熟悉福特汽車的的讀者應(yīng)該都知道，該品牌于美國母市場已經(jīng)陸續(xù)停產(chǎn) Fiesta（嘉年華）以及現(xiàn)行在國內(nèi)還在銷售中的 福克斯等具有代表性的車型，種種跡象都顯示出了這家歷史悠久的車廠，已經(jīng)無意投入任何資本開發(fā)任何非 SUV 的車款，不過事實(shí)貌似不然。
隨著福克在各大市場也陸續(xù)停產(chǎn) ，福特旗下之后唯一在北美市場銷售的非SUV車型，便是內(nèi)燃機(jī)車型Mustang。不過，如前面說的那般，負(fù)責(zé) Model e 電動車部門的負(fù)責(zé)人 Martin Sander 表示，未來電動車產(chǎn)品線中，肯定會有低底盤車款的出現(xiàn)，也就是所謂的轎車，或者是跨界車型，以滿足那些不喜歡SUV車款的消費(fèi)群體。
依照福特目前的情況，品牌與大眾集團(tuán)在幾年前簽署了技術(shù)共享合作協(xié)議，大眾方因而得以讓 Amarok 存續(xù)并且迭代更新，福特方則可獲得 MEB 模組化電動車款的資源，陸續(xù)推行 Explorer 以及 Capri 等SUV車款，兩者其實(shí)是 ID.4 與 ID.5 的孿生車型。
以這樣的情況來看，福特 要享有 ID.2 的 MEB-Entry 入門級電動車平臺技術(shù)其實(shí)并非難事，往后的 嘉年華 或許能夠依循此路重生。但另一方面，福特也正在努力組建團(tuán)隊(duì)打造屬于品牌本身的電動車平臺，預(yù)計(jì)量產(chǎn)車會在十年內(nèi)開始投產(chǎn)。
對此，Sander 表示，“過去讓我們成功的產(chǎn)品線，只要在維持高度品質(zhì)與性價比的情況下，我們是絕對不會放棄思考各種可能性的。”
