6月5日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，其母公司中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司（下稱“兵裝集團(tuán)” ）收到國(guó)務(wù)院國(guó)資委通知，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，對(duì)兵裝集團(tuán)實(shí)施分立，汽車業(yè)務(wù)分立為一家獨(dú)立的中央企業(yè)。東風(fēng)系公司則已提前一天對(duì)外公告，東風(fēng)公司暫不涉及相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組。

為什么東風(fēng)和長(zhǎng)安不牽手？

在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)普遍共識(shí)進(jìn)入淘汰賽的階段，吉利、蔚來(lái)等都在進(jìn)行內(nèi)部整合的大背景下，長(zhǎng)安和東風(fēng)的整合叫停，出乎了不少人的意料。

相關(guān)部門有意讓東風(fēng)和長(zhǎng)安合并，出發(fā)點(diǎn)是好的。按照2024年的銷量，這兩家車企集團(tuán)合并之后的年銷量將達(dá)到516萬(wàn)輛，不僅是全國(guó)最大，同時(shí)也會(huì)是全球第五大車企集團(tuán)。汽車是一個(gè)講究規(guī)模的行業(yè)，更大的體量帶來(lái)的是資源使用效率更高，且單車成本會(huì)被拉低，企業(yè)實(shí)力將變得更強(qiáng)。

與這兩大車企欲合并的背景不同，吉利發(fā)布《臺(tái)州宣言》，推動(dòng)領(lǐng)克和極氪整合是有著自己特有的背景。過(guò)去幾年，吉利效仿互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，開展了“內(nèi)部賽馬”的模式。即公司內(nèi)部一個(gè)項(xiàng)目由多個(gè)團(tuán)隊(duì)齊頭并進(jìn)來(lái)推動(dòng)。后期誰(shuí)能夠率先做出成果，誰(shuí)就能夠存活下來(lái)。在市場(chǎng)技術(shù)快速發(fā)展的當(dāng)下，“賽馬模式”是可以幫助企業(yè)捕獲稍縱即逝的機(jī)會(huì)，快速推出新產(chǎn)品的比較好的模式。但是如今，無(wú)論是在智能座艙，還是在智能駕駛業(yè)務(wù)上，各家主流車企都已經(jīng)進(jìn)入了技術(shù)攻關(guān)的深水區(qū)。車企沒有必要為了搶時(shí)間，在內(nèi)部再同時(shí)維護(hù)多個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)做同一個(gè)項(xiàng)目。整合之后帶來(lái)的切切實(shí)實(shí)的降本紅利，將成為吉利打價(jià)格戰(zhàn)的子彈。

而反觀長(zhǎng)安和東風(fēng)兩家車企從設(shè)立之初就不是從這種賽馬機(jī)制出發(fā)的。因而要想對(duì)這兩家車企進(jìn)行整合，難度是很大的。從體量來(lái)看，長(zhǎng)安2024年的全年銷量達(dá)到268.3萬(wàn)輛，營(yíng)收達(dá)到1597.33億元，凈利潤(rùn)為73.21億元。東風(fēng)汽車，去年同期銷量為189.59萬(wàn)輛，營(yíng)收為1061.97億元，凈利潤(rùn)則是剛剛扭虧為盈，僅僅只有0.58億元。從業(yè)績(jī)上來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安汽車明顯優(yōu)于東風(fēng)汽車。但在行政級(jí)別上，東風(fēng)此前與長(zhǎng)安汽車的母公司同一級(jí)別。未來(lái)，合并之后新的車企，誰(shuí)將掌握主導(dǎo)權(quán)將是一個(gè)比較敏感但缺繞不過(guò)去的難題。

此外，東風(fēng)和長(zhǎng)安的兩家車企集團(tuán)的業(yè)務(wù)存在高度的重合性。除了東風(fēng)比較擅長(zhǎng)的商用車板塊，兩家車企在乘用車領(lǐng)域的布局是高度重疊的。即便在新能源汽車品牌上，兩家車企也是針鋒相對(duì)：東風(fēng)有嵐圖，而長(zhǎng)安則創(chuàng)立了阿維塔。如果這兩家車企集團(tuán)進(jìn)行整合，那么重疊部分的業(yè)務(wù)怎么來(lái)合并不是一件容易的事情。

放眼全球，跨國(guó)車企合并失敗的案例遠(yuǎn)多于成功的案例。企業(yè)文化的融合以及項(xiàng)目和資源的分配，背后牽扯到太多的考量，牽一發(fā)而動(dòng)全身。

