10月29日，北京現(xiàn)代EO 羿歐正式上市，新車共推出3款配置，售價(jià)11.98-14.98萬(wàn)元。

作為北京首款基于E-GMP全球電動(dòng)車專用平臺(tái)打造的車型，它的上市不僅標(biāo)志著北京現(xiàn)代向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心，也承載著這個(gè)韓系品牌在中國(guó)市場(chǎng)復(fù)蘇的希望。

首先在設(shè)計(jì)上北京現(xiàn)代EO 羿歐用貫穿式燈帶搭配三段式下包圍的設(shè)計(jì)擺脫了電動(dòng)車的千篇一律，左右共8顆矩形水晶方形LED光源點(diǎn)亮之后很有辨識(shí)度。

側(cè)面通過(guò)A柱的黑色涂裝與銀灰色D柱搭配，輔以黑色飾板形成了懸浮式車頂效果。車尾部分，貫穿式點(diǎn)陣尾燈向兩側(cè)上揚(yáng)，與D柱飾板巧妙銜接。后包圍也采用了與車身不同色的多層結(jié)構(gòu)，整體搭配看上去更有層次感。

北京現(xiàn)代EO 羿歐長(zhǎng)寬高分別為4615mm/1875mm/1698mm，軸距2750mm，是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型身材。后備箱容積為506L，在放倒后排座椅之后可以拓展至1540L。

進(jìn)入車內(nèi)，比較吸引眼球的是27英寸超薄4K大屏，搭配高通驍龍8295芯片，這在同價(jià)位車型中是比較少見(jiàn)的。依托高性能芯片的算力，可以為車機(jī)系統(tǒng)的流暢度和后續(xù)OTA升級(jí)提供更好的保障。而在智能交互方面，車機(jī)系統(tǒng)支持本土化應(yīng)用，結(jié)合語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)和AI模型解決方案，形成了一個(gè)智能座艙生態(tài)。

舒適性方面，北京現(xiàn)代EO 羿歐將重點(diǎn)放在了座椅上，前排座椅支持加熱和通風(fēng)功能。主駕駛席特別配備主動(dòng)側(cè)翼支撐，能夠在彎道行駛時(shí)自動(dòng)收緊，減少離心力的影響。后排椅背則是支持28°的調(diào)整范圍。

動(dòng)力方面，北京現(xiàn)代EO 羿歐采用了單電機(jī)后驅(qū)布局，電機(jī)峰值功率160kW，CLTC純電續(xù)航為540km。充電性能方面，電量從30%充至80%需要約27分鐘。

紅點(diǎn)車評(píng)

北京現(xiàn)代EO 羿歐闖入的是10-15萬(wàn)元級(jí)純電SUV市場(chǎng)，這一細(xì)分領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。

這里不僅有比亞迪元PLUS、銀河E5、零跑B10這樣的國(guó)產(chǎn)新能源車，也有廣汽豐田鉑智3X等合資對(duì)手。當(dāng)然，540km續(xù)航、27英寸一體屏、8295芯片，這些硬件配置確實(shí)達(dá)到了同級(jí)別主流水平。然而參數(shù)表的優(yōu)秀只是入場(chǎng)券，北京現(xiàn)代EO 羿歐真正面臨的挑戰(zhàn)是品牌影響力。

因?yàn)榻陙?lái)，北京現(xiàn)代銷量連年下滑，2024年其銷量?jī)H15.4萬(wàn)輛，已不足巔峰期五分之一。而在新能源領(lǐng)域，北京現(xiàn)代前期推出的產(chǎn)市場(chǎng)口碑并不理想。

所以北京現(xiàn)代EO 羿歐更像是一張“投名狀”，它必須用市場(chǎng)表現(xiàn)證明北京現(xiàn)代不僅有能力打造有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車，更有決心在新能源賽道上全力奔跑。