騰勢D9對高端插混MPV市場的統(tǒng)治已經(jīng)不復(fù)，由嵐圖夢想家、別克GL8 PHEV、高山等新老玩家組成的競品陣容，對騰勢D9的連番沖擊之下。高端插混MPV市場，已從一家騰勢獨(dú)大演變成為嵐圖、騰勢、別克、魏牌四強(qiáng)分立的格局，市場步入多元競爭局面。
多元競爭格局已成
國內(nèi)高端插混MPV市場的格局，已由早期騰勢的一家獨(dú)大，到去年的騰勢、嵐圖雙雄并起，再逐漸演繹成為當(dāng)下嵐圖、騰勢、別克、魏牌四強(qiáng)分立的局面。
日前，7月乘用車市場零售銷量出爐，其中，高端插混MPV市場中，有4款車型月銷量均為6000輛規(guī)模，相互之間差距縮小至百數(shù)，顯示出這一細(xì)分市場競爭的激烈程度。
其中，嵐圖夢想家PHEV以6501輛的銷量，排名插混MPV細(xì)分市場第一；緊隨其后的是曾經(jīng)的絕對王者騰勢D9 DM，該車銷量為6254輛，現(xiàn)居于次席；而別克GL8 PHEV則以6203輛的銷量，排名第三；此外，排行榜上還多了一個新面孔，回爐重造后的魏牌高山銷量達(dá)到6149輛，成為四強(qiáng)之一。
這一現(xiàn)狀儼然不復(fù)曾經(jīng)騰勢D9一家獨(dú)大的格局，在騰勢D9的巔峰時刻，騰勢D9能夠保持月銷過萬的市場表現(xiàn)。2023年，全年累計銷量超過12萬輛，吃下了高端插混MPV市場的絕大多數(shù)市場份額。而在新一輪的市場博弈中，顯然，騰勢D9的市場地位遭到了極為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，龍頭身份不保。
目前，新入局的玩家均表現(xiàn)出來極強(qiáng)的市場競爭力，在這之中，7月份的銷冠嵐圖夢想家，是騰勢一直以來的勁敵，此前就已數(shù)次超過騰勢D9，成為單月新能源MPV市場冠軍。
而在嵐圖夢想家之后，下場參戰(zhàn)的別克GL8 PHEV，以及魏牌的高山，在今年新款推出后銷量迎來快速突破。其中，別克GL8 PHEV是在4月份GL8陸尚的加持下，實(shí)現(xiàn)了銷量上的爆發(fā)。GL8 陸尚插混擁有極高的性價比，僅以24.99萬起的價格起售，較此前的GL8陸尊插混直降11萬。
而全新高山在今年5月上市，售價區(qū)間為30.98-35.98萬元，曾宣布24小時大定5900輛。新車的上市一舉扳回了曾經(jīng)的劣勢。在初代高山上市之時，魏牌高管就曾表示，“我們高山至少要挑戰(zhàn)5000臺銷量，這是我們在上市初期的目標(biāo)。”而曾經(jīng)未能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，現(xiàn)已由新款實(shí)現(xiàn)。
還值得最關(guān)注的是，高山系列起售價最低的高山7還未正式上市，高山7的配置和設(shè)計全面聚焦家庭用戶，這意味著高山系列還有機(jī)會沖刺更高的市場表現(xiàn)。
騰勢D9輝煌難在
騰勢D9方面，7月，騰勢D9 DM銷量較去年單月下滑了26.5%。整體數(shù)據(jù)上，今年前1-7月，騰勢D9 DM累計銷量5.5萬輛，也同比下滑了5.5%。從排名的跌落，到月銷量的下滑已經(jīng)深深體現(xiàn)出騰勢D9的疲態(tài)。而需要關(guān)注的是，騰勢D9的疲態(tài)并非才開始顯露，在2024年，騰勢D9年銷量同比下滑了13%。
不過，彼時，在其競爭對手尚未完全發(fā)力的情況下，騰勢D9與第二名嵐圖夢想家還拉開了一倍的銷量差距，依然是地位穩(wěn)固的高端插混MPV龍頭。
但為止住自身整體下滑趨勢，以及強(qiáng)化在高端插混MPV市場的絕對統(tǒng)治力，在2024年12月底，騰勢推出了2025款騰勢D9，新車在設(shè)計、舒適、駕控、三電、智能、安全等領(lǐng)域進(jìn)行升級。不過，從今年初到現(xiàn)在，騰勢D9的銷量走勢顯示出，面對日漸強(qiáng)勢的競品，騰勢D9已經(jīng)難在重回巔峰。
