李斌把全新蔚來(lái)ES8的上市比作為“淮海戰(zhàn)役”，感覺他李斌是低估了2025年9月新能源市場(chǎng)的戰(zhàn)斗烈度。

駕仕派認(rèn)為：2025年9月，不僅僅對(duì)蔚來(lái)有著戰(zhàn)略意義，更將成為中國(guó)新能源車發(fā)展歷史中具有里程碑意義的一個(gè)月度，對(duì)每一個(gè)品牌來(lái)說(shuō)都是決定今后三年品牌發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。

在這個(gè)月，會(huì)有超過(guò)25款的新能源車型重磅上市，這也為第四季度的車企大戰(zhàn)拉開了序幕——這些產(chǎn)品只有三個(gè)月的時(shí)間來(lái)證明自己的價(jià)值。誰(shuí)家的旗艦車型能夠在第四季度取得銷量上的成功，才有資格留在2026年的牌桌上。

新勢(shì)力最終大決戰(zhàn)的序幕，由此刻開啟。

01

40萬(wàn)級(jí)高端新品進(jìn)入全面會(huì)戰(zhàn)

九月的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，正上演一場(chǎng)前所未有的產(chǎn)品大戰(zhàn)。

隨著新能源車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策即將調(diào)整，各大車企紛紛搶在窗口期關(guān)閉前推出旗艦車型，為年底的終極市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)蓄力。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，9月已知曉的新車上市數(shù)量達(dá)到了27款——這還不包括很多車型的年度改款，以及更多僅亮相、不上市的新車。這其中最引人矚目的，應(yīng)該是各家車企的中大型SUV和旗艦車型的接連上市，從9月中旬開始：

有超過(guò)11款中大型車上市。

9月20日，蔚來(lái)全新ES8將在杭州上市，直接打入了的銷量腹地。而極氪9X則選擇在9月30日正式上市，趕上第四季度的交付。這也意味著兩大品牌旗艦產(chǎn)品正面對(duì)決40萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)，而且現(xiàn)在這兩家粉絲間的紛爭(zhēng)也不小，一家說(shuō)全新ES8在40萬(wàn)元性價(jià)比碾壓對(duì)手，另一家則認(rèn)為兩款車型根本不在一個(gè)檔次。

對(duì)于兩個(gè)品牌而言，不管是全新ES8還是9X，這次上市都不容有失。一方面是兩個(gè)品牌都處于低谷期，必須一戰(zhàn)定勝負(fù)才能拉起品牌勢(shì)能；另一方面則在于目前40萬(wàn)元以上市場(chǎng)是問(wèn)界一家獨(dú)大，如果誰(shuí)能夠站穩(wěn)40萬(wàn)元以上市場(chǎng)，對(duì)整個(gè)品牌的支撐就更加牢固。此外，之前兩家都已經(jīng)把“小訂爆了”的氛圍渲染到位。但如果后期交付數(shù)字跟不上，大概率會(huì)變成“業(yè)界笑話”。

當(dāng)然，即將在9月16日上市的享界S9T也是這一價(jià)位的有力競(jìng)爭(zhēng)者，只是旅行車的市場(chǎng)容量沒有上述兩款SUV那么主流。但是對(duì)于鴻蒙智行來(lái)說(shuō)，在35萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間拿出了9系的產(chǎn)品力，同樣可以說(shuō)是一次“重注”，而且享界S9T算是享界品牌的第三次產(chǎn)品發(fā)布，能否打破56E的護(hù)城河也至關(guān)重要。

與此同時(shí)，嵐圖夢(mèng)想家的2026款、騰勢(shì)N9的新款車型也都會(huì)在9月中旬上市，價(jià)格也都是40萬(wàn)元價(jià)格帶。

這樣一看，中國(guó)高端價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)烈度，一下就上來(lái)了。

02

20-30萬(wàn)級(jí)新品的修羅場(chǎng)

再看20-30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)烈度又遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)40萬(wàn)級(jí)別的旗艦市場(chǎng)。

僅僅在9月份，20-30萬(wàn)元市場(chǎng)區(qū)間可以說(shuō)是“高手云集”，放在幾年前，任何一款車拿出來(lái)可能都是爆款，但是在今年——真的太卷了。

全新問(wèn)界M7已經(jīng)早早官宣將于9月23日上市，并且問(wèn)界M7已經(jīng)在30萬(wàn)元市場(chǎng)證明了自己的絕對(duì)主角地位——24小時(shí)小訂達(dá)到15萬(wàn)臺(tái)——其余參與者更像是配角，爭(zhēng)奪的也是問(wèn)界M7剩下的份額。

