2023月4月，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，比亞迪總裁王傳福曾預(yù)測(cè)，在未來(lái)三個(gè)月中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率就將突破50%。

沒(méi)想到就在4月，“言出法隨”了。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，4月上半月，中國(guó)新能源汽車(chē)批發(fā)滲透率、零售滲透率分別達(dá)到50.19%、50.39%。可以說(shuō)，時(shí)代的天平已正式向新能源汽車(chē)傾斜。

新能源滲透率過(guò)半，中國(guó)制造業(yè)將迎升級(jí)

事實(shí)上，中國(guó)新能源汽車(chē)的成長(zhǎng)呈現(xiàn)出階段性暴增的狀態(tài)。

在2005年到2015年，彼時(shí)還是合資車(chē)的天下，中國(guó)品牌尚且處于累積階段，市場(chǎng)環(huán)境注定了新能源汽車(chē)不能帶來(lái)太大的價(jià)值。因此，這10年間，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率，僅突破了1%。

值得一提的是，在2007年，比亞迪總裁王傳福高調(diào)宣布，“未來(lái)的天下是混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)，而不是汽油車(chē)的。”次年，比亞迪就推出了全國(guó)首款新能源汽車(chē)、全球首款插電式混合動(dòng)力車(chē)型——比亞迪F3 DM。

2016年到2019年，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展邁入了新階段，3年多的時(shí)間里，滲透率提升到5%。

雖說(shuō)這一階段的滲透率并不高，但卻是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)完成從萌芽到“破土而出”的關(guān)鍵階段。

2018年，中國(guó)市場(chǎng)正式結(jié)束了保持了28年的增長(zhǎng)狀態(tài)，但新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速卻與市場(chǎng)整體節(jié)奏相反，延續(xù)了2017年的高速增長(zhǎng)狀態(tài)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)54.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110.9%；2018年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)98.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.9%。

也就是在這幾年間，造車(chē)新勢(shì)力、跨界造車(chē)的概念在中國(guó)徹底被熟知。與此同時(shí)，中國(guó)主流品牌大多已經(jīng)擁有了相當(dāng)豐厚的家底，開(kāi)始向“高端化”市場(chǎng)高歌猛進(jìn)，多個(gè)高端自主品牌相繼問(wèn)世，正式開(kāi)啟與合資品牌的市場(chǎng)對(duì)壘。

但相比于那些動(dòng)輒擁有幾十年、上百年歷史的“外來(lái)者”，中國(guó)品牌無(wú)法在三大件上做到超越；另一方面，想要扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者認(rèn)知、實(shí)現(xiàn)真正的“彎道超車(chē)”，需要“另辟蹊徑”，于是多家車(chē)企制定了一份初級(jí)階段的電氣化轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

在此期間，比亞迪秦EV、比亞迪E5、宋DM/EV、秦Pro DM/EV、唐EV陸續(xù)誕生，而不斷攀升的銷(xiāo)量，驗(yàn)證了市場(chǎng)對(duì)優(yōu)質(zhì)新能源汽車(chē)的青睞。再加上政策扶植、油價(jià)上漲等“天時(shí)地利人和”，讓新能源汽車(chē)正式進(jìn)入了“爆發(fā)前夕”。

2020年到2024年，這4年多的時(shí)間，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率以遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。從4月的市場(chǎng)回饋來(lái)看，中國(guó)原本在2020年制定的2035年滲透率超過(guò)50%的目標(biāo)，或許將在2024年提前實(shí)現(xiàn)。

在此基礎(chǔ)上，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)新的活力。電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件的制造，充電樁、充電站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)能夠得到全面激勵(lì)，期間創(chuàng)造的大量工作崗位能夠使更多普通人受益，打下堅(jiān)實(shí)的“經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)”，從而促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)。

不得不說(shuō)的是，2020年開(kāi)始，無(wú)論是宣布停產(chǎn)燃油車(chē)的果決，還是發(fā)布刀片電池，以一己之力將中國(guó)動(dòng)力電池拉回磷酸鐵鋰賽道的魄力，都讓比亞迪在中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展史上顯得格外濃墨重彩。

另外，作為有責(zé)任感的企業(yè)，2023年比亞迪前往高校“夏招”，為3萬(wàn)應(yīng)屆畢業(yè)生創(chuàng)造就業(yè)崗位的同時(shí)，也為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)培育了新人才 。

