在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，相比于插混和增程，整體是比較緩慢的，原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單，那就是純電車(chē)的充電功率一直上不去，讓很多小伙伴比較有續(xù)航焦慮，倒也不是車(chē)輛能夠承載的充電功率太低，而是市面上的充電設(shè)備，很難“精準(zhǔn)”匹配各種車(chē)型的峰值功率。所以導(dǎo)致有些車(chē)型的允許充電功率能拉到500kW，但是在很多服務(wù)區(qū)和第三方充電站，還是老老實(shí)實(shí)跑個(gè)120kW。
所以很多廠商就提出了“精準(zhǔn)充電”的方案，也就是廠商根據(jù)自身車(chē)輛的電池、充電功率等參數(shù)，直接建設(shè)自己的充電體系，這樣車(chē)輛和充電樁就能“精準(zhǔn)”匹配了，充電功率也就能夠大大提升了。但是車(chē)輛不是“固定物”，人們買(mǎi)車(chē)就是為了到處跑，所以為了讓更多車(chē)主能夠體驗(yàn)到精準(zhǔn)充電，包括理想、特斯拉和蔚來(lái)等品牌，在國(guó)內(nèi)建設(shè)了“海量”的超充站，為自己品牌的車(chē)主精準(zhǔn)服務(wù)……但是像理想5C超充這種，目前還沒(méi)有對(duì)外部車(chē)輛大面積開(kāi)放，短期內(nèi)只支持理想和極少量的認(rèn)證車(chē)型。
對(duì)于很多純電車(chē)車(chē)主而言，自己車(chē)型品牌的超充，在一定程度上就是一種“特權(quán)”，比如之前蔚來(lái)汽車(chē)就規(guī)定了，在一些充電資源比較緊缺的地方，超充站在一定時(shí)段內(nèi)，只對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)開(kāi)放。因?yàn)橛形祦?lái)車(chē)主反映，自己到了蔚來(lái)超充站，結(jié)果樁全被其他品牌車(chē)型占據(jù)，自己沒(méi)法充電，蔚來(lái)宣傳超充站比較多，就是為了讓蔚來(lái)車(chē)主放心買(mǎi)車(chē)的，結(jié)果蔚來(lái)車(chē)主沒(méi)有“特權(quán)”，和其他品牌車(chē)主一樣，在蔚來(lái)超充站排隊(duì)。
但是這種“特權(quán)”的存在，可能很快就要化為烏有了！之前發(fā)改委發(fā)布消息稱，要求車(chē)企自建充電樁無(wú)差別開(kāi)放！所謂的無(wú)差別開(kāi)放，就是車(chē)企自己建設(shè)的超充站和超充樁，不得進(jìn)行品牌“隔離”，其他品牌不能夠進(jìn)入充電，或者設(shè)置門(mén)檻，而是“應(yīng)充盡充”，其他品牌車(chē)型，也可以進(jìn)入汽車(chē)廠家的超充站進(jìn)行充電。這么一來(lái)，其實(shí)很多已經(jīng)建設(shè)了大量超充樁的車(chē)企，就面臨優(yōu)勢(shì)被“一夜抹平”的風(fēng)險(xiǎn)。
但是我們認(rèn)為對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，也不完全是壞事，因?yàn)榇蠹乙捕及l(fā)現(xiàn)了，車(chē)企自建的超充樁，充電費(fèi)用一般都是比第三方快充高一些的，而很多本品牌車(chē)主在超充站充電，通過(guò)積分抵扣、免服務(wù)費(fèi)等措施，本質(zhì)上還是會(huì)便宜很多。所以本身價(jià)格也會(huì)成為一個(gè)“杠桿”或者隔離，一些對(duì)價(jià)格相對(duì)敏感的用戶，就會(huì)放棄一些品牌超充樁，而且無(wú)差別開(kāi)放之后，其實(shí)對(duì)于車(chē)企充電部門(mén)的整體營(yíng)收來(lái)說(shuō)，還是有促進(jìn)作用的。
看到這里，很多小伙伴都慨嘆，還是小米和比亞迪看得遠(yuǎn)，之前在國(guó)內(nèi)的服務(wù)區(qū)和城市也沒(méi)怎么建超充站，現(xiàn)在這些品牌超充無(wú)差別開(kāi)放之后，比亞迪車(chē)主依然可以繼續(xù)使用，沒(méi)有什么影響。
但是很明顯，像比亞迪這種，可能還是要大量新建超充站的，因?yàn)楸葋喌贤瞥隽苏淄唛W充技術(shù)之后，充電功率拉到了1000kW，市面上不管是第三方快充還是品牌超充，基本上都沒(méi)有達(dá)到這個(gè)水平的充電功率。對(duì)于比亞迪的兆瓦閃充車(chē)型來(lái)說(shuō)，沒(méi)有兆瓦閃充樁，那就相當(dāng)于是自廢了幾成功力，讓充電功率大幅度降低，而且之前比亞迪也宣布，將與小桔充電、新電途等第三方快充品牌合作，建設(shè)超過(guò)15000座兆瓦閃充站，為現(xiàn)在及以后的兆瓦閃充服務(wù)。
而這些大體量的第三方“合作超充”，比亞迪在合作之初，肯定也沒(méi)想著走“特許”路線，也就是只讓這些合作兆瓦閃充級(jí)別的樁，只服務(wù)比亞迪兆瓦閃充車(chē)型，其他品牌也可以使用，只不過(guò)比亞迪兆瓦閃充車(chē)型的使用體驗(yàn)會(huì)更好而已。相當(dāng)于比亞迪提供了兆瓦閃充技術(shù)，新電途和小桔充電負(fù)責(zé)鋪設(shè)，畢竟人家本來(lái)就是干這個(gè)的。所以后期比亞迪可能會(huì)在4S店和核心地段自建閃充站，其他地方由三方合作商提供，花錢(qián)最少，效果還非常明顯。
所以車(chē)企自建無(wú)差別開(kāi)放，本質(zhì)上沒(méi)有太大的區(qū)別，可能對(duì)于一些車(chē)主來(lái)說(shuō)，心理上稍微有點(diǎn)落差，專屬“特權(quán)”直接被拉平了。而對(duì)于比亞迪這種剛剛開(kāi)始建樁的車(chē)企和品牌來(lái)說(shuō)，也有了更多反應(yīng)的時(shí)間，安排接下來(lái)如何建設(shè)品牌充電站。