國內汽車市場上，中大型SUV細分領域榜首的位置始終被國產新能源車牢牢占據，然而對于一些充電條件不便利的用戶來說，并不能發(fā)揮新能源車的最大優(yōu)勢，因此燃油版中大型SUV還是有受眾群體的。今天為大家?guī)淼倪@款車是出自于東風日產旗下的探陸，該款車在全球已經賣了200萬臺，而今年3月份才引進國內市場，那么面對具有本土優(yōu)勢的國產新能源，日產探陸又有哪些亮點呢？

首先從價格來看，日產探陸目前售賣的5個版本官方指導價從23.98萬元至30.18萬元不等，雖說是新車剛上市，但在我國大部分城市都能享有一定的優(yōu)惠力度，我們當地的4S店能給到1.4萬元的綜合優(yōu)惠，一些城市甚至比這個還要高，即使是不優(yōu)惠情況下，該款車的定價也比同級熱門的新能源車低。

日產探陸的外觀沒有采用激進的設計手法，流暢的線條勾勒車身輪廓，分段式瞇瞇眼前大燈位于車頭兩側，結合多跟橫向銀色飾條，營造出內斂、含蓄的車頭風格。該款車的軸距為2900mm，定位于中大型SUV，車窗線上沿加入寬窄不一的鍍鉻條點綴，精致感有效凸顯。車尾部分通過大量的橫向線條變化，呈現出一個凹凸有致的尾部形象，后尾燈同樣延續(xù)了前大燈的樣子，結合擾流板下方的高位剎車燈，點亮后能起到很好的警示作用。

進入日產探陸的座艙，該款車提供黑色和棕色兩種配色風格，中控臺、空調出風口以及車門板處均加入銀色飾條點綴，即使是黑色內飾也不沉悶。12.3英寸的全液晶儀表盤內容顯示豐富，有高智能化新能源車的“味道”，但旁邊12.3英寸的中控屏內置Nissan Connect超智聯車載系統，界面與日產低端車型相似，簡潔的樣式并不能激發(fā)人的了解欲望。好在該款車配備了GPS導航、聲紋識別以及智能語音互聯等多種實用性功能，配置比部分新能源車還要齊全，配置基本滿足日常使用。

相較于高智能化的座艙，我認為日產探陸的座椅方面還有待提升，20萬級的車型，入門版納僅提供織物座椅，就連前排電動調節(jié)也沒給到，其余型號的真皮座椅還是不如頂配版Nappa真皮的用料好。這個價位的車型僅有前排給到座椅加熱（入門版除外），舒適性方面也稍顯一般，如果全系能像頂配版一樣，標配整車座椅加熱、前排座椅通風等，產品競爭力會更強。

日產探陸的座椅分為三排6座版和7座版，6座版毋庸置疑均為2+2+2布局，7座版則是采用了2+3+2模式，大家都知道，該布局一般第三排都是應急使用的，畢竟也不能像6座版一樣中間留有過道，后排人員進出會受限。身高175cm的體驗者落座車內任何區(qū)域頭部都沒有局促感，但第三排腿部會頂到第二排座椅，所以長途行車的話，高個子還是應該往前坐，后排就留給更加身材小巧的人吧。常規(guī)狀態(tài)下，該款車的后備廂容積僅為159L，有搬運大件行李需求可將第三排座椅放倒從而形成一個超500L的純平空間。

動力上，日產探陸全系搭載2.0T+9AT總成，最大功率為185kW，通過對該款車的試駕，我認為它的動力輸出偏沉穩(wěn)，從舒適模式切換到運動模式動力響應會發(fā)生變化，但車子本身并不會飄。變速箱的換擋邏輯清晰，平順性很好，方向盤轉向輕盈，開起來根本感覺不到它的大體積，方向盤左側還還配有換擋撥片，輕輕一撥就能切換駕駛模式，使用起來較為便利。

總結：日產探陸除入門版外，其余型號的表現要高于合資車，而且動力表現也挺令人滿意的，就是能源類型太過單一，如果后期能增加油電混合版，那么這款車的市場表現會更好。