伴隨著車市“價格戰(zhàn)”進(jìn)入常態(tài)化階段，各路車企之間的“口水戰(zhàn)”也成為家常便飯。不知不覺間，“語不驚人死不休”的營銷方式充斥汽車界，大家似乎都在比誰的嗓門大，因為這樣更能在網(wǎng)絡(luò)出圈，博得流量和關(guān)注。

不過，有道是做到永遠(yuǎn)比說到更重要，相較于網(wǎng)絡(luò)上的搶熱度博眼球，現(xiàn)實中實打?qū)嵉匿N量數(shù)據(jù)，始終最具說服力。

好比常常以“理工男”形象示人的奇瑞集團(tuán)，今年一季度累計銷售新車529,604輛，同比增長速度達(dá)到了60.3%。在競爭激烈且復(fù)雜的車市大環(huán)境下，奇瑞集團(tuán)依舊保持高速增長的態(tài)勢，可謂真正的贏家。

 

值得一提的是，一季度奇瑞集團(tuán)新能源汽車銷量達(dá)到了60133輛，同比增長率為124.3%，這顯示了奇瑞在新能源轉(zhuǎn)型方面邁出了堅實的步伐。

看到這一連串?dāng)?shù)據(jù)，不少網(wǎng)友的問題來了，奇瑞集團(tuán)是如何做到銷量逆勢飛揚(yáng)的？面對挑戰(zhàn)系數(shù)更難的2024，奇瑞集團(tuán)將如何應(yīng)對？奇瑞在新能源領(lǐng)域究竟有哪些技術(shù)干貨？奇瑞將如何保持自己的出海優(yōu)勢？帶著種種疑問，汽車情報新媒體與奇瑞集團(tuán)高管進(jìn)行了一番深度交流，以下便是諸多問題的答案。

奇瑞的“不客氣”，底氣是什么？

業(yè)界對于奇瑞在新能源領(lǐng)域的動作，印象深刻的還得是去年奇瑞科技DAY上，當(dāng)時尹同躍董事長提到奇瑞在2024年新能源領(lǐng)域?qū)⒉豢蜌饬耍欢鹊巧蠠崴选倪@以后，大家都好奇奇瑞準(zhǔn)備如何打這場硬仗？

 

基于此，奇瑞將在“瑤光2025戰(zhàn)略再升級”、“新能源戰(zhàn)略加速落地”以及“品牌、產(chǎn)品全面電混化”三個方面發(fā)力，詮釋其如何“不客氣”。

首先在“瑤光2025”戰(zhàn)略引導(dǎo)下，奇瑞匯集全球高端技術(shù)人才，在火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態(tài)這5大領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，做到以科技驅(qū)動變革，開啟跨越式發(fā)展。

 

其次是新能源戰(zhàn)略加速落地方面，當(dāng)下奇瑞已形成混動、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略，與電池、電機(jī)、電控形成 “四縱三橫”的研發(fā)核心布局，全面落地新能源戰(zhàn)略發(fā)展“組合拳”，在產(chǎn)及后續(xù)產(chǎn)品全面新能源化。

而在品牌方面，奇瑞的新能源進(jìn)階速度全面躍進(jìn)。諸如奇瑞品牌發(fā)布全新能源品牌序列——風(fēng)云，重新定義混動市場技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)；星途品牌的星紀(jì)元序列，挑起了高端智能電動化的大梁；捷途品牌的全新新能源序列山海已發(fā)布；而奇瑞首個新能源電動品牌iCAR，更是給熱衷趣玩追新的用戶不斷帶來驚喜。四大品牌形成合力，開啟奇瑞在新能源時代的奔跑“加速度”。

 

相對應(yīng)的產(chǎn)品方面，規(guī)劃2年內(nèi)，奇瑞將拓展至24款超能混動3.0和15款E0X高端電動新品。其中，包括奇瑞風(fēng)云A8、風(fēng)云T9、星紀(jì)元ES、星途瑤光C-DM、山海L9、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源車型，全面滿足用戶不斷升級的需求。

