星紀(jì)元的命運(yùn)，或?qū)㈦S著星紀(jì)元ET的到來，有望迎來反轉(zhuǎn)！
4月15日晚，星紀(jì)元ET開啟預(yù)售，增程和純電雙箭齊發(fā)，增程版預(yù)售價(jià)格19.9萬-23.9萬，純電版本預(yù)售價(jià)23.9萬-32.9萬。
或許是有星紀(jì)元ES的前車之鑒，星紀(jì)元ET的預(yù)售價(jià)格直接一步到位，將價(jià)格做到了市場消費(fèi)者期盼的20萬之內(nèi)。
并且，星紀(jì)元團(tuán)隊(duì)還邀請(qǐng)了奇瑞集團(tuán)大家長尹同躍和羅振宇在星紀(jì)元ET預(yù)售前一天實(shí)測(cè)新車并“帶貨”，從操控、智能到智駕，也為新車的上市制造了足夠的熱度。
當(dāng)然，從19.9萬起的這一預(yù)售價(jià)格來看，星紀(jì)元ET對(duì)于核心競品的殺傷力頗大！
畢竟，在中大型增程SUV市場上，問界M7的起步價(jià)基本都在22萬以上，理想L7更是正好卡在了30萬級(jí)上下。
純電市場上，智己LS6已將價(jià)格卷到了22萬，但星紀(jì)元ET憑借搭載全域800V、寧德時(shí)代神行超充電池、420kW充電峰值功率，加上百萬級(jí)豪華車才有的前高階雙叉臂+后五連桿懸架及CDC+空懸等配置，星紀(jì)元ET純電版起步價(jià)僅23.9萬起，殺傷力更為十足！
無論是增程版還是純電版，都不難看出星紀(jì)元ET將助力星紀(jì)元品牌重振旗鼓，致力于成為奇瑞之“奧迪”的決心。
作為星紀(jì)元系列的第二款車型，星紀(jì)元ET能否真正打響星紀(jì)元在新能源市場的關(guān)鍵一槍？透過星紀(jì)元ET的產(chǎn)品力，我們找到了答案。
可以看到，不同于星紀(jì)元ES邊競爭邊摸索，為了滿足20-30萬級(jí)別市場混動(dòng)、純電的多元化消費(fèi)需求，星紀(jì)元ET不僅同時(shí)發(fā)布了增程、純電兩種動(dòng)力技術(shù)路線，而且增程版和純電版，均精準(zhǔn)地找到了各自的價(jià)值競爭錨點(diǎn)。
奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長、CTO高新華，著重介紹了星紀(jì)元ET在產(chǎn)品上的突出亮點(diǎn)。
第一是搭載奇瑞自研的增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合續(xù)航可超過1500公里，在同級(jí)別市場中，這一能耗水準(zhǔn)足以躋身頭部陣營。
值得一提的是，奇瑞的增程是在純電平臺(tái)上做的增程，相對(duì)來說比其他企業(yè)的增程技術(shù)起點(diǎn)更高。
正如奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、星途營銷中心總經(jīng)理黃招根所言，增程主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)又是奇瑞的強(qiáng)項(xiàng)。
據(jù)介紹，星紀(jì)元ET的增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率就達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先的44.5%，發(fā)電效率上1升油能發(fā)電3.65kwh、行業(yè)第一，百公里油耗5.2L同級(jí)第一。這表明在增程板塊，星紀(jì)元ET不僅擁有技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，更具有技術(shù)口碑的優(yōu)勢(shì)。
第二是寧德時(shí)代的“神行電池”和800V平臺(tái)的加持。在這兩大核心科技的搭載下，最快11.5分鐘即可續(xù)航475km，這一效率同樣處于業(yè)界領(lǐng)先水準(zhǔn)。
對(duì)此，高新華也強(qiáng)調(diào)了其”超快充“、“高安全”及“耐低溫”的優(yōu)點(diǎn)。
雖然目前星紀(jì)元ET所在的25萬級(jí)純電市場競爭激烈，但基于上述核心三電的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，星紀(jì)元ET在純電領(lǐng)域的產(chǎn)品標(biāo)簽，隨之立體了起來。
第三是智能駕駛。和特斯拉采用的純視覺方案相似，星紀(jì)元ET也走上了純視覺的技術(shù)路線。
目前，星紀(jì)元的智駕已經(jīng)覆蓋了高速領(lǐng)航和城市領(lǐng)航，其中依托于30顆傳感器和508TOPS算力的英偉達(dá)Orin芯片，星紀(jì)元ET去高精地圖的NEP城市領(lǐng)航將在今年四季度推出。
奇瑞自動(dòng)駕駛技術(shù)委員會(huì)主任、大卓智能CEO谷俊麗表示，星紀(jì)元ET不僅僅要面向國內(nèi)市場，后續(xù)還將賣到全球80多個(gè)國家，無法做到與當(dāng)?shù)貒牡貓D綁定，再加上成本的導(dǎo)向，這一視覺方案在量產(chǎn)化上更加可行。
盡管無圖的城市NEP上線還需要一定時(shí)日，但智駕已經(jīng)不再是星途的短板。這不僅將從根本上改變外界對(duì)于星紀(jì)元作為“傳統(tǒng)新勢(shì)力”的偏見和認(rèn)知，還有利于星紀(jì)元踐行用戶心智戰(zhàn)略，打造與用戶溝通的心智連接點(diǎn)。
黃招根表示，星紀(jì)元ET今年內(nèi)能做到月銷1萬，星紀(jì)元ES明年能做到單月銷量1萬臺(tái)，是目前星紀(jì)元的奮斗目標(biāo)。雖然目前星紀(jì)元的熱度還不夠，但內(nèi)部正在不斷改進(jìn)策略，致力于讓星紀(jì)元ET在上半年做到月銷五千臺(tái)，年底實(shí)現(xiàn)月銷破萬。
不難發(fā)現(xiàn)，相比于星紀(jì)元ES，星紀(jì)元ET的產(chǎn)品價(jià)值點(diǎn)不僅更為清晰且具有沖擊力，圍繞此前的智能短板，星紀(jì)元ET也已經(jīng)迅速補(bǔ)上。最關(guān)鍵的是在用戶層面，星途也已經(jīng)明確了目標(biāo)客戶的用戶畫像。
在黃招根看來，想買高端豪華電動(dòng)車的用戶、高品質(zhì)但行事低調(diào)的高凈值用戶群體、15-25萬元合資品牌用戶，都是星紀(jì)元ET的目標(biāo)客戶。這意味著，星紀(jì)元ET上市，目標(biāo)清晰明確，不再似星紀(jì)元ES上市時(shí)邊摸索邊競爭的狀態(tài)。
無論是從產(chǎn)品還是從市場競爭策略來看，星紀(jì)元ET都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。最終星紀(jì)元ET能否成功打響星紀(jì)元在新能源領(lǐng)域的第一槍，我們也將持續(xù)關(guān)注！