這兩天，來自慕尼黑車展的視頻目不暇接，與往年車展報道最大的不同是，說的不是跨國公司推出了什么新車、什么新技術，而是中國品牌展出了什么新車，是中國品牌占據(jù)了車展一半的面積，是哪個中國品牌談了什么樣的國際化發(fā)展戰(zhàn)略……
25年前，當中國市場大門即將打開的時候，我們恐懼地大喊“狼來了”。今天，高喊“狼來了”的是歐洲人、美國人。當年是我們怕中國的汽車被外國人一腳踩滅了火，而今是老外怕被我們踩滅了火。
在慕尼黑車展上，有中國公司在車展宣布進軍歐洲市場的戰(zhàn)略，有的甚至說出未來幾年將在歐洲新建4S店的數(shù)量、出口多少萬輛的規(guī)劃。與疫情前中國車企去慕尼黑車展不同，當年只有個別汽車廠去德國探路、聽反饋，今天去慕尼黑車展的不只是整車廠，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈……有德國專業(yè)汽車媒體人驚呼，照這樣下去，未來大眾品牌將進入博物館。馬斯克說，如果不對中國汽車設立關稅，美國汽車沒法跟中國品牌競爭……
“狼來了”，25年前幾乎全中國汽車產(chǎn)業(yè)都在憂心忡忡地喊著這句話，因為中國決定加入WTO，擔心一旦中國市場大門被打開，潮水般涌入的外國品牌會徹底沖垮中國汽車工業(yè)，因為當年我們和國外的差距實在是太大了。更有人擔心，真正被沖垮的可能是中國汽車零部件業(yè)。當年在中國市場增長最快的就是合資車，中國品牌還能不能生存下來都成了問號，所以在中國誕生了一個新名詞：“合資品牌”，否則可能出現(xiàn)否定入世成果的輿情。曾幾何時，吉利總裁李書福在北京車展跟記者說：“我們就像一個小孩，周圍都是狼。他們搞技術封鎖，我們要買技術他們不賣給我們……他們隨時要吃掉我們。”而遭遇如此困境的又何止吉利一家？
正因為如此，當年還出現(xiàn)過一次頗具影響力的“何龍之爭”，即原機械部部長何光遠和原“入世”首席談判代表龍永圖在網(wǎng)上展開過一場激烈的辯論，何部長認為，中國必須有自己獨立自主的汽車工業(yè)。龍永圖認為，在世界經(jīng)濟一體化的大背景下，沒有必要強調(diào)自主。還有一種觀點認為，應該追求的是“但求所在，不求所有”。中國汽車到底如何走出困境，成為全社會關注的熱點問題。
今天，李書福帶領下的吉利，不僅成為中國汽車的頭部企業(yè)、是跨國公司，不僅有自成體系的整車和零部件系統(tǒng)，還有自己的衛(wèi)星系統(tǒng)、芯片、超算中心、大模型、手機、短刀電池，不僅將、蓮花等一眾豪華品牌納入麾下，更是奔馳的第一大股東，未來全球最具影響力的公司雛形已經(jīng)隱約可見。長城汽車拿下了全球越野車銷量一哥的寶座，并在歐洲、南美、東南亞設廠生產(chǎn)銷售，坦克品牌更成為一些國家元首的安全保障用車；奇瑞今年將沖擊年銷300萬輛的目標，其中大約一半的銷量在海外，中國出口冠軍誰能想到居然是奇瑞，是那個當年“不準出生的孩子”。
而今的合資企業(yè)已經(jīng)沒有了當初在中國市場上如虹的氣勢，當年拿款車來中國就好賣的日子一去不復返了，中國市場已經(jīng)不再是“奶牛”，甚至在中國市場上疲于應戰(zhàn)，原來占有的中國市場份額正被中國品牌一一奪回。在中國開發(fā)、在中國市場補課成為必然，中國市場的趨勢成了世界汽車工業(yè)的風向標。當年那個擔心被“狼”吃掉的孩子，今天正在吃“狼”。有跨國公司銷售老大明確表示，如果在中國市場戰(zhàn)敗，就等著在國際市場上接受中國公司的沖擊吧。
以前，在中國的車展上，有跨國公司參展才能說明車展有檔次，才能邀請更多車企參加，才能有更多的觀眾。今天，如果沒有中國公司參加的國際車展恐怕將黯然失色，如果沒有中國公司去慕尼黑車展，其展況如何可想而知。慕尼黑，那可是德國汽車工業(yè)的心臟，“入世”后的中國“學生”來展示“作業(yè)”了。
9月13日，在天津泰達論壇上，前中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長、中國汽車工程學會副理事長董揚先生發(fā)言時講了三個觀點，一是中國汽車工業(yè)走出去是大勢所趨；二是要慢一點，別太快了，別讓人家感覺受沖擊了；三是希望政府對出口要進行管理，有序發(fā)展。這三點似乎是25年前我們希望跨國公司做到的，是因為我們怕被“狼”吃掉，讓我們能有個喘息的機會。今天是老外在喊“狼來了”，是我們自己要約束自己“下手輕點”，別傷著人家。歐洲在接納不接納？如何接納中國汽車工業(yè)方面出現(xiàn)了爭執(zhí)，美國已經(jīng)擺出了拒絕中國汽車工業(yè)的架勢，這拒絕的氣勢遠超中國“入世”談判，我們當年是既要接受，又要防止被“狼”吃掉。今天，董揚先生說：“如果美國不接納中國制造，他的制造業(yè)重振沒有希望。”
20年前，我曾預言，哪個品牌不來中國，哪個品牌可能會失敗。2008年金融危機后，這個預言果然應驗了，歐寶、薩博等一眾著名品牌走進了汽車博物館。今天我再次斗膽語言，哪家中國公司不走向國際市場，哪家公司將會消失。我超級同意董揚先生的預言，未來10年將是中國汽車工業(yè)的黃金10年。我更認為，未來25年，中國汽車工業(yè)在全球市場上將呈穩(wěn)定的融合發(fā)展狀態(tài)。
如果用毛主席論持久戰(zhàn)的觀點看待中國汽車市場，25年前，我們處于受攻擊的傳略防御階段，疫情前處于相持階段，現(xiàn)在進入戰(zhàn)略反攻階段。但現(xiàn)在，我們應當秉持 “高筑墻，廣積糧，緩稱王”的戰(zhàn)略方針，因為市場是個稀缺資源，任何急于求成的做法都可能釀成不可挽回的損失。只有通過融合發(fā)展，只有實現(xiàn)合作共贏，只有成為各國的朋友，而不是各國心目中的“狼”，那才是中國汽車工業(yè)真正的成功。