記得在去年，理想汽車創(chuàng)始人李想在社交平臺(tái)上發(fā)文稱，未來(lái)一兩年時(shí)間里，將會(huì)有更多主打多擋插混的自主品牌車企選擇增程式電動(dòng)路線，2025年可以見(jiàn)分曉。當(dāng)時(shí)這個(gè)論調(diào)一出，很多車企，尤其是幾家主打多擋DHT插混的廠商大佬們先后表態(tài)，稱技術(shù)路線不會(huì)變化，或者說(shuō)多擋DHT插混是目前最先進(jìn)的插混技術(shù)路線。很多小伙伴也表示，感覺(jué)不可思議，為什么先進(jìn)的技術(shù)要退回到更落后、更簡(jiǎn)單的技術(shù)上去呢？

但是從當(dāng)下的情況來(lái)看，很多搭載多擋DHT插混技術(shù)的品牌和車型，在銷量上的確不甚理想，尤其是長(zhǎng)城汽車和奇瑞汽車，在插混車型的銷量方面，就很一般了。而像比亞迪這樣主打單擋插混和很多主打增程式電動(dòng)車的廠商，銷量卻越來(lái)越好了，雖然技術(shù)和銷量不是強(qiáng)關(guān)聯(lián)的關(guān)系，按理說(shuō)，更先進(jìn)的技術(shù)，應(yīng)該有更多用戶認(rèn)同，但是現(xiàn)實(shí)卻并非如此。

大家都知道，多擋DHT插混的核心優(yōu)勢(shì)就是兼顧到了動(dòng)力和油耗，由于多個(gè)擋位的存在，所以這種類型的插混車型在虧電狀態(tài)下，通過(guò)調(diào)整齒比，可以讓油耗更低，而且在低速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)就能介入，為車輛提供更強(qiáng)的動(dòng)力。所以很多廠商認(rèn)為，這種技術(shù)相比于增程和單擋混動(dòng)，就是更加先進(jìn)的。

但是呢，這種先進(jìn)的技術(shù)，卻有幾個(gè)至今沒(méi)有解決的問(wèn)題，困擾著廠商和準(zhǔn)備購(gòu)買車輛的潛在消費(fèi)者。

首先就是復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。廠商說(shuō)多擋DHT插混先進(jìn)，有一部分原因就是結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，多檔位相比于單擋和增程這兩種沒(méi)有變速箱的結(jié)構(gòu)，的確要更加復(fù)雜一點(diǎn)，復(fù)雜的技術(shù)就會(huì)帶來(lái)更大的成本，這一點(diǎn)在很多車型上就有體現(xiàn)。比如拿鐵DHT-PHEV，這款車長(zhǎng)4668mm的緊湊型SUV車型，起售價(jià)22.9萬(wàn)元，而車長(zhǎng)4750mm的深藍(lán)S7的200公里車型，起售價(jià)才16.99萬(wàn)元！這就是差距了，在配置水平不相上下的情況下，深藍(lán)S7因?yàn)樵龀淌浇Y(jié)構(gòu)的原因，整體價(jià)格要低得多。

而且因?yàn)橛辛俗兯傧洌芭摽臻g被侵占，能夠搭載的電池體積就會(huì)小一些，所以這些多擋DHT車型，純電續(xù)航普遍不是很高，這對(duì)于當(dāng)下很多用戶來(lái)說(shuō)，不是一個(gè)好的設(shè)定，因?yàn)楹芏嗳速I這類車，很多時(shí)候，都希望當(dāng)純電車開(kāi)。

其次就是復(fù)雜的結(jié)構(gòu)會(huì)帶來(lái)更多的故障率。因?yàn)槎鄵鮀HT變速箱的擋位相對(duì)比較多，結(jié)構(gòu)相對(duì)更加復(fù)雜，相比于單擋插混和增程式電動(dòng)結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)故障的概率相對(duì)就要大很多，之前很多投訴數(shù)據(jù)也表明，多擋DHT插混車型的確容易出現(xiàn)變速箱故障，這對(duì)于廠商和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可能也是一種壓力。

最后就是頓挫了。之前我們?cè)囻{過(guò)幾款搭載多擋DHT的插混車型，有那么一兩款車型，變速箱頓挫就很明顯，原因其實(shí)也簡(jiǎn)單，那就是很多多擋DHT擋位還是不夠多，加上有些前端電機(jī)的扭矩較大，就會(huì)給變速箱很大的沖擊，導(dǎo)致出現(xiàn)明顯的頓挫，而這種頓挫，在比亞迪的DM-i車型和增程式電動(dòng)車型上，是絕對(duì)不可能出現(xiàn)的。

那么這三個(gè)核心的缺點(diǎn)，至今沒(méi)有得到解決，其實(shí)頂多算是一種小小的缺憾，如果消費(fèi)者更加看重動(dòng)力和油耗，其實(shí)影響也不大。關(guān)鍵的問(wèn)題是，多擋DHT插混在動(dòng)力和油耗方面的優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者大多數(shù)時(shí)候是沒(méi)有感知的。

大多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)買可油可電的車型回去，基本上想的都是短途用電、長(zhǎng)途用油，這也是很多廠商的宣傳路徑，本質(zhì)上是沒(méi)有問(wèn)題的。但是大多數(shù)的消費(fèi)者買車之后，大量的時(shí)間和里程都花在了短途通勤上，也就是上下班路上，所以很多小伙伴就把插混車當(dāng)純電車開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)最好不要介入，而一年跑那么幾回長(zhǎng)途，一路上“半油半電”，也花不了多少錢。所以這么一來(lái)，續(xù)航更長(zhǎng)、純電模式更容易自定義，發(fā)動(dòng)機(jī)更不易介入的單擋插混和增程式電動(dòng)車，就成為更好的選擇了。

可能有小伙伴說(shuō)了，既然多擋DHT技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在實(shí)際場(chǎng)景下發(fā)揮不出優(yōu)勢(shì)，還有明顯的缺點(diǎn)和短板，那么為什么這些多擋DHT不能退回到單擋插混，而是直接回到增程式電動(dòng)技術(shù)呢？目前來(lái)看，單擋插混技術(shù)比較成熟的品牌，就是比亞迪了，因此還是存在專利壁壘，其他車企很難直接使用，同時(shí)，增程式電動(dòng)技術(shù)整體更適用于當(dāng)下大多數(shù)用戶的實(shí)際使用需求，而且增程式電動(dòng)技術(shù)更利于高階智能駕駛的落地，所以增程式電動(dòng)技術(shù)或許是最合理的替代方案。