分體式后備箱蓋——這扇能分兩半打開的尾門，早已是寶馬X5最具代表性的設(shè)計之一。
從第一代X5開始，寶馬就堅持這種設(shè)計。在國外，人們叫它“split tailgate”；在中國，它有個更貼切的名字——「天地門」。
上半部分向上掀起，方便取放行李；下半部分豎起時能擋住物品、防止滑落，放平時又能當(dāng)座椅——裝載、休憩、觀景，都能輕松切換。
更貼心的是，「天地門」還能保護(hù)后保險杠的漆面，不怕搬運行李時被刮花。
甚至在垂直空間有限的車庫里，它也能派上用場——只需打開上半部分，就能輕松取物。
最近據(jù)外媒援引寶馬美國工廠內(nèi)部人士消息稱，下一代寶馬X5或?qū)⑷∠柑斓亻T」，改用一體式尾門設(shè)計。
外媒猜測，“或許內(nèi)部研究表明，真正使用該功能的車主并不多，因此難以合理化其額外的結(jié)構(gòu)復(fù)雜度、重量與成本。”
雖然目前尚未得到官方確認(rèn)，但如果消息屬實，或許是一個令人惋惜的轉(zhuǎn)變。
值得一提的是，下一代或?qū)⒂诿髂?月開始投產(chǎn)，底盤代號G65。
寶馬X5沒了「天地門」，那寶馬X7呢？
在2018年推出X家族新旗艦——時沿用了寶馬X5的「天地門」設(shè)計，但在此之前，還有過這么一段小插曲：
曾負(fù)責(zé)美國市場大型豪華車開發(fā)的Kate Alini提到過：“（開發(fā)寶馬X7時）慕尼黑那邊希望取消我們在寶馬X5上使用的分體式尾門，但我說我們不能失去它。這不僅僅是一個市場差異化設(shè)計（當(dāng)時僅有路虎攬勝提供），它還極具實用性。如果我們的后備箱比競爭對手小，那就必須讓它更加易于使用、更加方便取放物品。”
結(jié)果正如我們所見，寶馬X7延續(xù)了寶馬X5的「天地門」設(shè)計。
同樣的設(shè)計，在勞斯萊斯庫里南上也能看到。只不過，當(dāng)它被賦予勞斯萊斯的氣質(zhì)后，就有了更詩意的名字——攬景套件。
按下按鈕，尾門下半部分緩緩放平，
兩張真皮座椅與一張折疊小桌自動展開，
讓人能優(yōu)雅地坐在車后，靜靜看海、看落日。
從寶馬X5的實用功能，到寶馬X7的堅持傳承，再到庫里南的儀式與詩意，「天地門」早已超越結(jié)構(gòu)本身，成為生活與機(jī)械之間的一道溫柔分界線。
從下一代寶馬X7的測試車諜照來看，新車似乎仍將保留「天地門」設(shè)計。但在官方正式表態(tài)之前，一切都還未定。
寫在最后：
「天地門」或許是一處小小的結(jié)構(gòu)，卻承載著用戶與車輛之間最直接的互動。
在新的技術(shù)周期里，取舍的考量或許難以避免。但這份屬于寶馬的獨特巧思，若能被延續(xù)，便不僅是設(shè)計的延續(xù)，更是生活方式與日常體驗的延續(xù)。