4月29日，上汽集團股份有限公司發(fā)布2024年第一季度報告。

第一季度上汽集團營業(yè)總收入為1430.72億元，同比下滑1.95%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為27.14億元，同比下滑2.48%。

針對一季度營收、凈利均下滑的原因，上汽集團官方表示，是受到了行業(yè)價格戰(zhàn)升級等不利影響。

根據(jù)最新的產(chǎn)銷快報，上汽集團一季度共生產(chǎn)82.4萬輛汽車，同比下滑13.37%；共銷售83.4萬輛汽車，同比下滑6.40%。

在銷量上，之前上汽集團都是采用批發(fā)銷量作為統(tǒng)計依據(jù)，此次卻是發(fā)布了終端交付數(shù)據(jù)，1-3月終端交付量達到113.2萬輛，同比增長9.3%。

 

按理說，上汽集團應(yīng)該以批發(fā)銷量作為數(shù)據(jù)依據(jù)，而不是終端數(shù)據(jù)，而且終端數(shù)據(jù)沒有參考依據(jù)。

今年一季度，上汽新能源車銷量突破21萬輛，其中，國內(nèi)市場銷售新能源汽車16.8萬輛。

值得一提的是，按照上汽公布的數(shù)據(jù)，整個集團的新能源滲透率只有14.8%，遠低于自主品牌行業(yè)的整體滲透率表現(xiàn)。

上汽集團旗下的新能源品牌挺多，比如智己、飛凡、五菱、ID.家族、別克、榮威等，其車型覆蓋了高中低三個檔次的轎車、SUV等車型。

 

都說多生孩子好打架，但上汽的孩子們這么多，能打的一個沒有，在銷量上除了五菱微型車、上汽大眾ID.3外，其他全不行。

回顧2023年全年業(yè)績，2023年公司實現(xiàn)營業(yè)總收入7447億元，同比增長約0.09%；歸屬于上市公司股東凈利潤141億元，同比下滑12.5%。

2023年的141億元凈利潤，大約相當(dāng)于其歷史高點（2018年360億元）不到四成，也就是說，差不多回到2010年的131億元凈利潤水平。

“車轱轆話”注意到，上汽集團凈利潤已是多年下滑。其2022年下滑34%，2020年下滑20%，2021年比較好，增長了20%，2019年下滑了29%。

 

上汽集團凈利潤下滑與銷量下滑有很大關(guān)系，2023年總銷量502.1萬輛，同比下滑5.31%，這也是連續(xù)兩年銷量同比下滑。

從過往的銷售數(shù)據(jù)看，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱這三大品牌對上汽銷量的貢獻最大。

不過，成也合資，敗也合資，如今，“三駕馬車”奔跑的速度越來越慢，在很大程度上拖了上汽集團的后腿。

當(dāng)下，自主品牌、新能源品牌、海外市場成為上汽業(yè)績增長的新“三駕馬車”，但由于基礎(chǔ)和體量相差太大，無法抹平合資品牌下滑帶來的負增長。

 

再說幾句

值得注意的是，1961年3月出生的陳虹已經(jīng)是超齡任職，2024年6月任職到期后繼續(xù)任職的可能性不大。

離開是必然，但顯而易見的是，陳虹在任期內(nèi)不可能扭轉(zhuǎn)上汽的困境，而這些勢必會留給下一個接任者。