“對(duì)質(zhì)量，我們永不妥協(xié)！”在9月23日晚的尚界H5發(fā)布會(huì)上，上汽集團(tuán)總裁賈健旭的這句話，不僅是對(duì)這款新品的質(zhì)量承諾，更道破了上汽深耕智能汽車(chē)時(shí)代的質(zhì)量底色。為了守住這份“不妥協(xié)”，尚界H5從研發(fā)到上市前，投入上千臺(tái)測(cè)試車(chē)開(kāi)展飽和式試驗(yàn)，完成超過(guò)10萬(wàn)項(xiàng)品質(zhì)測(cè)試，所有標(biāo)準(zhǔn)均對(duì)齊鴻蒙智行最嚴(yán)苛的要求——而這樣的質(zhì)量投入，正是上汽在智能化浪潮中重塑“質(zhì)量”定義、頻出爆款的關(guān)鍵密碼。

在智能化全面重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的今天，“質(zhì)量”的內(nèi)涵早已跳出“鈑金間隙均勻、零部件耐久”的傳統(tǒng)框架，轉(zhuǎn)向“語(yǔ)音助手是否精準(zhǔn)、導(dǎo)航切換是否流暢、屏幕觸控是否跟手”這些與用戶體驗(yàn)息息相關(guān)的維度。前不久，上汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)王曉秋在2025年度質(zhì)量月大會(huì)上的要求，恰好點(diǎn)明了這一轉(zhuǎn)變的核心：“質(zhì)量工作必須與時(shí)俱進(jìn)，要在舒適性、智能化體驗(yàn)等方面打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的長(zhǎng)板。”

從“卡尺思維”到“數(shù)據(jù)思維”

燃油車(chē)時(shí)代，一把卡尺、一套檢具就能定義質(zhì)量。但當(dāng)智能座艙成為核心交互載體，零點(diǎn)幾秒的屏幕遲滯、偶爾“失聰”的語(yǔ)音喚醒，這些傳統(tǒng)工具無(wú)法丈量的細(xì)節(jié)，成了用戶感知質(zhì)量的關(guān)鍵。

“你永遠(yuǎn)預(yù)判不到用戶會(huì)在什么場(chǎng)景中遇到問(wèn)題。”上汽集團(tuán)軟件質(zhì)量測(cè)評(píng)小組成員的經(jīng)歷頗具代表性：曾有用戶在30℃、80%濕度的天氣里開(kāi)著車(chē)窗、連接藍(lán)牙耳機(jī)，車(chē)機(jī)突然出現(xiàn)3秒黑屏。“即便寫(xiě)滿測(cè)試用例，也難包含所有復(fù)雜場(chǎng)景。”

這種看似偶然的故障，恰恰暴露出智能汽車(chē)質(zhì)量管控的核心困境。具體可歸結(jié)為三重核心矛盾。其一，標(biāo)準(zhǔn)滯后于需求：過(guò)去僅靠“尺寸、公差、耐久”衡量車(chē)輛的傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，早已跟不上用戶對(duì)“體驗(yàn)、可用性、情緒反饋”的新訴求，看不見(jiàn)的感知體驗(yàn)成了質(zhì)量管控的新盲區(qū)。其二，模式錯(cuò)位于特性：硬件下線即定型的傳統(tǒng)汽車(chē)邏輯，與軟件“全生命周期迭代”的特性嚴(yán)重不匹配。若OTA僅被當(dāng)作“售后補(bǔ)丁”，缺乏前置的標(biāo)準(zhǔn)與節(jié)奏規(guī)劃，用戶體驗(yàn)的改善永遠(yuǎn)處于被動(dòng)滯后的狀態(tài)。其三，數(shù)據(jù)缺失于關(guān)鍵：質(zhì)量記錄里“功能通過(guò)/不通過(guò)”的簡(jiǎn)單判定，根本無(wú)法涵蓋“場(chǎng)景日志、用戶行為、情緒反饋”等關(guān)鍵信息。這直接導(dǎo)致大量感知問(wèn)題“進(jìn)不了問(wèn)題庫(kù)、排不上迭代需求”，長(zhǎng)期懸而未決。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，上汽清晰地意識(shí)到，必須徹底告別“卡尺思維”，轉(zhuǎn)向以數(shù)據(jù)為核心的質(zhì)量新邏輯——而“標(biāo)準(zhǔn)先行”，正是實(shí)現(xiàn)這一邏輯的關(guān)鍵抓手：通過(guò)搭建包含場(chǎng)景、用戶行為與動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)體系，讓“看不見(jiàn)的體驗(yàn)”真正變成“可量化、可驗(yàn)證、可改進(jìn)”的硬指標(biāo)。

標(biāo)準(zhǔn)先行

筑牢軟件質(zhì)量防線

為了快速出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，上汽自2024年起便著手搭建跨企業(yè)軟件質(zhì)量交叉評(píng)審平臺(tái)，同步出臺(tái)《上汽集團(tuán)關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)軟件質(zhì)量管理若干意見(jiàn)》與《制造現(xiàn)場(chǎng)整車(chē)智艙智駕軟件功能質(zhì)量測(cè)評(píng)規(guī)范》，以制度為基、協(xié)同為核。

這幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的核心在于大量的數(shù)據(jù)積累——而這正是上汽集團(tuán)打通各企業(yè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)后的優(yōu)勢(shì)。過(guò)去“怕暴露問(wèn)題”的顧慮，現(xiàn)在早已轉(zhuǎn)變成“主動(dòng)擺問(wèn)題、互相找方案”的共識(shí)。質(zhì)量攻堅(jiān)小組負(fù)責(zé)人對(duì)此深有感觸：“以前大家都想著‘我要藏’，現(xiàn)在卻是‘大家談，我來(lái)學(xué)’——先主動(dòng)自曝短板，再借兄弟企業(yè)的智慧尋解，整個(gè)集團(tuán)像個(gè)大家庭一樣合力攻關(guān)質(zhì)量難題。”

在這種開(kāi)放協(xié)同的氛圍里，上汽的質(zhì)量管理完成了三重深度變革：原本分散在各企業(yè)的零散經(jīng)驗(yàn)，被固化成“需求—用例—驗(yàn)證”的閉環(huán)流程，軟件評(píng)審從此像硬件尺寸測(cè)量一樣，成為日常生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)工序；復(fù)雜的語(yǔ)音交互、觸控響應(yīng)功能，被拆解成具體場(chǎng)景（如雨天開(kāi)窗狀態(tài)）、操作步驟（如喚醒語(yǔ)音助手）與性能指標(biāo)（如響應(yīng)時(shí)間≤0.5秒），沉淀出可反復(fù)復(fù)用的質(zhì)量庫(kù)；更通過(guò)“實(shí)車(chē)測(cè)評(píng)+競(jìng)品對(duì)比”積累體系化知識(shí)，甚至建立“體驗(yàn)官評(píng)測(cè)反饋機(jī)制”——彌補(bǔ)工廠檢測(cè)的局限性，推動(dòng)質(zhì)量管理徹底擺脫“憑感覺(jué)”，真正走向“靠數(shù)據(jù)”。

這種協(xié)同不僅讓評(píng)審效率大幅提升，更讓工程師實(shí)現(xiàn)了“技能+視野”的雙重成長(zhǎng)：個(gè)人經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為跨企業(yè)共享的資源，進(jìn)而凝練成集團(tuán)統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，“整整協(xié)同”也因此成為智能汽車(chē)質(zhì)量的“放大鏡”——精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)隱性問(wèn)題，更成為“安全閥”——牢牢守住體驗(yàn)底線。

爆款頻出背后的質(zhì)量邏輯

上汽對(duì)質(zhì)量的重視和快速轉(zhuǎn)變的成效從最近的市場(chǎng)與經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)便能窺見(jiàn)一二。近一個(gè)月來(lái)，上汽多款新品密集上市，上演了“爆款三連擊”：搭載“固態(tài)電池”技術(shù)的新款MG4，上市僅40分鐘大定訂單便突破1萬(wàn)輛，上市15天大定鎖單2.6萬(wàn)輛；主打“超級(jí)增程”的全新智己LS6，公布售價(jià)27分鐘后鎖單破萬(wàn)；尚界H5更創(chuàng)下預(yù)售18小時(shí)小訂5萬(wàn)輛，上市一小時(shí)大定1萬(wàn)輛的亮眼成績(jī)。

這些數(shù)據(jù)絕非偶然，而是各企業(yè)在新的軟件質(zhì)量體系中，互學(xué)互鑒的必然結(jié)果。智己從兄弟企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)中優(yōu)化語(yǔ)音分區(qū)識(shí)別，即便面對(duì)“幫我開(kāi)一下那邊的窗”這類模糊指令，也能精準(zhǔn)執(zhí)行；上汽大眾借鑒交流中的靈感，整合語(yǔ)音生態(tài)，將微信直接接入車(chē)機(jī)，讓用戶實(shí)現(xiàn)“車(chē)機(jī)-日常社交”的無(wú)縫銜接；五菱、大通則通過(guò)競(jìng)品對(duì)比與技術(shù)交流，把語(yǔ)音響應(yīng)延遲控制在用戶無(wú)感知的范圍內(nèi)，確保交互流暢性。

質(zhì)量的提升更支撐了集團(tuán)經(jīng)營(yíng)的全面回升：今年8月，上汽銷(xiāo)售整車(chē)36.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%，實(shí)現(xiàn)單月銷(xiāo)量同比“八連漲”；1-8月累計(jì)批售275.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.9%，終端零售達(dá)294.3萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)存結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。即便是在全球化布局中，質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)也十分顯著——MG品牌前8月在歐洲終端交付20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，成為當(dāng)?shù)劁N(xiāo)量最佳的中國(guó)品牌，這背后正是上汽針對(duì)不同區(qū)域氣候、使用場(chǎng)景建立“產(chǎn)品質(zhì)量檔案”，讓質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)精準(zhǔn)適配全球用戶需求的努力。

智能汽車(chē)時(shí)代的質(zhì)量，早已不是“質(zhì)量部門(mén)的獨(dú)角戲”，而是研發(fā)、制造、采購(gòu)、銷(xiāo)售、服務(wù)全鏈條的共識(shí)；也不再是“單一的硬件標(biāo)準(zhǔn)”，而是“用戶體驗(yàn)、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)溫度”的綜合體。如今，這場(chǎng)革命不僅催生出一款款市場(chǎng)認(rèn)可的爆款車(chē)，更讓上汽完成了從“硬件思維”到“用戶體驗(yàn)思維”的戰(zhàn)略跨越。當(dāng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，“以用戶為核、以協(xié)同為基”的質(zhì)量管理創(chuàng)新，正成為上汽最核心的“護(hù)城河”。