手握10萬預(yù)算選車，消費(fèi)者既想要低能耗、長續(xù)航的核心性能，又希望擁有智能座艙、輔助駕駛等高階配置，還要兼顧品牌品質(zhì)與空間實(shí)用性，適配多場景使用。而比亞迪第二代秦PLUS與秦L EV的到來，恰恰精準(zhǔn)契合了這些需求，成為了用戶心中的理想座駕。

10月17日，比亞迪王朝網(wǎng)在廣州正式推出第二代秦PLUS DM-i與EV車型，同時同步上市秦L EV系列車型。其中，第二代秦 PLUS系列車型涵蓋秦PLUS DM-i 128KM進(jìn)取型、秦PLUS EV 420進(jìn)取型及510KM進(jìn)取型三款車型，售價區(qū)間鎖定7.98萬元- 9.98萬元；秦L EV則推出三款配置車型，售價區(qū)間為10.98萬元-12.98萬元。此次上市不僅進(jìn)一步豐富了比亞迪王朝網(wǎng)的產(chǎn)品矩陣，更將高階配置全面下放到入門級車型，讓消費(fèi)者能以親民價格享受到高配置、高品質(zhì)的出行體驗(yàn)。

作為A級家轎市場的標(biāo)桿車型，秦PLUS系列累計銷量已突破150萬輛大關(guān)，不僅蟬聯(lián)2023、2024年度家轎銷量冠軍，更代表中國品牌打破合資壟斷，重塑了A級家轎市場格局。此次升級的第二代秦PLUS系列車型，在產(chǎn)品力與性價比上實(shí)現(xiàn)了全面躍升。

在核心性能方面，第二代秦PLUS DM-i128KM進(jìn)取型表現(xiàn)尤為亮眼，一次充電可以滿足大部分用戶一周通勤的需求，日常完全可以當(dāng)純電開。同時，第二代秦PLUS DM-i的NEDC百公里虧電油耗進(jìn)一步優(yōu)化低至2.69L，這一數(shù)據(jù)再次鞏固了其在插混車型能效方面的領(lǐng)先地位。

更驚喜的是，比亞迪將通過OTA升級，為所有搭載第五代DM技術(shù)的秦PLUS DM-i車型推送超20項(xiàng)功能更新，讓現(xiàn)有用戶也可同步享受技術(shù)進(jìn)化帶來的紅利，在輔助駕駛與智能座艙體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)顯著提升。

純電版本的第二代秦PLUS EV同樣亮點(diǎn)十足，搭載的“刀片電池+八合一電驅(qū)總成”的黃金組合，并配合寬溫域熱泵系統(tǒng)，能夠在零下30℃到零上40℃的溫度環(huán)境中穩(wěn)定工作，冬天續(xù)航有保障，日常開也很踏實(shí)。

在產(chǎn)品細(xì)節(jié)與配置上，第二代秦PLUS 全系新增懷擋設(shè)計，操作更便捷；同時新增星河米車色，更加簡潔耐看，在配置方面，即使是入門版本的純電進(jìn)取型，也配備了前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架、擁有NFC鑰匙、車載ETC、智能語音、VTOL移動電站等實(shí)用且智能的配置。真正實(shí)現(xiàn)“入門即高配”，讓消費(fèi)者以親民價格享受到高配置、高品質(zhì)。

同期上市的秦L EV，作為比亞迪王朝網(wǎng)“開山IP”，自上市以來便備受青睞，月銷量持續(xù)過萬。此次推出的秦L EV新車型，在產(chǎn)品力上實(shí)現(xiàn)再度升級。其中頂配版車型升級為“云輦型”，是基于秦L EV頂配車型基礎(chǔ)上升級而來，新增了云輦C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，并同級首搭TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，安全性再次加碼。要知道云輦C此前僅搭載在王朝高端車型上。此次秦L EV實(shí)現(xiàn)技術(shù)下放，無疑是為用戶帶來了實(shí)實(shí)在在的福利。

外觀方面，秦L EV新增了甜釉粉、琉璃青、海晶藍(lán)三款清新配色，為用戶提供了更為豐富的選擇空間。此外，秦L EV云輦型還新增專屬紅色定制卡鉗，運(yùn)動氣息十足。車內(nèi)采用2+1屏幕組合，配備15.6英寸中控屏+8.8英寸全液晶儀表+12英寸W-HUD，視覺效果與操作體驗(yàn)俱佳；座椅配置上，主駕支持8向電動調(diào)節(jié)、副駕支持4向電動調(diào)節(jié)，且通風(fēng)、加熱、記憶功能一應(yīng)俱全，帶來額越級舒適體驗(yàn)。還有多項(xiàng)智能配置，如電子懷擋、VTOL移動電站、車載ETC、全景影像、手機(jī)NFC車鑰匙、3D控車等全系標(biāo)配，實(shí)用性拉滿。

尺寸上，秦L EV長寬高分別達(dá)到4830*1900*1490mm，軸距更是達(dá)到了2820mm，越級的軸距為后排帶來了寬敞的腿部空間。儲物空間同樣出色，配備65L的前備箱可輕松容納20寸登機(jī)箱，460L的后備箱容積能滿足大件行李存放需求，徹底解決出行儲物焦慮。

值得一提的是，秦L EV入門車型也搭載了多項(xiàng)高階配置：前雙球頭麥弗遜+后五連桿懸架、后驅(qū)布局、CTB電池車身一體化技術(shù)、天神之眼C-輔助駕駛?cè)堪妫―iPilot 100）以及智能座艙高階版DiLink100等智能配置。真正做到“入門即享高階配置”，滿足年輕人對純電出行的需求。

動力方面，秦L EV基于比亞迪e平臺3.0 Evo打造，兼顧操控感與乘坐舒適性，百公里最低能耗僅10.8kWh，兼顧長續(xù)航與高效能量管理，日常通勤或長途出行都無需頻繁焦慮補(bǔ)能。云輦版則搭載160kW永磁同步電機(jī)（峰值扭矩330N·m），0-50km/h加速僅3.1秒，CLTC 續(xù)航545km（30%-80%快充24分鐘）。

總結(jié)

綜合來看，第二代秦PLUS在8萬左右價位區(qū)間內(nèi)幾乎沒有明顯的短板，基礎(chǔ)智能配置與輔助駕駛功能都給齊了。更重要的是，它背靠秦家族240萬用戶的基礎(chǔ)，其產(chǎn)品品質(zhì)經(jīng)過長期市場驗(yàn)證，讓大家購車更放心。而秦L EV則憑借配置高、空間大、操控強(qiáng)的核心優(yōu)勢，在10萬級市場形成突出性價比，成為年輕消費(fèi)者首購純電車型的優(yōu)選。