2025慕尼黑車展現(xiàn)場，一臺(tái)鈦金屬色的奧迪Concept C概念車亮相展臺(tái)。沒有冗余的裝飾，沒有繁雜的線條，“極致簡約” 成了它留給觀眾的第一印象。
這款全新純電雙座跑車寓含的“明晰”設(shè)計(jì)哲學(xué)，不僅預(yù)示了奧迪未來量產(chǎn)車型的設(shè)計(jì)方向，也被奧迪視為全球轉(zhuǎn)型的又一重要里程碑：車展期間，奧迪宣布開啟全球轉(zhuǎn)型的新篇章，面向未來、加速前行，讓奧迪更快、更高效、更有競爭力。
而中國作為奧迪全球最大的單一市場，無疑將在這場關(guān)乎未來的轉(zhuǎn)型中，扮演至關(guān)重要的角色。
“奧迪面向中國啟動(dòng)有史以來最大的產(chǎn)品攻勢(shì)。可以說，我們現(xiàn)在比以往任何時(shí)候都更加貼近中國市場。”慕尼黑車展期間，奧迪全球CEO高德諾（Gernot Döllner）和奧迪中國總裁羅英瀚博士（Dr. Johannes Roscheck）告訴《搜狐汽車·汽車咖啡館》等媒體，堅(jiān)定傳遞出奧迪對(duì)中國市場的重視。
圖/奧迪全球CEO高德諾（右）和奧迪中國總裁羅英瀚博士（左）
回溯2025年初，奧迪就將這一年主題定義為“全速交付”。如今這份答卷已漸次展開：PPE豪華純電平臺(tái)首款車型L e-tron家族、PPC豪華燃油車平臺(tái)首款車型 Sportback和奧迪A5L、新品牌AUDI首款車型奧迪E5 Sportback已陸續(xù)與消費(fèi)者見面。
羅英瀚進(jìn)一步透露，全新一代奧迪Q5L及奧迪A6L e-tron將在今年晚些時(shí)候重磅登場；2026年，AUDI品牌還將發(fā)布第二款量產(chǎn)車型。
奧迪百年、入華38年，這樣的產(chǎn)品推新速度確實(shí)前所未見。并且，相比其他傳統(tǒng)豪華車品牌，奧迪面向智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的全新產(chǎn)品在華落地也最為迅速。
一系列產(chǎn)品組合拳下，可以說，過去幾年多方位蓄力轉(zhuǎn)型的奧迪，終于在中國市場完成了從“守”到“攻”的轉(zhuǎn)身，率先起跳邁入發(fā)展的新周期。
深化雙合作伙伴、雙品牌戰(zhàn)略
作為最早進(jìn)入中國市場的豪華車品牌，奧迪在華布局的一大獨(dú)特之處在于，奧迪是唯一擁有兩家合作伙伴的傳統(tǒng)豪華品牌。如何在轉(zhuǎn)型期走出協(xié)同破局之路，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”，考驗(yàn)著奧迪的戰(zhàn)略智慧。
“中國一汽和上汽集團(tuán)兩大合作伙伴各自都擁有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，而且這些優(yōu)勢(shì)可以形成很好的互補(bǔ)。”羅英瀚強(qiáng)調(diào)，正持續(xù)深化在華的“雙合作伙伴”戰(zhàn)略布局：一方面，持續(xù)深化與長期戰(zhàn)略伙伴中國一汽的全方位合作；一方面，通過推出全新新能源品牌AUDI，拓展與上汽集團(tuán)的合作版圖。
AUDI品牌于2024年11月發(fā)布。不同于在中國市場深耕38年、坐擁近千萬用戶的四環(huán)品牌，全新的字母品牌AUDI專為中國市場打造，肩負(fù)著開拓全新用戶群體、進(jìn)一步擴(kuò)大品牌影響力的重任。
“如果對(duì)四環(huán)品牌進(jìn)行過于激進(jìn)的變革，很可能不會(huì)獲得比較高的接受度，”因此推出AUDI新品牌“尤為必要”。羅英瀚在溝通會(huì)中解釋了推出AUDI新品牌的原因，“在傳承奧迪DNA的同時(shí)，完全從新一代用戶的需求和視角出發(fā)，打造一個(gè)全新的產(chǎn)品系列、全新的品牌形象。這讓我們能更自由、更靈活地進(jìn)行創(chuàng)新，也相當(dāng)于開辟了一個(gè)新的市場觸點(diǎn)。”
隨著AUDI品牌的推出，奧迪邁出了傳統(tǒng)豪華車品牌在華轉(zhuǎn)型中最大膽的一步。與過去豪華品牌在華落地車型不同，AUDI車型的設(shè)計(jì)、底盤調(diào)校由德方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，中方則扛起電動(dòng)和智能技術(shù)及車型投產(chǎn)的大旗。
輕裝上陣的AUDI，其首款車型在品牌發(fā)布約9個(gè)月后就迅速落地。8月18日，奧迪E5 Sportback開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)23.59萬-31.99萬元。無論是外觀設(shè)計(jì)、價(jià)格、產(chǎn)品推出速度，還是核心部件的“中國血統(tǒng)”，都堪稱“豪華新勢(shì)力”。