另一個(gè)被市場(chǎng)關(guān)注的產(chǎn)品是25萬(wàn)元級(jí)別的理想i6。雖然理想MEGA迎來(lái)反轉(zhuǎn)、理想i8口碑漸穩(wěn)，但是理想L系列又逐步降溫，這時(shí)候理想需要一款重量級(jí)新車來(lái)將品牌月銷量穩(wěn)定在5萬(wàn)輛左右，而這款產(chǎn)品就是即將在9月底發(fā)布的理想i6。

理想上上下下都對(duì)i6這款新車給予高度重視，而理想本身也有能力改寫25萬(wàn)元純電SUV細(xì)分市場(chǎng)，那么理想汽車現(xiàn)在要做的就是要“一擊命中”，不能再給對(duì)手任何機(jī)會(huì)了。

還有一個(gè)值得關(guān)注的產(chǎn)品是沃爾沃XC70，這款車也將在9月底正式上市。作為沃爾沃首款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的產(chǎn)品，沃爾沃XC70在之前的成都車展上已經(jīng)備受好評(píng)，面對(duì)現(xiàn)在已跌價(jià)到30萬(wàn)元以內(nèi)的奧迪Q5L、寶馬X3L這類燃油豪華SUV，沃爾沃XC70這次能不能搶個(gè)先機(jī)、打一個(gè)翻身仗？很快就可以見分曉。

與此同時(shí)，更多的品牌還是選擇避開大五座SUV市場(chǎng)的“御三家”——畢竟，在特斯拉Model Y、小米YU7、理想L6面前去搶份額并不容易，因此類似于吉利銀河M9這樣的產(chǎn)品還是主打六座市場(chǎng)。

同時(shí)，傳祺向往S9這樣的二次更新產(chǎn)品在加入了華為技術(shù)后也希望在25萬(wàn)元價(jià)位和對(duì)手掰下手腕。另外，比亞迪唐的產(chǎn)品更新也會(huì)在9月底進(jìn)行，這說(shuō)明比亞迪對(duì)最后一個(gè)季度的銷量并不會(huì)坐視不理，對(duì)20萬(wàn)元SUV市場(chǎng)還是有充分準(zhǔn)備的。

此外，還有一些很有意思的產(chǎn)品會(huì)上市。比如現(xiàn)代的帕里斯帝、馬自達(dá)EZ-60、奧迪E5 Sportback——或許它們之于對(duì)動(dòng)輒萬(wàn)臺(tái)起步的主流市場(chǎng)難以成為主角，但給中國(guó)汽車市場(chǎng)增加了更多個(gè)性化選擇。

尤其是奧迪E5 Sportback，這款上汽奧迪對(duì)于現(xiàn)有格局的顛覆之作是否能夠成功，也將從一定意義上決定著整個(gè)豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)的走向和思考。

最后看10萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)，其實(shí)也打得火熱，包括榮威M7、風(fēng)云X3L、吉利新款星瑞、星越L等等，也讓新車的戰(zhàn)火蔓延到了入門級(jí)市場(chǎng)。

03

交付決賽的“生死時(shí)速”

這場(chǎng)九月新車密集發(fā)布風(fēng)暴的背后，實(shí)際上是2026年新能源購(gòu)置稅政策調(diào)整的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，九月發(fā)布的新車必須快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付、搶占第四季度的收尾補(bǔ)貼，否則將陷入政策空窗期的被動(dòng)局面。

從明年開始，新能源車的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策將從全額減免退坡到5%，而且購(gòu)置稅最大免稅額為1.5萬(wàn)元。這意味著，對(duì)于30萬(wàn)元以上的中大型豪華車型，購(gòu)買成本至少會(huì)上漲1.5萬(wàn)，而對(duì)于像極氪9X這樣定價(jià)接近50萬(wàn)的豪華SUV，疊加30萬(wàn)元以上的全額稅費(fèi)，基本上落地價(jià)格還要再加上7-8%。

另一方面，則是國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)也開始退坡。國(guó)補(bǔ)是否會(huì)在2026年延續(xù)尚未可知，但是地補(bǔ)在各個(gè)地方都有了退坡的跡象——而且很多地市也開始要求上牌限制，避免出現(xiàn)異地買車當(dāng)?shù)亻_票搶補(bǔ)貼額的情況。

國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)一般算下來(lái)也有幾千到1.5萬(wàn)元不等，越貴的車補(bǔ)貼越高，因此趕在第四季度上市算上購(gòu)置稅的減免，對(duì)于中大型車來(lái)說(shuō)也有小三萬(wàn)元，這確實(shí)是個(gè)不小的數(shù)目，如果對(duì)買10萬(wàn)元價(jià)位的車型，那可能會(huì)占到總車價(jià)的20%了。

