【#雪佛蘭退出中國倒計(jì)時##內(nèi)部人士回應(yīng)雪佛蘭退出中國#】盡管上汽通用總經(jīng)理盧曉一再表示，“雪佛蘭品牌退出中國的傳言是不實(shí)消息”。并承諾“不會放棄雪佛蘭”。
但有接近上汽通用的內(nèi)部人員告訴未來汽車Daily，盧曉口中“不會放棄雪佛蘭”背后的潛臺詞是“不會放棄雪佛蘭的現(xiàn)有用戶”。
“上汽通用可以承接雪佛蘭用戶的售后保養(yǎng)。”上述內(nèi)部人士說。“僅此而已。”
作為曾經(jīng)的合資車企巨頭，上汽通用的市場份額正以肉眼可見的速度萎縮。對此，上汽通用正對旗下三個品牌（雪佛蘭、別克和凱迪拉克）進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，以求止損。
首當(dāng)其沖的是雪佛蘭品牌，目前雪佛蘭月均銷量不足1300，市場存在感明顯減弱。并且由于凱迪拉克近期祭出一口價政策，將XT4起售價壓縮至16萬以內(nèi)，三個品牌形成明顯擠壓。
于是最弱勢的雪佛蘭率先成為犧牲者。
有知情人士告訴未來汽車Daily，目前雪佛蘭尚未SORP的項(xiàng)目已全部被無限期延遲，比如內(nèi)部代號C223、C1YC-2、D2UC-2 ICE等車型。而在生產(chǎn)項(xiàng)目，也很快就要EOP。
備注：SORP即Start Of Regular Production（常規(guī)生產(chǎn)啟動），指汽車產(chǎn)品完成研發(fā)驗(yàn)證階段后正式進(jìn)入穩(wěn)定量產(chǎn)階段的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。
EOP即End of Production，指產(chǎn)品量產(chǎn)結(jié)束的最終節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著車型或系列正式退出生產(chǎn)線，不再進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。
據(jù)悉，C223車型為一款全新純電動SUV車型（探界者EV），C1YC-2為旗艦SUV車型，D2UC-2 ICE為全新探界者。
以上三款車型曾在2023年前立項(xiàng)，并計(jì)劃在2023年底先后亮相/發(fā)布。但由于內(nèi)部種種因素，三款車型未如期發(fā)布，最終落得夭折下場。
“2023年銷量下滑，集團(tuán)出于降本考量叫停了很多項(xiàng)目，疊加雪佛蘭銷量的困頓，這三款車型就被‘打入冷宮’。”知情人士透露。
老款車型步入EOP，新產(chǎn)品的發(fā)布無限推遲。青黃不接的雪佛蘭似乎距離退出中國市場只差臨門一腳。“現(xiàn)在雪佛蘭的主要職能就是維護(hù)用戶服務(wù)，并且做老款車型的銷售。”
不過上汽通用別克承接雪佛蘭的售后工作，也為雪佛蘭的退出保留最后一絲體面。
雪佛蘭被戰(zhàn)略性放棄，凱迪拉克的產(chǎn)品定義則由北美通用決定，上汽通用只對凱迪拉克做本土化適應(yīng)。
相比于以上兩者，別克的處境要更好一些。“比如銷售端，北美很少發(fā)表意見，幾乎由中方?jīng)Q定，本土化車型如GL8的數(shù)據(jù)，北美方甚至沒有查看權(quán)限。”
因此，別克成為上汽通用最后的支撐點(diǎn)。為了彰顯轉(zhuǎn)型決心，別克也推出了子品牌“至境”。據(jù)內(nèi)部人士稱，至境堪稱上汽通用的“救命稻草”。
“至境是目前唯一由上汽通用完全主導(dǎo)研發(fā)的項(xiàng)目。”上述內(nèi)部人士稱。
目前至境有三個項(xiàng)目，分別為Ncub、Ndlb、U557。三者分別對應(yīng)至境的SUV、轎車和MPV車型。其中Ncub由上汽平臺打造而來，其與榮威D7采用相同平臺。
市場環(huán)境不會給上汽通用太多的試錯機(jī)會。并且作為外資方，北美通用對中國市場乃至上汽通用不再抱有太大信心。5月15日，銷量低迷的道朗格品牌突然被撤，根據(jù)員工介紹，部門領(lǐng)導(dǎo)也僅是提前兩天知道（這件事）。
毫無征兆撤掉一個品牌，可見北美通用的耐心并不多。如今隨著雪佛蘭被戰(zhàn)略性放棄，上汽通用別克到了背水一戰(zhàn)的時刻。