近期印象最深刻的兩句話(huà)，一句是“電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)馬拉松，而非短跑。”另外一句是“豪華品牌的反擊來(lái)了！”的確，無(wú)論從理性還是感性上，你都無(wú)法否認(rèn)。
可以說(shuō)，奧迪 E5 Sportback是傳統(tǒng)豪華品牌在新能源賽道的第一次全力出擊，大家普遍認(rèn)同的是：奧迪E5 Sportback這款新車(chē)，是帶quattro的智能電動(dòng)車(chē)，也是特斯拉Model 3之后，也許是最能打的純電豪華。
簡(jiǎn)單概括，豪華品牌的反擊來(lái)了。
在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，當(dāng)下中國(guó)電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的需求呈現(xiàn)出三大特征：一是對(duì)智能科技的高度期待，包括算力、自動(dòng)輔助駕駛、智能座艙、OTA升級(jí)等；二是對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)的極致追求，從充電效率到人機(jī)交互都不容妥協(xié)；三是對(duì)品牌價(jià)值的重新定義，傳統(tǒng)豪華光環(huán)讓位于科技感和未來(lái)感。
這些變化使得中國(guó)成為全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈、用戶(hù)要求最苛刻的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。與此同時(shí)，在特斯拉和中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)沖擊下，在全球車(chē)市格局深度變革和中國(guó)市場(chǎng)新能源滲透率突破50%的大背景下，傳統(tǒng)豪華品牌面臨著轉(zhuǎn)型困境，究其根本，是產(chǎn)品的創(chuàng)新力難題。
在這樣的背景下，傳統(tǒng)豪華品牌唯有主動(dòng)進(jìn)化、全力出擊，才能真正重回消費(fèi)者視野的中心。而奧迪，選擇率先行動(dòng)。奧迪全球標(biāo)準(zhǔn)，融合中國(guó)頂尖科技，奧迪 E5 Sportback正是奧迪交出的一份答卷。
比如姿態(tài)上，真正放下身段，以歸零心態(tài)重新學(xué)習(xí)市場(chǎng)，尤其是在智能駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面要大膽創(chuàng)新，奧迪 E5 Sportback真正做到了這一點(diǎn)。從成都車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)看E5 Sportback，給出的驚喜是：這款車(chē)集合了市面上幾乎所有核心智能電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品力集合，幾乎沒(méi)有能挑出的短板，包括價(jià)格上，借用網(wǎng)友的話(huà)說(shuō)：
“預(yù)料之中30多萬(wàn)起步的奧迪E5 Sportback大概率曲高和寡，23.59萬(wàn)元起步的奧迪E5 Sportback卻因此顯得如此眉清目秀。”
“電動(dòng)性能帶來(lái)的加速快感背后，依然能感覺(jué)到那個(gè)熟悉的‘奧迪味’”。
“你只管踩油門(mén)，剩下的交給quattro，在E5 Sportback時(shí)代，只需要把油門(mén)改成電門(mén)就行了。”
諸多蛛絲馬跡，都指向奧迪 E5 Sportback，可以說(shuō)，這是豪華品牌反擊的重要信號(hào)！
何以解憂(yōu)，惟有反擊！可以這么理解，中國(guó)這一輪智能電車(chē)，從卷動(dòng)力、卷價(jià)格、卷續(xù)航、卷充電到卷底盤(pán)，只有那些能夠深入理解中國(guó)用戶(hù)需求、快速響應(yīng)市場(chǎng)變化、大膽推進(jìn)本土化創(chuàng)新的品牌，才可能在新時(shí)代繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)。
當(dāng)然，一款成功的產(chǎn)品必須在三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、用戶(hù)體驗(yàn)等多個(gè)維度同時(shí)表現(xiàn)出色，任何短板都可能導(dǎo)致市場(chǎng)失敗。可以說(shuō)，在純電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，E5 Sportback的綜合產(chǎn)品力，讓反擊看上去底氣十足。
從平臺(tái)架構(gòu)看，有專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的AUDI智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform）。作為第一臺(tái)帶quattro的智能電動(dòng)車(chē)，奧迪 E5 Sportback前后雙電機(jī)輸出功率高達(dá)579千瓦，零百加速3.4s。
在智能化方面，奧迪率先攜手行業(yè)第一梯隊(duì)Momenta，為E5 Sportback打造了行業(yè)首個(gè)“德系電動(dòng)豪華標(biāo)準(zhǔn)+飛輪大模型”方案，以高通驍龍8295芯片的AUDI OS操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)，支持更高級(jí)別的駕駛輔助功能和更流暢的人機(jī)交互體驗(yàn)，讓用戶(hù)使用輔助駕駛時(shí)依然能感受奧迪駕控的精髓，體驗(yàn)原汁原味的德系行駛質(zhì)感。這也是奧迪首次在智能方面與造車(chē)新勢(shì)力正面競(jìng)爭(zhēng)。
續(xù)航上，寧德電池100kWh電池包，最大續(xù)航里程773 km。800V超級(jí)快充，17分鐘內(nèi)將電量從77km補(bǔ)充至618km續(xù)航。這些數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到市場(chǎng)頂尖水平。
設(shè)計(jì)語(yǔ)言上，E5 Sportback傳承RS6、TT 等經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，既保留了奧迪傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)美學(xué)和精致工藝，又融入了電動(dòng)車(chē)特有的未來(lái)感，是“最接近概念車(chē)的量產(chǎn)車(chē)”。在這個(gè)“顏值即正義”的時(shí)代，必須承認(rèn)，這套外觀很能打。
值得一提的是，奧迪 E5 Sportback進(jìn)行了完整的“兩冬兩夏”整車(chē)測(cè)試，確保了整車(chē)的安全性和穩(wěn)定性。
綜合來(lái)看，沒(méi)有短板，長(zhǎng)板又很長(zhǎng)的E5 Sportback，正迎來(lái)屬于自己的時(shí)代。
奧迪E5 Sportback是豪華品牌反攻的第一個(gè)信號(hào)。9月4日，奧迪在設(shè)計(jì)之都米蘭發(fā)布Concept C概念車(chē)，詮釋了品牌的全新設(shè)計(jì)哲學(xué)和未來(lái)產(chǎn)品的演進(jìn)方向；9月5日寶馬新世代首款量產(chǎn)車(chē)iX3在慕尼黑首秀，定義了BMW品牌下一代車(chē)型的發(fā)展方向；9月8日，奔馳全新純電GLC SUV全球首發(fā)。顯然，BBA都推了自己最新的電車(chē)，表明傳統(tǒng)豪華品牌已經(jīng)開(kāi)始覺(jué)醒，更代表著傳統(tǒng)豪華品牌真正以全力以赴的姿態(tài)進(jìn)軍新能源賽道。E5 Sportback的上市，正是新品牌AUDI給出市場(chǎng)答案的第一波反擊。