“AUDI在推出速度和產(chǎn)品力方面，都已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的市場區(qū)間，能夠與新勢(shì)力品牌同臺(tái)競爭。”羅英瀚表示。
四環(huán)品牌+AUDI品牌的雙品牌策略，還為加速產(chǎn)品落地中國帶來協(xié)同效應(yīng)，讓奧迪在產(chǎn)品節(jié)奏的把控上更靈活、更多元。
“在中國，我們以雙品牌戰(zhàn)略為依托，使我們的產(chǎn)品與品牌能夠更快速、更有效地響應(yīng)中國市場的變化，滿足中國消費(fèi)者的需求。”羅英瀚進(jìn)一步指出，奧迪的“中國速度”，更是有望賦能奧迪總部英格爾斯塔特，形成反哺全球研發(fā)節(jié)奏的機(jī)制。
油電共進(jìn)，雙線布局智能化
面對(duì)市場需求的變化，奧迪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型始終保持高度靈活。今年6月，奧迪宣布撤回上任管理層制定的全面電動(dòng)化計(jì)劃，在技術(shù)路線上轉(zhuǎn)向穩(wěn)健，采取“油電共進(jìn)”的策略。
目前，奧迪已完成三大新平臺(tái)的布局：除了PPE豪華純電平臺(tái)和PPC豪華燃油智能平臺(tái)，還包括專為中國市場開發(fā)的AUDI智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform）。這三大平臺(tái)協(xié)同發(fā)力，為奧迪高效推進(jìn)下一代純電車型與智能燃油車型的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)支撐。
多平臺(tái)協(xié)同并進(jìn)的基礎(chǔ)上，奧迪在華的產(chǎn)品策略也已明晰：深耕本土化，全面擁抱智駕等本土供應(yīng)商，在鞏固奧迪在燃油車市場領(lǐng)先地位的同時(shí)，豐富電動(dòng)車產(chǎn)品線。
在智駕領(lǐng)域，四環(huán)品牌主動(dòng)擁抱華為，成為首個(gè)燃油和純電車全面接入高階輔助駕駛系統(tǒng)的傳統(tǒng)豪華車品牌。今年8月先后上市的燃油車型——奧迪A5L Sportback和奧迪A5L，及純電車型奧迪Q6L e-tron，都搭載了華為乾崑智駕方案。
羅英瀚透露，在奧迪Q6L e-tron產(chǎn)品定義之初，奧迪就明確將就智能座艙和駕駛輔助系統(tǒng)作為兩個(gè)重點(diǎn)方向。選擇與華為合作，也正是基于他們?cè)谳o助駕駛領(lǐng)域具備領(lǐng)先的綜合能力。
AUDI品牌則選擇與Momenta聯(lián)手。E5 Sportback搭載的即AUDI和Momenta共同打造的智能輔助駕駛系統(tǒng)。
不過，在更貼近中國市場需求的同時(shí)，奧迪也強(qiáng)調(diào)自己的價(jià)值堅(jiān)守：
在開發(fā)周期方面，奧迪始終將產(chǎn)品的安全性與品質(zhì)要求放在首位，在堅(jiān)持這一原則的基礎(chǔ)上加快開發(fā)節(jié)奏，絕不通過犧牲品牌標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)品質(zhì)量來盲目追求更短的開發(fā)周期。
在產(chǎn)品打造方面，拒絕將汽車等同于“家用電器”，而是著眼于車輛的駕駛體驗(yàn)與整體效能，并始終將奧迪的駕駛性能作為最核心的產(chǎn)品特性之一 ——“即使蒙上眼睛駕駛，我也能清晰分辨出哪輛是奧迪。這種明確的產(chǎn)品性格和駕駛質(zhì)感，是奧迪一直以來的強(qiáng)項(xiàng)，也是我們區(qū)別于其他品牌的關(guān)鍵。”
【寫在最后】
從近幾年在中國市場大膽、靈活且快速的品牌、組織、產(chǎn)品、平臺(tái)等布局，到慕尼黑車展上Concept C概念車勾勒企業(yè)發(fā)展愿景，奧迪的全球轉(zhuǎn)型，始終以中國作為關(guān)鍵引擎。
如今，“更中國”的轉(zhuǎn)型成果正在密集落地，3大新平臺(tái)、一年7款車型——讓外界有理由相信，奧迪這場“史上最大產(chǎn)品攻勢(shì)”，將帶領(lǐng)在中國奧迪進(jìn)入新的周期：不僅是燃油車基盤的穩(wěn)固，更實(shí)現(xiàn)電動(dòng)市場的突破。
正如羅英瀚所說，在純電動(dòng)車細(xì)分市場，奧迪“有信心在未來幾個(gè)月尤其是2026年，看到切實(shí)的成果顯現(xiàn)。”