拋開政策原因之外，還有一個(gè)重要的因素是：即將到來(lái)的國(guó)慶長(zhǎng)假。

如果不在9月上市，那么接下來(lái)就是國(guó)慶長(zhǎng)假，等到8天假期結(jié)束再發(fā)布價(jià)格，再等一個(gè)周末安排上市，這中間的傳播斷檔期差不多就有小半個(gè)月，再加上發(fā)運(yùn)車輛的時(shí)間——潛在消費(fèi)者訂車提車的節(jié)奏，至少要延長(zhǎng)一個(gè)多月。

讓消費(fèi)者等待接近一個(gè)月的時(shí)間周期，敢問(wèn)誰(shuí)有這么強(qiáng)的信心？這中間可能出現(xiàn)的“節(jié)外生枝”影響消費(fèi)決策的因素太多了，而且國(guó)慶假期是到年底之前最好的看車時(shí)機(jī)，前兩年鴻蒙智行都是通過(guò)五一、國(guó)慶長(zhǎng)假獲得了大量的訂單。

所以，要趕上第四季度交付上量，就必須要在10月之前上市，國(guó)慶長(zhǎng)假恰好能夠吸引用戶到店看車收訂單。一旦不能在第四季度開始交付上量，車企將錯(cuò)失政策紅利期的最后一波沖量機(jī)會(huì)。等到2026年，那可就更難了。

因此，駕仕派認(rèn)為：第四季度的交付能力將直接決定市場(chǎng)地位。對(duì)于大部分的車企來(lái)說(shuō)，10月這個(gè)節(jié)點(diǎn)非常重要，他們必須要在第四季度拿下新車上市后的首個(gè)“開門紅”，否則這些新車的銷量將會(huì)面臨很大壓力。

在新車密集上市的周期里，對(duì)于大部分車企來(lái)說(shuō)，“上市即交付”已經(jīng)不足以應(yīng)對(duì)如此激烈的“戰(zhàn)況”。交付即上量、縮短大定用戶的等待時(shí)間，才能抵抗住其余各家的新車炮火。

毫無(wú)疑問(wèn)，在如此高密度的新車上市節(jié)奏中，各家車企絕對(duì)不能讓用戶有任何猶豫的時(shí)間，因?yàn)橐坏┝舫隹諜n期，用戶就可能轉(zhuǎn)到其他產(chǎn)品上。畢竟，潛在消費(fèi)者是有限的，但是同級(jí)別上市新車、已經(jīng)穩(wěn)住江山的標(biāo)桿車型可是多如牛毛。

甚至像是蔚來(lái)這樣的品牌，都直接給出了“大定補(bǔ)貼”這樣的終端策略，那么必然其他車企也會(huì)跟進(jìn)，而跟進(jìn)的底氣，是你有能力讓用戶第一時(shí)間開上新車。

更大的問(wèn)題是，高密度的新車上市信息也會(huì)讓本身就擁擠的信息渠道變得更加堵塞，新車價(jià)格發(fā)布會(huì)之后的傳播有效期，可能只有8-12個(gè)小時(shí)。即便是定價(jià)不錯(cuò)、產(chǎn)品力不錯(cuò)、交付準(zhǔn)備也到位，但是沒有足夠的聲量，只會(huì)讓一切都沒有意義，因?yàn)橄M(fèi)者根本關(guān)注不到你的新車、也難以有消費(fèi)沖動(dòng)。

與此同時(shí)，新車上市如此密集，站在消費(fèi)者的角度完全可以安心等待，等到所有品牌都出價(jià)完畢，再去一輛一輛的對(duì)比。

這時(shí)候又可以理解到國(guó)慶假期的重要性，一段對(duì)所有人都公平的“留白時(shí)間”，將看到終端一線對(duì)用戶的把控能力。這個(gè)期間對(duì)于車企動(dòng)態(tài)調(diào)整價(jià)格策略也極其重要，車企可能會(huì)有一個(gè)二次出牌的機(jī)會(huì)，這也將進(jìn)一步加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

總之，在這場(chǎng)決定未來(lái)格局的預(yù)演中，沒有旁觀者。

隨著產(chǎn)品同質(zhì)化加劇和技術(shù)差距縮小，2025年第四季度，我們或?qū)⒁娮C中國(guó)新能源市場(chǎng)真正意義上的洗牌時(shí)刻。

對(duì)于車企而言，這既是最好的時(shí)代，它們可能用一款車型銷量翻身；但這也是最殘酷的時(shí)代，因?yàn)槊髂甑氖袌?chǎng)又是另一個(gè)環(huán)境，而別人不會(huì)給你再次出牌的機(jī)會(huì)。