整個(gè)本田的BIG-1計(jì)劃當(dāng)中的車型基本上都算講完了，其實(shí)這中間有一個(gè)非常奇葩的車型，X4。
這款車在BIG-1車型序列里面非常的另類，國(guó)內(nèi)知道這款車的人都不多，在當(dāng)年的水車時(shí)代見過(guò)幾次。
不過(guò)有車友留言想看，那我們就拿出來(lái)講講~
1997年的時(shí)候，本田在毫無(wú)征兆的前提下突然發(fā)布了一款直列四缸摩托車，型號(hào)為X4(Xfour)/SC38。
從外觀上看,這款摩托車擁有低矮長(zhǎng)身的車身,以及短小的座墊,可以看出它繼承了一部分"女武神"的設(shè)計(jì)風(fēng)格,但它并非美式摩托車,而更接近一款歐洲風(fēng)格的大排量機(jī)車。
這款X4的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人正是設(shè)計(jì)出CB1000SF(也稱為"BIG-1"計(jì)劃的第1款車)的原田先生。據(jù)說(shuō)最初他想把后輪輪胎規(guī)格做到230,但那個(gè)時(shí)候還沒有這么大尺寸的輪胎可用,所以最終選用了當(dāng)時(shí)最大的190規(guī)格。
雖然這樣做使得X4狂野味道少了幾分,但同時(shí)也讓它在彎道操控方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。所以綜合來(lái)看,也不能說(shuō)是個(gè)壞事情。
X4的誕生,其實(shí)很大程度上要?dú)w功于CB1000SF這款車的成功。
世間廣為人知的CB1000SF是一款典型的重型摩托車,但正因如此,它的座高非常高(高達(dá)800mm),這導(dǎo)致當(dāng)時(shí)很多日本人雖然想騎,卻困于先天不足沒辦法騎。這樣的問(wèn)題也常常被銷售店反映上來(lái)。
一方面是市場(chǎng)上消費(fèi)者的呼聲非常強(qiáng)烈，另一方面是下一代"BIG-1"的車型CB1300的研發(fā)費(fèi)用居高不下，需要一款同平臺(tái)車型進(jìn)行攤薄整個(gè)項(xiàng)目的成本。在這樣的背景之下，X4項(xiàng)目就此啟動(dòng)了。
X4采用了座高較低的德式重機(jī)車風(fēng)格(座高730mm)。而在2000年推出的X4 Type LD版本中,不僅加強(qiáng)了底盤,座高也進(jìn)一步降低到了720mm。
我們也不能簡(jiǎn)單地把它定義為"低座版BIG-1"。
在大眾眼中,提到本田的X4,通常都會(huì)聯(lián)想到"本田的VMAX"或者"VMAX的直列四缸版本"。這種說(shuō)法雖然在外觀上有些許相似,但實(shí)際上并不完全準(zhǔn)確。
X4的外觀和雅馬哈的VMAX確實(shí)有點(diǎn)神似。但是在發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校上，X4采用了一種本田非常少會(huì)用到的強(qiáng)調(diào)扭矩的風(fēng)格。
這款X4的發(fā)動(dòng)機(jī)是以CB1000SF發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ),經(jīng)過(guò)大幅改造的全新設(shè)計(jì)。
排量增加了約300cc,其中大部分是通過(guò)將缸徑增加1mm,同時(shí)將行程增加到13.6mm來(lái)實(shí)現(xiàn)的。而這款發(fā)動(dòng)機(jī)也成為了之后CB1300發(fā)動(dòng)機(jī)的原型機(jī)。
當(dāng)時(shí)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人提出了"在3000rpm時(shí)輸出12kg-m扭矩"的要求。
之所以選擇3000rpm,是因?yàn)檫@是公路上最常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間。
也就是說(shuō),目標(biāo)是打造一款在公路上能夠發(fā)揮最大直四缸扭矩的摩托車。
X4之所以與眾不同,是因?yàn)閄4直四發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念,是追求"反線性"特性。
通常直四發(fā)動(dòng)機(jī)給人的印象是平衡性很好,可以一直高轉(zhuǎn)跑下去。但X4的設(shè)計(jì)目標(biāo)恰恰與此相反。
具體來(lái)說(shuō),X4的曲軸重量比CB1000SF增加了40%,平衡塊重量也增加了30%,刻意增大了慣性矩。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),就是通過(guò)增加重量來(lái)降低轉(zhuǎn)速敏捷性。而這套東西創(chuàng)造了世界直四發(fā)動(dòng)機(jī)中最重的曲軸的記錄。
因此,X4即便大開油門,也不會(huì)立即作出反應(yīng),而是會(huì)"哼一聲"后才會(huì)猛然發(fā)力,這種特性更接近單缸或并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī),而非通常直四發(fā)動(dòng)機(jī)的線性特性。
本田為什么要把一款直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校成這樣呢？難道僅僅是為了單純模仿雅馬哈VMAX的動(dòng)力特性嗎？
其實(shí)本田是為了能讓騎手能夠更加的直觀地感受到直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力脈動(dòng)。
可以不依賴轉(zhuǎn)速表而是感官感受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,峰值出現(xiàn)在日常轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)讓車手能夠感受得到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒,以強(qiáng)大扭矩轉(zhuǎn)動(dòng)因此能感受到曲軸的扭轉(zhuǎn)。
可以說(shuō)本田把這款發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校是把摩托車最底層的爽點(diǎn)無(wú)限倍放大了。
這就是一臺(tái)爽車！