此前，騰勢內(nèi)部人士對中車網(wǎng)表示，騰勢D9的成功在于“技術(shù)、產(chǎn)品定義、市場需求”的三管齊下。即率先在MPV市場中，引入彼時行業(yè)領(lǐng)先的比亞迪插混技術(shù)，產(chǎn)品上對于豪華MPV的重新定義，以及消費(fèi)者對高端新能源MPV的新需求，順應(yīng)了市場對油車MPV向智能化、新能源化轉(zhuǎn)型的需要。
在自主品牌還在聚焦精力轎車、SUV的新能源之時，比亞迪出于對市場風(fēng)口的嗅覺，讓騰勢吃到了MPV市場新能源化的第一口蛋糕。這才讓騰勢D9成功改寫了市面豪華MPV市場一直被合資品牌壟斷的局面。有業(yè)內(nèi)人士對中車網(wǎng)直言，“當(dāng)時，市場上缺乏優(yōu)秀的高端新能源MPV產(chǎn)品。而D9十分具有針對性，在定價和產(chǎn)品力等方面都很好地滿足了目標(biāo)用戶的需求。”
但隨著國內(nèi)新能源市場的發(fā)展，率先吃到蛋糕的人，自然迎來覬覦者的虎視眈眈。一如當(dāng)前比亞迪品牌在國內(nèi)市場上遭遇到的挑戰(zhàn)。這也使得騰勢D9在其此前的領(lǐng)先點(diǎn)上，已不再領(lǐng)先，如在插混技術(shù)上，東風(fēng)、上汽通用、長城的PHEV技術(shù)均有獨(dú)到之處，老牌選手的后起發(fā)力，新品牌的強(qiáng)勢入局，共同催生了格局變化。
新陣營強(qiáng)勢崛起
目前，高端插混MPV市場群雄并起的局勢，已經(jīng)日益清晰。除了騰勢D9、嵐圖夢想家兩款早期就名聲在外的產(chǎn)品之外，別克GL8 PHEV當(dāng)下多月銷量穩(wěn)定在6000輛以上，而高山作為最晚躋身市場前列的后來者，在強(qiáng)敵環(huán)伺的競爭環(huán)境中，站上6000輛大關(guān)與其他三強(qiáng)齊頭并進(jìn)，也足以證明自身實(shí)力。
作為后起之秀，嵐圖、別克、魏牌等實(shí)際都找準(zhǔn)了自身的破局點(diǎn)。
“新能源MPV的破局點(diǎn)找到這個電氣化時代的價格錨點(diǎn)和用戶High點(diǎn)，通過對細(xì)分市場的觀察，用戶的使用場景，給與功能和情緒上的雙重滿足。”魏牌內(nèi)部人士此前對中車網(wǎng)表示。而新款回爐重造后，高山的起售價從老款的33.58萬，降到當(dāng)前的30.98萬起售。銷量的翻盤，也表明其成功找準(zhǔn)了價格錨點(diǎn)。
而別克在高端插混MPV的破局更有先天優(yōu)勢，此前，別克GL8曾連續(xù)26年蟬聯(lián)中國高端MPV銷量冠軍，擁有200萬用戶基盤，這也是其他品牌在國內(nèi)MPV市場中不具備的市場影響力。“別克GL8插混，一定會成為同級最優(yōu)選MPV，能超越GL8的只有GL8。”此前，上汽通用高管曾表示。
當(dāng)前，各大品牌針對高端插混MPV市場的爭奪戰(zhàn)還在持續(xù)。
7月29日，國內(nèi)MPV市場的老牌玩家廣汽傳祺，旗下向往M8鴻蒙座艙版正式上市，售價32.99萬元；8月13日，別克品牌宣布全新GL8陸尊正式開啟預(yù)售。官方表示，新車搭載全新“真龍”插混Pro系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)1450km綜合續(xù)航以及202km純電續(xù)航，且支持混動5C超充，標(biāo)配一二排座椅加熱/通風(fēng)、方向盤加熱等。
此外，尤其值得關(guān)注的是，MPV市場中的老牌陣營日系車企，也正在醞釀新的改變。在整體MPV市場中，目前HEV版的賽那依然保持著不錯的市場競爭力，銷量處于市場前列。而6月12日，在“廣汽豐田2025科技日”發(fā)布會上，廣汽豐田官宣將擁抱增程式混動，推出增程版賽那，加入新能源MPV市場競爭。
高端插混MPV已經(jīng)成為國內(nèi)車企，尤其是自主品牌提高品牌形象、實(shí)現(xiàn)品牌量價齊升的“捷徑”之一。各家車企仍在不斷加碼細(xì)分市場的動作，意味著高端插混MPV市場的格局演化未來還將持續(xù)。