近日，奇瑞在安徽蕪湖舉辦的2025全球創(chuàng)新大會上，系統(tǒng)展示了其在電動化、智能化等前沿領(lǐng)域的最新成果。到底這個技術(shù)“理工男"，藏著有什么“黑科技”和技術(shù)“干貨”？今天，咱們就一起來扒一扒。

48%熱效率的混動發(fā)動機

作為參考，目前市場主流發(fā)動機的熱效率多處于38%至43%區(qū)間，每提升1%通常意味著在燃燒控制、機械效率等方面取得突破。奇瑞方面表示，該發(fā)動機采用了26:1超高膨脹比及雙曲三聯(lián)動機構(gòu)等技術(shù)。

從用戶角度看，更高的熱效率有助于降低燃油消耗。與該發(fā)動機匹配的無級超級電混DHT230變速箱，傳動效率標(biāo)稱為98.5%，整箱綜合效率超過91%，主要面向2噸以上級別車型。

續(xù)航可達1300公里的固態(tài)電池

在電動化核心的電池技術(shù)領(lǐng)域，奇瑞展出了全固態(tài)電池模組，其電芯能量密度高達600Wh/kg。據(jù)透露，搭載這款電池的車型續(xù)航里程將提升到1200-1300公里，或?qū)⒔鉀Q用戶的續(xù)航焦慮問題。

同時，奇瑞公布的犀牛S全固態(tài)電池通過了針刺、電鉆等安全測試。其高比能三元鋰電池的能量密度為310Wh/kg，計劃于2027年啟動裝車驗證。

成功橫渡長江的越野車

在本次技術(shù)展示中，最引人注目的莫過于實際橫渡長江的越野車。作為全球首款新能源量產(chǎn)越野車，憑借方舟兩棲系統(tǒng)成功橫渡長江，其核心零部件達到IP68級防水標(biāo)準(zhǔn)，涉水深度達970mm。

作為對比，路虎攬勝的涉水深度為900mm。該系統(tǒng)采用雙動力推進設(shè)計，其800V推進器推力為3000N，可在2米水深下保證120分鐘密閉性。得益于此技術(shù)，縱橫G700水上航速可達7km/h。

L4級Robocar已在路上

在智能化領(lǐng)域，奇瑞的獵鷹智駕系統(tǒng)正快速演進。據(jù)奇瑞汽車執(zhí)行副總裁高新華透露，奇瑞L4先行體驗版已在上海智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)的公共道路上，開展主駕無人測試，累計測試?yán)锍桃淹黄?6萬公里。

與此同時，奇瑞正在全力開發(fā)第一代Robocar，支持端到端技術(shù)路線、實現(xiàn)L2與L4共架構(gòu)、共算法的前裝量產(chǎn)車。

根據(jù)奇瑞公布的數(shù)據(jù)，2025年前三季度，奇瑞累計銷售汽車200.78萬輛，同比增長14.5%。其中，出口量為93.64萬輛，歐洲市場銷量為14.5萬臺。

截至2025年9月底，奇瑞全球累計用戶超過1772萬，海外用戶數(shù)為543萬，產(chǎn)品覆蓋120多個國家和地區(qū)。

寫在最后

從48%熱效率的混動發(fā)動機、能量密度600Wh/kg的全固態(tài)電池模組，到具備兩棲通行能力的越野車及持續(xù)推進的L4級自動駕駛技術(shù)，奇瑞此次展示了其在多項技術(shù)路線上的研發(fā)布局。

技術(shù)突破需要長期投入。從成立初期至今，奇瑞已走過28年，其發(fā)展路徑在一定程度上反映了中國汽車產(chǎn)業(yè)從技術(shù)引進到自主創(chuàng)新的過程。隨著國內(nèi)車企在核心技術(shù)上的持續(xù)積累，全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局仍在演變中。對此，你怎么看？歡迎下方評論區(qū)留言。