在新能源汽車從“增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“效率競(jìng)爭(zhēng)”的新階段，零跑的實(shí)踐或許正在證明：當(dāng)技術(shù)自研遇上供應(yīng)鏈革命及全球化浪潮，新勢(shì)力不僅能活下來(lái)，而且可以活得更好。
除了上半年的整體亮眼表現(xiàn)，零跑近期更迎來(lái)多重關(guān)鍵突破：數(shù)據(jù)顯示，7月零跑全系交付達(dá)50129輛，同比增長(zhǎng)超126%，成為當(dāng)月唯一突破5萬(wàn)輛的新勢(shì)力品牌，連續(xù)5個(gè)月穩(wěn)居新勢(shì)力月銷榜首；同時(shí)首次入圍2025《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)榜單，也是榜單中唯一新進(jìn)的新能源車企。在新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)硝煙未散的當(dāng)下，零跑的盈利密碼究竟是什么？
精準(zhǔn)卡位主流市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣
若要拆解零跑的盈利密碼，首先繞不開其對(duì)主流市場(chǎng)的精準(zhǔn)卡位與產(chǎn)品矩陣的全面爆發(fā)。2025年，零跑密集推出B平臺(tái)兩款全新車型及C平臺(tái)三大煥新產(chǎn)品，成功形成覆蓋6萬(wàn)－30萬(wàn)元價(jià)格帶的“ABCD產(chǎn)品矩陣”。
早在2025年年初，創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明在接受媒體采訪時(shí)就公布了零跑汽車清晰的產(chǎn)品規(guī)劃：ABCD四個(gè)系列分別涵蓋6萬(wàn)－10萬(wàn)元、10萬(wàn)－15萬(wàn)元、15萬(wàn)－20萬(wàn)元和20萬(wàn)－30萬(wàn)元四個(gè)價(jià)格帶。他特別指出，15萬(wàn)－20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間將是未來(lái)中國(guó)車市主戰(zhàn)場(chǎng)。2025年，零跑將重點(diǎn)深耕B系列，把10萬(wàn)－15萬(wàn)元價(jià)格帶的產(chǎn)品做到更具競(jìng)爭(zhēng)力。
正是基于這一清晰且前瞻的產(chǎn)品規(guī)劃，零跑在2025年上半年迎來(lái)了產(chǎn)品矩陣的全面收獲。
零跑C10上市16個(gè)月全球交付破15萬(wàn)輛，單月峰值超1.4萬(wàn)輛，連續(xù)3個(gè)月穩(wěn)居新勢(shì)力中型SUV銷量榜首；上市四年的C11累計(jì)銷量于6月跨越25萬(wàn)輛里程碑，7月上市的全新C11更將AR-HUD、激光雷達(dá)和800V超充推向主流市場(chǎng)，以“滿配升級(jí)，加量不加價(jià)”重塑15-20萬(wàn)中型SUV價(jià)值標(biāo)桿；B10于4月上市后，次月交付即超1萬(wàn)，成為零跑最快破萬(wàn)的產(chǎn)品，印證其“銷售、品牌、生產(chǎn)保障的綜合能力躍升”；6月上市的新款C16作為同級(jí)唯一采用CTC 2.0和800V方案的車型，連續(xù)數(shù)周穩(wěn)居20萬(wàn)內(nèi)中大型SUV銷量第一；7月上市的B01更創(chuàng)“72小時(shí)鎖單超1萬(wàn)輛、7天量產(chǎn)下線1萬(wàn)輛”的紀(jì)錄。
從市場(chǎng)反饋來(lái)看，零跑產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力不僅體現(xiàn)在銷量上，更反映在用戶口碑中。杰蘭路數(shù)據(jù)顯示，零跑C16的品牌凈推薦值在20萬(wàn)內(nèi)新能源SUV中排名第一，其“冠軍6座”與“全新5座”雙版本設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)匹配家庭用戶對(duì)空間、安全的核心需求——這恰是朱江明強(qiáng)調(diào)的“好而不貴”理念落地，而非簡(jiǎn)單的“價(jià)格屠夫”：通過(guò)技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模效應(yīng)控制成本，而非犧牲質(zhì)量換低價(jià)。
