就在五一長假，關(guān)于小米汽車的大壓鑄技術(shù)近日在網(wǎng)上又引起了不小的爭議。

5月2日，小米公司發(fā)言人微博賬號(hào)發(fā)布消息稱，有微博故意混淆小米超級(jí)大壓鑄系統(tǒng)和沖壓線概念，造謠抹黑小米，存在多次造謠抹黑的行為。已經(jīng)全面取證，維護(hù)自身的合法權(quán)益。

其實(shí)，關(guān)于小米的超級(jí)大壓鑄技術(shù)的爭議，并非是最近幾天才有的。而是在去年年底小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)之后至今，爭議一直都不斷。

 

小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上，小米董事長雷軍首次公布了小米超級(jí)大壓鑄技術(shù)。據(jù)了解小米的超級(jí)壓鑄技術(shù)核心是一臺(tái)擁有9100噸鎖模力、重達(dá)718噸的大壓鑄機(jī)。小米官方表示，相比傳統(tǒng)的工藝小米的壓鑄機(jī)生產(chǎn)效率高，零件堅(jiān)固可靠，是目前汽車行業(yè)新技術(shù)應(yīng)用的明珠。同時(shí)，小米官方還表示小米也是目前國內(nèi)唯一同時(shí)擁有量產(chǎn)自研壓鑄合金材質(zhì)以及自研大壓鑄設(shè)備集群系統(tǒng)兩項(xiàng)技術(shù)的汽車廠商。

此外，小米還強(qiáng)調(diào)自建了大壓鑄工廠，并且完成了大壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈里幾乎所有環(huán)節(jié)的全棧自研。

 

根據(jù)小米官方發(fā)布的信息，小米超級(jí)大壓鑄已經(jīng)獲得了中國汽車工程學(xué)會(huì)和國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心頒發(fā)的雙重專業(yè)認(rèn)證，處于國際先進(jìn)水平，雷軍更是將其稱為“工業(yè)巨獸”。

從以上內(nèi)容，能夠看出小米的大壓鑄技術(shù)確實(shí)很牛。最起碼在小米和雷軍眼中，大壓鑄技術(shù)應(yīng)該是小米汽車擁有核心技術(shù)的最好證明。

提起一體式壓鑄技術(shù)，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代很少聽到過。直到新能源車的出現(xiàn)，才讓“大壓鑄”這個(gè)詞被我們熟知。簡單來說，大壓鑄技術(shù)是利用超高壓的壓鑄機(jī)將多個(gè)汽車鋁合金零部件一次成型，能夠減少汽車所需的零部件以及焊接工序，不僅可以大幅的降低車身重量、提提升車內(nèi)空間利用率和增加車身扭轉(zhuǎn)剛度，更重要的是可以有效的降低造車的成本。

 

在新能源車企中，特斯拉應(yīng)該是第一個(gè)廣泛使用大壓鑄技術(shù)的車企。

時(shí)至今日，大壓鑄技術(shù)除了特斯拉和小米之外，包括蔚小理、問界和極氪等車企都已經(jīng)得到了應(yīng)用。

其中，小米是唯一一家在首款車型上就已經(jīng)用上大壓鑄技術(shù)的車企。

 

之所以會(huì)在近日關(guān)于小米的大壓鑄技術(shù)爭議再起，是因?yàn)榫驮诮諠?jì)南二機(jī)床集團(tuán)有限公司董事長張世順在接受媒體采訪時(shí)，明確表示小米的沖壓線由濟(jì)南二機(jī)床制造。此言一出，便有不少人質(zhì)疑小米的大壓鑄技術(shù)。

所以，小米公司發(fā)言人也明確表示，大壓鑄和沖壓是兩種完全不同的工藝。在小米汽車工廠中，這兩者也是分屬不同的車間。小米超級(jí)大壓鑄，是小米跟海天聯(lián)合研發(fā)的。