面向車市一年一度的“金九銀十”，作為新能源汽車市場無可撼動的銷量王者，比亞迪似乎又要迎來“大動作”。

近日，比亞迪王朝網總經理在其個人社交媒體上，為即將于9月16日發(fā)布的唐DM-i智駕版領航175km新版行做預熱時表示，“接下來發(fā)布會會很密集”。此話引發(fā)了市場對于比亞迪王朝網新車將迎來密集發(fā)布的廣泛猜測。

我們也從相關渠道了解到，繼比亞迪秦L EV加推545km云輦型之后，唐DM-i智駕版領航加推175km版型之后，包括秦PLUS、宋L等王朝網熱銷車型也將發(fā)布新款車型，新車型預計將圍繞續(xù)航、配置、智能以及底盤等方面做升級，以此提高產品在終端市場的綜合競爭力。

作為參考，在8月29日開幕的2025成都車展上，秦L EV 545km云輦型主要升級了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)以及TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)。在云輦-C的搭載下，新車型不僅可以做到毫秒級的車身姿態(tài)調整，駕控體驗更加平穩(wěn)靈活，還可以做到起步不抬頭、剎車不點頭，駕乘體驗更加穩(wěn)定舒適。

唐DM-i智駕版領航加推的175km版型，則在續(xù)航、功能配置以及底盤等方面均做出了升級。其中在續(xù)航方面，175km的純電續(xù)航對比現(xiàn)款版本的115km提升不少。對于城市通勤使用純電模式的用戶而言，這一續(xù)航表現(xiàn)顯然更適用。

功能配置上，175km新版型換裝了全新懷擋設計，并新增了位于中央扶手箱位置的車載冷暖冰箱以及駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)等配置。另外，副儀表區(qū)域也進行了重新設計，增加了兩處手機放置區(qū)域。智能化和底盤方面，175km版型也將搭載天神之眼以及云輦C等核心配置，支持哨兵模式、高快領航以及自動泊車等功能。

值得注意的是，此前秦L EV 545km云輦型上市時，比亞迪還針對秦L EV純電版全系車型調整了價格，限時價格為10.98-12.98萬元，相比官方指導價下調1萬元。

基于秦L EV 545km云輦型的價格調整，不排除唐DM-i 175km智駕版領航以及接下來有望排隊發(fā)布的秦PLUS、宋L等新車型，有進一步增配不增價的可能性。

眾所周知，盡管在激烈的市場競爭以及市場價格戰(zhàn)影響下，今年以來比亞迪的增速有所放緩，截至目前，比亞迪月銷量仍然徘徊在40萬輛以下，去年12月份比亞迪月銷量最高曾突破過50萬輛，但作為新能源乘用車市場的銷量冠軍，比亞迪仍然是新能源，尤其是主流新能源市場最繞不開的存在。

1-8月份，比亞迪集團累計銷量已經超過286萬輛。在20萬元以內的新能源主流價位市場，王朝網以及海洋網車型的市場份額仍然處于絕對領先的地位。

按照規(guī)劃，比亞迪今年將沖擊550萬輛的銷量目標。不過根據行業(yè)媒體報道，比亞迪已經在戰(zhàn)略層面做出了相應調整，9月初比亞迪已經將全年銷量從550萬輛下調至460萬輛，下調幅度為16%。如若按照460萬輛的新目標估算，比亞迪前8月的目標完成率為62%。

值得注意的是，雖然目前比亞迪暫未對年目標調整做出公開回應，但行業(yè)均普遍認為，比亞迪此次下調銷量目標是一項理性的決策。一方面，從市場價格戰(zhàn)來看，下調銷量目標，減緩以價換量的壓力，可以讓比亞迪的市場競爭策略和促銷策略更加從容。

另一方面，這也將有利于比亞迪穩(wěn)定終端庫存。值得一提的是，此前，為了應對激烈的市場競爭，實現(xiàn)上下游產業(yè)鏈的合作共贏，比亞迪曾在年中時召開了經銷商會議，并圍繞經銷商庫存、返利機制做出了一系列重大決定。其中在經銷商庫存方面，比亞迪方面明確表示將不再向經銷商壓貨，一旦經銷商庫存水平超過預警線，就立即啟動“熔斷機制”。

另外，為了避免經銷商因為市場價格戰(zhàn)陷入惡性競爭，在會議中，比亞迪還明確提出要穩(wěn)定終端價格，避免終端價格頻繁波動導致的利潤風險。

除了經銷商，面向行業(yè)高度關注的供應商賬期支付，比亞迪此前也曾積極跟進，承諾對供應商支付賬期統(tǒng)一至60天內。根據Wind數(shù)據，今年上半年國內主流車企中，比亞迪向上游供應商的付款周期為142天，是賬期最短的三家主流車企之一，對比2024年減少了10天。

9月15日，中汽協(xié)發(fā)布《汽車整車企業(yè)供應商賬款支付規(guī)范倡議》，比亞迪再次積極響應， 明確將貫徹落實《保障中小企業(yè)款項支付條例》要求，聚焦訂單確認、交付與驗收、支付與結算、合同期限等關鍵環(huán)節(jié)，持續(xù)通過技術創(chuàng)新與管理優(yōu)化，攜手上下游伙伴，共同推動中國汽車產業(yè)高質量發(fā)展。