成本魔法：
全域自研的降本藝術(shù)
當(dāng)然，僅憑產(chǎn)品矩陣的覆蓋還不足以支撐盈利，毛利率的顯著提升才是盈利的核心，而這背后離不開零跑在成本控制上的“魔法”——這種控制能力構(gòu)建在“全域自研+供應(yīng)鏈創(chuàng)新”的雙重基礎(chǔ)之上。
朱江明透露，零跑一半以上零部件為自主研發(fā)，這種高自研率使零跑BOM成本壓縮至行業(yè)低位，“即便維持10%毛利率，仍能保證產(chǎn)品定價(jià)的市場(chǎng)穿透力”。
核心部件成本優(yōu)化方面，零跑“寧德時(shí)代電芯+自研封裝”的合作模式成效顯著：電芯采購(gòu)成本較同行低8%-12%，電池包價(jià)格較標(biāo)準(zhǔn)整包低約20%。更關(guān)鍵的是自研CTC 2.0技術(shù)，截至2025年6月，該技術(shù)已實(shí)現(xiàn)超25萬(wàn)套裝機(jī)量，不僅首批通過(guò)動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)，更以1029項(xiàng)安全實(shí)驗(yàn)構(gòu)建“超安全、超快充、超智能、超性能、超比能”壁壘，體積利用率提升至72%，電量布置提升19%。
除了核心部件的成本優(yōu)化，零跑在技術(shù)集成層面的降本同樣成效顯著，這一點(diǎn)在LEAP 3.5架構(gòu)上體現(xiàn)得淋漓盡致。27合1熱管理系統(tǒng)、僅22個(gè)電子控制器的高度集成方案，將線束長(zhǎng)度縮短至996米，較行業(yè)平均縮短50%，電氣架構(gòu)能耗降低25%；三電系統(tǒng)持續(xù)優(yōu)化，電驅(qū)系統(tǒng)CLTC工況效率提升1%，新一代壓縮機(jī)NVH性能達(dá)行業(yè)最優(yōu)，運(yùn)行脈動(dòng)有效值降至10kPa以下。
汽車產(chǎn)業(yè)自身的成本變革也為零跑的成本優(yōu)勢(shì)添磚加瓦。朱江明指出，碳酸鋰價(jià)格從高峰期50萬(wàn)元/噸降至10萬(wàn)元/噸左右，鈉離子電池量產(chǎn)更使成本再降40%；未來(lái)汽車成本結(jié)構(gòu)將迎來(lái)“家電化”變革，“可能僅需一顆系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）集成核心功能，其余為鋼材、塑料等基礎(chǔ)材料成本”，這一趨勢(shì)下，零跑的高自研率將持續(xù)擴(kuò)大成本優(yōu)勢(shì)。
值得注意的是，零跑的全域自研并非單純?yōu)榱私当荆谟谕ㄟ^(guò)技術(shù)杠桿實(shí)現(xiàn)“技術(shù)變現(xiàn)”，而LEAP 3.5架構(gòu)正是這一戰(zhàn)略的核心載體。LEAP 3.5架構(gòu)采用高通8650智駕芯片+8295智能座艙芯片的組合方案，實(shí)現(xiàn)“全球集成度最高的中央域控”。朱江明指出，當(dāng)前激光雷達(dá)價(jià)格已降至千元級(jí)別，“未來(lái)有望到百元級(jí)，沒有理由不采用更安全的配置”。
智能駕駛技術(shù)的落地速度持續(xù)加快：2025年上半年，零跑智駕團(tuán)隊(duì)規(guī)模和算力投入較2024年同期均提升近100%，基于端到端算法的城市通勤領(lǐng)航輔助功能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；按規(guī)劃，2025年第三季度將落地城市NOA，2026年進(jìn)化至“車位到車位”全場(chǎng)景覆蓋，且所有軟件升級(jí)向用戶免費(fèi)開放。
