9月初，豐田歐洲公司宣布將在捷克工廠生產一款全新的純電車型（BEV）。這是豐田在歐洲生產的首款純電動車型，預示著豐田將在未來大力開拓歐洲新能源市場的野心。

為了滿足新車型及電池的生產需求，豐田計劃投資6.8億歐元（其中包括捷克政府提供的最多6400萬歐元支持）用以對原工廠進行改造擴建。

可以預見，隨著這一項目的推進，未來豐田在歐洲新能源車市場的話語權將得到相當大的提升。而在電動車這個過去并不擅長的領域，豐田將和全球車企特別是中國品牌在歐洲市場繼續纏斗。

大手筆布局歐洲

豐田歐洲擴建，是在全球車企蜂擁至歐洲建廠的大背景下發生的。歐洲作為全球新能源汽車核心市場，已經吸引了包括本土車企、中國品牌及日韓企業的投資建廠。

大眾汽車德國茨維考工廠、西班牙納瓦拉工廠的產能，占了2025年歐洲純電產能的30%。特斯拉在德國的超級工廠，年產能達到50萬輛。現代起亞在斯洛伐克的工廠，2025年新增純電車型生產線，年產能20萬輛。沃爾沃投資12億歐元建設的Polestar斯洛伐克科希策工廠，2028年投產首款純電車型Polestar 7。

此外，比亞迪、零跑等中國車企，以及寧德時代等中國供應商，均在歐洲投資建廠，并計劃在未來三年陸續投產。

6.8億歐元，這是個什么規模的投資呢？拿中國的幾個豐田新能源工廠來對比——一汽豐田新能源工廠投資規模85億人民幣，廣汽豐田新能源一期和二期總投資規模是113億人民幣，雷克薩斯在上海的工廠則達到了146億人民幣。

豐田捷克工廠的投資規模，基本與豐田在國內單一新能源工廠的規模相當，在歐洲尤其是捷克，絕對屬于一個T0級別的大投資項目。捷克政府對此也極其重視，捷克總理和工業與貿易部長都出席了儀式。

捷克工廠的電動化擴建，不僅是豐田多路徑電動化戰略的重要一環，也進一步表明豐田要在2040年前實現歐洲范圍內碳中和運營的決心。

豐田歐洲總裁中田佳浩對此表示：“這一先進技術項目將進一步提升豐田在歐洲市場的影響力，并與我們其他出行解決方案一起推動高效交通發展。”

本地化供應鏈

想要在歐洲的新能源市場具備市場競爭力，本地化的生產和供應鏈都不可或缺。尤其是對于純電車型來說，新建電池組裝設施將幫助豐田減少對外部供應商的依賴，降低成本并縮短供應鏈。

豐田方面也表示，隨著純電動車型投產，工廠的多路徑生產能力將得到提升，大部分零部件將實現本地采購，為捷克本地供應鏈帶來更多增量訂單。

豐田捷克工廠是豐田在歐洲的生產重鎮，已經有超過20年的歷史，且累計投資規模巨大。過去幾次擴建投資已經超過13億歐元，加上此次的6.8億歐元，總投資額將超過20億歐元。目前，該工廠的年產能約為22萬輛，主要生產Aygo X與Yaris混動車型。

該工廠在捷克累計產量超過450萬輛。自2002年開始生產Aygo以來，該工廠逐漸發展為中波西米亞地區的重要雇主，目前擁有約3200名員工，并實現了約65%的零部件本地化供應。

2021年，豐田全面收購該工廠。2024年，該工廠成為豐田在歐洲設立的首個物流“超級樞紐”，負責為德國、奧地利、波蘭、斯洛伐克、匈牙利及捷克六個中歐市場的豐田和雷克薩斯經銷商供貨。

多路徑發展

2025年上半年，歐洲新能源汽車銷量達178.2萬輛，同比增長23.7%。其中，純電動車銷量119萬輛，同比增長24.9%。

歐洲新能源車的主要玩家，現在仍集中于大眾汽車、斯特蘭蒂斯、奔馳、寶馬、特斯拉等歐美品牌，以及比亞迪、MG、領克、“蔚小理”等中國品牌。

豐田此時的布局，雖然不算早，但時點選擇恰當，也很符合豐田一貫謹慎又果斷的態度。根據此前規劃，豐田將在2025年至2026年期間，在歐洲市場為豐田及高端品牌雷克薩斯推出共9款純電動車型。這次宣布的車型可能是這一系列產品中的首款。

除了剛剛大手筆投資歐洲之外，豐田此前在中國的布局，已經到了開花結果的時間。

2025年上半年，一汽豐田和廣汽豐田均推出了最新的純電車型bZ5和。在剛剛過去的8月份，鉑智3X的銷量達到7324輛，創下月度交付新高，且仍有8800多輛剩余訂單待交付。

受此帶動，廣汽豐田8月銷量逆勢增長4.8%，月銷量達到66060輛。鉑智3X的連續增長，標志著廣汽豐田在新能源戰略上找到了重要的市場支點。

9月10日，在工信部第399批新車公示中，廣汽豐田鉑智7工信部申報圖首次曝光。作為廣豐鉑智系列的第二款車型，同時也是一款定位旗艦級的純電轎車，鉑智7不僅在設計和性能上受到關注，同時也將打破合資品牌新能源只能打價格牌的局面。

中國歐洲兩開花。在北美市場，豐田HEV混動大行其道，備受歡迎。而在另外兩個核心市場，豐田的多路徑發展策略正在不斷加速。