大眾認(rèn)知持續(xù)改變，取代燃油車(chē)再提速

新能源汽車(chē)消費(fèi)的核心驅(qū)動(dòng)力，還是消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變。

2023年上旬，消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power曾發(fā)布過(guò)一份2023中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品魅力指數(shù)研究報(bào)告，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，相較于2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品魅力行業(yè)總體得分上漲了37分，達(dá)776分。

結(jié)合新能源汽車(chē)補(bǔ)貼全面退坡來(lái)看，從2023年開(kāi)始，新能源汽車(chē)消費(fèi)就已經(jīng)正式從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)為“產(chǎn)品力驅(qū)動(dòng)”。而榜單中，燃油經(jīng)濟(jì)性成為了消費(fèi)者肯定新能源汽車(chē)的關(guān)鍵指標(biāo)之一。

不得不說(shuō)，論使用成本，新能源汽車(chē)的確具備碾壓性的優(yōu)勢(shì)。

比如，幾年前的新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航超過(guò)400km，就能夠基本滿足城市用戶的出行需求；而當(dāng)時(shí)主流的新能源產(chǎn)品，包含部分高端產(chǎn)品在內(nèi)，續(xù)航普遍在400km左右。但近年來(lái)，純電汽車(chē)的續(xù)航持續(xù)增長(zhǎng)，大部分純電小車(chē)以及微型車(chē)?yán)m(xù)航都能夠達(dá)到400km水平，高端純電車(chē)的續(xù)航甚至卷到了700km+。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)呈現(xiàn)出多線路、多元化發(fā)展趨勢(shì)，除了主流的插電式混動(dòng)、增程、純電三大線路，甚至已經(jīng)有部分量產(chǎn)落地的氫燃料電池汽車(chē)、甲醇汽車(chē)等。

如今，續(xù)航夠長(zhǎng)且省油的混動(dòng)類(lèi)產(chǎn)品，或是擁有超低用車(chē)成本的電車(chē)，能夠滿足不同需求的消費(fèi)者；同時(shí)，電車(chē)絲滑的駕駛質(zhì)感以及靜謐性都能夠極大優(yōu)化駕乘體驗(yàn)，尤其是基于技術(shù)賦能，大部分混動(dòng)產(chǎn)品在城市通勤等工況下，也具備媲美純電汽車(chē)的駕駛質(zhì)感。

多年前，面對(duì)新能源汽車(chē)，很多人都“不愿意做第一個(gè)吃螃蟹的人”，但如今，很多人開(kāi)過(guò)新能源車(chē)，就不想再開(kāi)燃油車(chē)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示：2024年1-3月，中國(guó)狹義新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)177.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.5%依然保持著不錯(cuò)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。隨著選擇新能源汽車(chē)的人越來(lái)越多，讓新能源汽車(chē)的可靠性得到充分市場(chǎng)驗(yàn)證，并收獲了口碑。

隨著中國(guó)消費(fèi)群體對(duì)于新能源汽車(chē)的心理認(rèn)知度攀升，人們對(duì)于新能源汽車(chē)的使用體驗(yàn)、成本、科技等感知已經(jīng)達(dá)到了具有一定深度的水平。

按照韋伯-費(fèi)希納定律，當(dāng)一個(gè)刺激差別量達(dá)到一定比例就會(huì)引起差別感覺(jué)，當(dāng)前超越50%的市場(chǎng)滲透率也表明，新能源汽車(chē)的地位已經(jīng)到達(dá)了一定的臨界點(diǎn)，未來(lái)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的認(rèn)知與接受度將持續(xù)改變，從而為新能源汽車(chē)逆轉(zhuǎn)市場(chǎng)并加速取代燃油車(chē)，打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

而除了動(dòng)力源的創(chuàng)新，高階智駕技術(shù)的開(kāi)發(fā)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的延展，也將影響新能源汽車(chē)接下來(lái)的發(fā)展走向。要知道，未來(lái)發(fā)展“智電融合”汽車(chē)依然是大勢(shì)所趨，雙效優(yōu)勢(shì)的結(jié)合將使得市場(chǎng)的天平繼續(xù)更進(jìn)一步向新能源汽車(chē)傾斜。

