我了，而用戶才剛剛來到欣賞的點(diǎn)上……
有時(shí)候，設(shè)計(jì)師們?nèi)套∽约禾亓ⅹ?dú)行的表達(dá)欲望，是對(duì)品牌做出的貢獻(xiàn)，畢竟，比“創(chuàng)意”更有價(jià)值的，是“好看”。
純電/插混/燃油三修，7座，按照五菱的思路，不會(huì)太貴。
定位緊湊級(jí)SUV，車長(zhǎng)4745mm，軸距2810mm，提供5座/7座，主打一個(gè)“剛需全家桶”，零跑摸著理想的石頭過河，五菱再把零跑給平替掉了，定位接近，你一看便知。
動(dòng)力三選一：燃油版1.5T（130kW，極速180km/h）、插混版1.5L自吸+大一點(diǎn)的電池（省油利器）、純電版100kW單電機(jī)（磷酸鐵鋰電池）。去年聊過一次這套動(dòng)力總成，當(dāng)時(shí)A方案是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但受制于成本，只能給小電池，B方案是不帶T，省下來的BOM放給電池上。我把票投給了B，考慮到這款車在高速上以120km/h馳騁的概率不高，考慮到用戶在城里平穩(wěn)駕駛的機(jī)會(huì)更高，在“捉襟”和“見肘”之間我給出了自己的理解：高速直驅(qū)差一點(diǎn)兒很少遇到，但電池虧空發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴太讓人煩了，更何況這還是把電耗油耗算到小數(shù)點(diǎn)后兩位的用戶。
其實(shí)，最合理的做法是引入一臺(tái)2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，完美解決兩個(gè)問題，但根據(jù)多年前簽訂的合同，上汽通用五菱能夠干的最大排量發(fā)動(dòng)機(jī)≤1.5。