做大不等于做強(qiáng)

兩家車企合并之后，雖然在體量上會(huì)更大，但是大不等于強(qiáng)。長(zhǎng)安和東風(fēng)，不要說(shuō)和豐田、大眾這樣的跨國(guó)集團(tuán)依然相去甚遠(yuǎn)，在聲量上也遠(yuǎn)不如小米、問(wèn)界、理想等一眾新勢(shì)力車企。小米SU7單款車型的月度銷量就等于嵐圖和阿維塔兩個(gè)品牌的總和。

國(guó)有車企缺少的從來(lái)不是體量，而是缺少的是那種置之死地而后生的憂患意識(shí)和應(yīng)變的能力。作為民營(yíng)企業(yè)的吉利，收購(gòu)沃爾沃的時(shí)候，是傾其所有、只能成功不能失敗的背水一戰(zhàn)；至于比亞迪，不僅看到了新能源汽車巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，更是能夠在寧德時(shí)代的三元鋰電風(fēng)光無(wú)限的時(shí)候敢于堅(jiān)持自己認(rèn)定的磷酸鐵鋰技術(shù)路線。

所以，與其通過(guò)行政手段打造一個(gè)巨無(wú)霸，不如通過(guò)技術(shù)或是商業(yè)模式上的創(chuàng)新，讓東風(fēng)或者長(zhǎng)安旗下誕生類似于比亞迪王朝系列那樣能夠的在全球有影響力的車型。從當(dāng)下的情況來(lái)看，東風(fēng)和長(zhǎng)安更適合各自在內(nèi)部進(jìn)行改革。像嵐圖和阿維塔在各自集團(tuán)內(nèi)部都是資源優(yōu)先傾斜的領(lǐng)域，說(shuō)白了“不差錢”，差的是能夠彎道超車的決心和魄力。

市場(chǎng)主導(dǎo)的兼并重組才是主流

客觀而言，長(zhǎng)安和東風(fēng)一旦合并有利有弊。從國(guó)資委的角度來(lái)看，打造一家體量更大實(shí)力更強(qiáng)的國(guó)有汽車集團(tuán)，是符合中國(guó)國(guó)家汽車的戰(zhàn)略需要的。不過(guò)，東風(fēng)和長(zhǎng)安合并之后，能否憑借規(guī)模效應(yīng)坐穩(wěn)中國(guó)汽車“一哥”的位置嗎？以上汽集團(tuán)為例，曾經(jīng)手握大眾和通用兩家燃油車時(shí)代的王炸級(jí)別的組合，為自主品牌提供源源不斷的資金支持的同時(shí)，上汽還把手握MG品牌的南汽給整合了，但如今的榮威和MG兩個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)發(fā)展都不盡如人意。

因此，由市場(chǎng)主體自動(dòng)發(fā)起的兼并重組行為才能更順應(yīng)市場(chǎng)的需求，利用市場(chǎng)這只隱性的手，來(lái)達(dá)到資源效率分配的最優(yōu)化。長(zhǎng)安和東風(fēng)都更清楚自己最缺少的是什么以及如何突圍，因此，不管兩者合還是分，最終都還是順應(yīng)市場(chǎng)的需求。此前，曾經(jīng)一度傳出長(zhǎng)安希望整合高合汽車，填補(bǔ)其在高端新能源汽車的空白。雖然最終未能成行，但是高合的資源對(duì)于長(zhǎng)安汽車而言，顯然是現(xiàn)在的東風(fēng)汽車所不能提供的。

點(diǎn)評(píng)

當(dāng)下，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，長(zhǎng)安和東風(fēng)各自面臨挑戰(zhàn)。不過(guò)，經(jīng)過(guò)這一輪價(jià)格戰(zhàn)的洗禮，但凡能夠存活下來(lái)的車企，肯定是自己有兩把刷子的。目前，東風(fēng)和長(zhǎng)安由于各自的實(shí)際情況，暫時(shí)沒有必要貿(mào)然在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最殘酷的時(shí)候耗時(shí)耗力去整合，而是亟需練好內(nèi)功去拓展更大的市場(chǎng)空間。兩家車企雖然暫時(shí)不合并，但可以在很多具有共性的領(lǐng)域進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)甚至設(shè)立合資公司，先從簡(jiǎn)單的地方著手，逐步加深雙方之間的合作，未來(lái)也許會(huì)水到渠成而自然整合在一起。