“我們今年出口13萬輛應該是穩(wěn)操勝券了。明年的目標是25萬輛。”談及目標時，廣汽國際總經(jīng)理衛(wèi)海崗眼中閃爍著光芒。

誠然，這些數(shù)字放在其他許多中國品牌身上，似乎并不顯眼。畢竟，2024年中國車企出口總量已達到585.9萬輛，其中奇瑞以114.4萬輛穩(wěn)居榜首，前六名車企的出口量均超過40萬輛。因此，即便廣汽國際明年真的能夠?qū)崿F(xiàn)目標，也未必能躋身整車出口量TOP10的榜單。

廣汽國際汽車銷售服務有限公司總經(jīng)理衛(wèi)海崗

然而，廣汽國際的這一目標依舊值得期待，原因有二：

其一，廣汽正式進軍國際市場的時間相對較晚。盡管早在2019年便在香港設立了“廣汽乘用車國際有限公司”，但其真正的發(fā)力點卻是在2022年于廣州成立的廣汽國際。自2023年開始出口至今，廣汽的出口量幾乎以翻倍的速度迅猛增長——23年約4萬臺；24年7.8萬臺。

其二，在過去三年里，廣汽國際并未將賣車作為主要目標，而是更多地專注于夯實基礎，一直在探尋一條行穩(wěn)致遠的道路。就如衛(wèi)海崗所說的，“今年還是探索期，明年或許才是爆發(fā)期。”這正如竹子的生長過程，初期向下扎根，待根系足夠深厚后，便會迎來雨后春筍般的爆發(fā)式增長。

盡管還是在筑底階段，但廣汽的海外銷量似乎比預期更為理想。不光總量上以翻倍的速度在增長，甚至在某些國際市場上還拿下了名列前茅的好成績。如在香港，廣汽在銷量上在中國品牌中躋身前五，在新能源市場上位居前三；在泰國更是拿下了出行市場的銷量第一。

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毫無疑問，出口已成為近年來中國車企的重點發(fā)展方向，也是中國汽車工業(yè)由大到強的必經(jīng)之路。中國汽車的出口量亦如車企所規(guī)劃的藍圖般，呈現(xiàn)出迅猛增長態(tài)勢：從2004年的不足10萬輛飆升至2025年預計的超過600萬輛，連續(xù)三年穩(wěn)居全球第一的寶座。

然而，這飛漲的數(shù)字背后，卻少不了野蠻成長帶來的劣跡。因為有些車企將中國汽車的出口視作簡單的貿(mào)易行為，自身并未做足充分準備，便貿(mào)然進軍海外市場，企圖在風口上撈取短期利益，最終卻給中國汽車品牌抹黑。

正如今年以來，俄羅斯多家媒體紛紛報道了中國汽車在當?shù)氐馁|(zhì)量問題，諸如“底盤兩年銹穿”、“耐用性不及德系車一半”、“售后服務基本缺失”等。俄羅斯工業(yè)與貿(mào)易部更是直接發(fā)表聲明，點名批評了三個中國汽車品牌，將它們形容為“存在嚴重缺陷，根本無法上路”的車輛，并威脅要吊銷相關(guān)證書。這一系列后果導致中國汽車工業(yè)在俄羅斯市場未老先衰，今年前十個月的累計銷量僅為56.99萬輛，同比大幅下跌27.3%。

當前，眾多中國車企在海外市場的品牌形象宛如一張白紙，未來的圖景如何描繪，完全取決于企業(yè)如何精心布局和經(jīng)營其出海戰(zhàn)略。若越來越多的國家和地區(qū)出現(xiàn)類似俄羅斯的投訴問題，中國品牌在國際舞臺上的聲譽必將陷入難以挽回的困境。

這或許正是廣汽國際在今年3月曼谷車展上，將“ONE GAC”出海戰(zhàn)略從1.0版本升級至2.0版本的原因所在。廣汽的愿景是成為具有國際影響力、備受信賴的全球知名汽車品牌，而非僅僅停留在簡單的汽車貿(mào)易商層面。

這一目標的載體，就六個字——“在當?shù)貫楫數(shù)?rdquo;。

“基于“One GAC 2.0”全球化戰(zhàn)略，我們堅持‘在當?shù)貫楫數(shù)?rsquo;的理念，‘泰國行動’、‘巴西行動’、‘埃塞行動’、‘香港ACTION’、‘澳門ACTION’次第開展及推進，‘澳大利亞行動’也于11月18日正式發(fā)布。”衛(wèi)海崗介紹道。

為什么每個地名之后跟的都是“行動”、“ACTION”？因為廣汽每進軍一個市場，不總是產(chǎn)品先行，而是通過產(chǎn)品布局、渠道網(wǎng)絡、服務體系、能源體系和出行生態(tài)的全方位發(fā)力，為當?shù)赜脩籼峁└嗟牡吞肌⒕G色、智能的美好移動生活。

換句話說，廣汽出海的，不只是產(chǎn)品，也包括廣汽整個的體系能力。

“目前我們已實現(xiàn)全球5大板塊85個國家和地區(qū)的布局，建立了5個研發(fā)中心、5座海外工廠，并且設立了7個海外中轉(zhuǎn)倉，形成了完善的全球生產(chǎn)與銷售網(wǎng)絡。”衛(wèi)海崗說到，“我們的目標是建成15座KD工廠。”

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“我們會確保每一臺下線產(chǎn)品都具備廣汽全球統(tǒng)一的卓越品質(zhì)。”談到產(chǎn)品品質(zhì)的時候，衛(wèi)海崗眼神堅定，“廣汽在海外地區(qū)的工廠均全面貫徹全球領(lǐng)先的廣汽生產(chǎn)方式和全球質(zhì)量保障體系、智能化生產(chǎn)體系與嚴苛品控標準。”

為了確保廣汽的產(chǎn)品不管在什么地方都能品質(zhì)如一，廣汽在歐洲選擇與全球著名的汽車零部件供應商麥格納合作。雙方首階段以SKD（半散件組裝）合約進行生產(chǎn)制造，未來將根據(jù)市場需求，雙方還將探討擴展產(chǎn)能的深度合作，并開展歐盟車型對標及測試服務的研發(fā)協(xié)作。目前，AION V在麥格納的格拉茨工廠已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，計劃明年3月投產(chǎn)AION UT。

除此以外，廣汽還積極在海外建設零件配送中心，例如今年九月初建成的荷蘭配送中心，目的就是大大提供零部件的配貨速度，為當?shù)靥峁娪辛Α⑶曳磻杆俚募夹g(shù)支持和服務保障團隊。

也正因為有了從生產(chǎn)到售后的品質(zhì)保障，廣汽在海外的產(chǎn)品也提供了比別人家更長的質(zhì)保服務，例如AION V在歐洲就享受著8年16萬公里的整車質(zhì)保、8年20萬公里的電池質(zhì)保，徹底為用戶解決后顧之憂。

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可以說，在眾多中國車企以驚人速度搶占海外市場的今天，廣汽國際的故事提供了一種截然不同的敘事。它不追求短期內(nèi)的銷量爆發(fā)，而是選擇了一條更艱難但更可持續(xù)的道路——“在當?shù)貫楫數(shù)?rdquo;的深度本地化與體系化出海。

這種以品質(zhì)為基石、以生態(tài)為紐帶、以長期信任為目標的出海模式，或許速度不是最快，但很可能走得更穩(wěn)、更遠。