正是這些密集落地的技術(shù)創(chuàng)新，讓零跑形成了“高端配置大眾化”的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。以B01車型為例，其搭載的650km超長(zhǎng)續(xù)航、豪車級(jí)爆胎穩(wěn)定控制，以及高通8650智駕芯片帶來(lái)的140度超廣視野，硬件水平對(duì)標(biāo)30萬(wàn)元級(jí)車型，卻通過(guò)自研軟件降低用戶使用成本，這種“技術(shù)普惠”正是零跑毛利率提升至14.1%的關(guān)鍵。
時(shí)代紅利：
全球化與產(chǎn)業(yè)變革的雙重機(jī)遇
零跑能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，除了自身在產(chǎn)品、技術(shù)、成本上的硬實(shí)力，更離不開對(duì)時(shí)代紅利的精準(zhǔn)把握——即全球化浪潮與汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來(lái)的雙重機(jī)遇，二者與零跑的自身布局形成了強(qiáng)大共振。
基于全球化市場(chǎng)，零跑在合作模式上的創(chuàng)新進(jìn)一步打開了利潤(rùn)空間。零跑不僅向Stellantis集團(tuán)、紅旗等車企輸出零部件，子公司凌霄能源更向商用車領(lǐng)域供應(yīng)電池組，已獲五家以上客戶訂單；與Stellantis的合作更延伸至本地化生產(chǎn)：2025年4月，雙方宣布在馬來(lái)西亞吉打州Gurun工廠啟動(dòng)C10本地化組裝，8月首輛C10-OTS車輛下線，為海外成本控制奠定基礎(chǔ)。
產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面，2025年3月零跑與中國(guó)一汽簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，雙方聯(lián)合開發(fā)新能源乘用車及零部件，首個(gè)合作車型項(xiàng)目已落地，未來(lái)還將探討資本合作，這種“全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同”進(jìn)一步分?jǐn)傃邪l(fā)成本，強(qiáng)化供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。
憑借與Stellantis、中國(guó)一汽等行業(yè)頭部企業(yè)的深度合作，零跑不僅在品牌層面獲得主流車企的公信力背書，更在技術(shù)整合與資金保障上得到全方位助力，為其盈利與長(zhǎng)期發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。
數(shù)據(jù)顯示，全球化布局已成為零跑的第二增長(zhǎng)曲線。2025年1-7月，零跑出口量達(dá)24980輛，穩(wěn)居新勢(shì)力出海榜首，其中歐洲市場(chǎng)7月訂單超4000輛創(chuàng)歷史新高；在由德國(guó)汽車工業(yè)研究所品牌監(jiān)測(cè)發(fā)起的“2025年度德國(guó)經(jīng)銷商滿意度”評(píng)選中，零跑獲評(píng)德國(guó)汽車經(jīng)銷商滿意度第一的新品牌；全球經(jīng)典車型T03在2025 ECOBEST歐洲續(xù)航賽中獲得效率第一；截至6月底，零跑已在歐洲、中東、非洲等30個(gè)市場(chǎng)建立約600家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，其中僅歐洲市場(chǎng)就有超550家，并計(jì)劃2026年底前建立歐洲本土化生產(chǎn)基地。
回顧零跑的盈利路徑：從2024年第四季度單季盈利8000萬(wàn)元，到2025年上半年凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，零跑用實(shí)踐驗(yàn)證了“全域自研+精準(zhǔn)定價(jià)+全球化”的可行性。在新能源汽車從“增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“效率競(jìng)爭(zhēng)”的新階段，零跑的實(shí)踐或許正在證明：當(dāng)技術(shù)自研遇上供應(yīng)鏈革命及全球化浪潮，新勢(shì)力不僅能活下來(lái)，而且可以活得更好。