自主合資對(duì)壘，此長(zhǎng)彼消

2024年中國(guó)品牌與合資品牌的對(duì)壘顯得“此長(zhǎng)彼消”。

當(dāng)前中國(guó)品牌已完成了電氣化的上半場(chǎng)，全面步入智能化的下半場(chǎng)；反觀合資品牌，它們大部分都滯留在上半場(chǎng)，甚至有的直接選擇了“擺爛”。

基于此，新能源汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)的“技術(shù)代差”壓制日益顯著。

尤其是插電式混動(dòng)車(chē)型，完全可以被視為一種“多元一體”的產(chǎn)品。今年上市的多款新車(chē)，都具備集成燃油、插電、增程、純電動(dòng)等功能于一提的優(yōu)勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)一步削減了燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)。

最重要的是，隨著技術(shù)集群、規(guī)模效益下新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)成本持續(xù)下降，而想要“乘勝追擊”的中國(guó)品牌紛紛“讓利于民”。從去年的“油電同價(jià)”到今年的“油比電低”，已經(jīng)讓相當(dāng)一部分消費(fèi)者體驗(yàn)到了什么是“真香”。

而在相關(guān)的細(xì)分市場(chǎng)，合資品牌大多沒(méi)能在新能源領(lǐng)域開(kāi)辟屬于自己的“戰(zhàn)場(chǎng)“，甚至部分還在自己的“主場(chǎng)”喪失優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)和精真估發(fā)布的《2023年度中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》顯示，2023年中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)及車(chē)型保值率呈現(xiàn)出整體的下滑趨勢(shì)，其中燃油車(chē)成為了保值率下降的“重災(zāi)區(qū)”。新能源汽車(chē)的表現(xiàn)則相對(duì)穩(wěn)定，個(gè)別首次上榜車(chē)型保值率極高。

而這份榜單中，比亞迪旗下多個(gè)品牌、多款新能源產(chǎn)品的保值率名列前茅。

其中，比亞迪海豚以79.78%的一年保值率在純電動(dòng)保值率榜單中排名第二；前15名中，還有騰勢(shì)D9、宋PLUS EV、元PLUS、漢EV等比亞迪系純電動(dòng)車(chē)型。而混動(dòng)保值率榜單中，則有騰勢(shì)D9 DM-i、宋 ProDM-i、唐DM-i、漢DM-i、宋DM-i、驅(qū)逐艦05等比亞迪系混動(dòng)產(chǎn)品上榜。

由于合資依賴(lài)的燃油車(chē)市場(chǎng)逐漸被崛起的新能源汽車(chē)所“蠶食”，使得法、韓等車(chē)系日趨“小眾”化，甚至有部分被邊緣化的合資品牌無(wú)奈退出中國(guó)市場(chǎng)。

而合資品牌的“衰退”又迫使終端大量經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)門(mén)閉店，令消費(fèi)者的權(quán)益難以保障。因此維權(quán)糾紛屢見(jiàn)不鮮，甚至還有交錢(qián)無(wú)法提車(chē)、售后服務(wù)無(wú)保障的事情發(fā)生。

當(dāng)然，直接看銷(xiāo)量數(shù)據(jù)或許會(huì)對(duì)合資品牌的“衰退”會(huì)有更直觀的感知。

2024年3月乘聯(lián)會(huì)的月度銷(xiāo)量榜單前6席，有4席屬于中國(guó)品牌，其中比亞迪以月銷(xiāo)260,300輛、同比增長(zhǎng)35.4%的成績(jī)位列第一，占據(jù)15.4%的市場(chǎng)份額。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，過(guò)去風(fēng)光無(wú)限的日系品牌“掉榜”更加明顯。以前“日系三劍客”是乘聯(lián)會(huì)銷(xiāo)量榜單的“常客”；但在今年3月，卻僅有一汽豐田一家日系廠商上榜，銷(xiāo)量同比下滑7.2%，僅位居第九；而廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)均未進(jìn)入前十。

寫(xiě)在最后：

對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)是它們?nèi)蛞惑w化的重要環(huán)節(jié)，但如今，中國(guó)品牌在本土奪回主導(dǎo)地位的同時(shí)，開(kāi)始向著海外進(jìn)發(fā)，去全世界“開(kāi)疆拓土”。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)汽車(chē)以491萬(wàn)的出口量首次超越日本，成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。

這一次中國(guó)品牌在技術(shù)、效率上有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)的全球汽車(chē)格局，或許真的將由中國(guó)品牌來(lái)抒寫(xiě)。