智能化時代，何為奇瑞的技術(shù)“護(hù)城河”？

眾所周知，在傳統(tǒng)燃油車時代，奇瑞樹立了技術(shù)這一標(biāo)簽，如今在新能源汽車這條全新賽道，業(yè)績的比拼已經(jīng)從電動化轉(zhuǎn)移到了智能化，奇瑞是否在智能化領(lǐng)域依然有技術(shù)“護(hù)城河”？這是廣大網(wǎng)友關(guān)心的焦點(diǎn)。

或許是“理工男”對于技術(shù)有著莫名的執(zhí)念，談到智能化領(lǐng)域的技術(shù)布局時，話匣子打開后就關(guān)不上了，一大堆技術(shù)干貨娓娓道來。

 

奇瑞談到了要全力攻克平臺架構(gòu)、三電、智能駕駛、智云平臺、生態(tài)伙伴等重大“卡脖子”技術(shù)難題，依托點(diǎn)便是“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略，聚力于“火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態(tài)”五大核心領(lǐng)域。

有幾組數(shù)據(jù)很能說明“理工男”的技術(shù)功底。即截至目前，奇瑞共成立了50個研發(fā)技術(shù)委員會、12個制造技術(shù)委員會，建成和在建140+瑤光實驗室，策劃中的瑤光實驗室160+，積累了智能混動架構(gòu)、高端純電E0X平臺、第三代混動科技、電池技術(shù)、電驅(qū)技術(shù)、CHERY-OS、雄獅智云6.0智能座艙技術(shù)、智能駕駛技術(shù)等一批核心技術(shù)，構(gòu)建了面向新時代的技術(shù)創(chuàng)新鏈。

 

同時，奇瑞已實現(xiàn)智能駕駛、智能交互、生態(tài)伙伴等多項核心技術(shù)升級和技術(shù)成果落地，比如ChatGPT上車、L4級無人駕駛出租車、車享元宇宙，展現(xiàn)了奇瑞在智能化、生態(tài)化方面的進(jìn)階。

這還不算完，未來5年內(nèi)，奇瑞將繼續(xù)在“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略指引下，投資超1000億元用于技術(shù)研發(fā)，在全球范圍內(nèi)建成300+瑤光實驗室。與此同時，將在兩年內(nèi)計劃培養(yǎng)研發(fā)人才2.5萬人，支持交叉學(xué)科和跨界技術(shù)研究，實現(xiàn)包含平臺架構(gòu)、芯片、高效混動發(fā)動機(jī)、氫能、電驅(qū)、電池、智能交互、無人駕駛、智云平臺等19大核心技術(shù)升級，打造出“安全、能耗、空間、智艙、智駕”5大世界級技術(shù)優(yōu)勢。

 

簡單總結(jié)，奇瑞以技術(shù)立企，未來將通過技術(shù)創(chuàng)新，繼續(xù)提高產(chǎn)品力，特別是在新能源和智能化方面，推出包括混動和純電在內(nèi)的更多新能源車型，持續(xù)豐富新能源產(chǎn)品組合；通過與頭部科技公司合作以及自建的雄獅智能和大卓智駕，提升產(chǎn)品的智能化搭載率和用戶體驗，通過技術(shù)創(chuàng)新、品類創(chuàng)新、生態(tài)創(chuàng)新，持續(xù)給用戶帶來超預(yù)期的產(chǎn)品與服務(wù)體驗。

拜用戶為師，打造“理性+感性”的“全科生”

上文用大量篇幅介紹了“理工男”在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的各種干貨，讓人看得目不暇接。不過，在過往對奇瑞集團(tuán)的專訪中，提到了奇瑞不僅要做做“理科生”，還要做“文科生”，要有經(jīng)營之心、用戶之心。而從2023年的實際效果來看，這個轉(zhuǎn)型還是蠻到位的，也正因此，2024年奇瑞如何把這個轉(zhuǎn)型延續(xù)下去？或許也是不少網(wǎng)友關(guān)心的地方。

在這方面，奇瑞談到了在技術(shù)支撐外，要在產(chǎn)品、營銷、服務(wù)等環(huán)節(jié)中，更多地關(guān)注用戶的需求和感受，重新理解企業(yè)與用戶關(guān)系，向用戶型企業(yè)轉(zhuǎn)變。即以用戶需求為中心，持續(xù)與用戶做朋友，拜用戶為師。

 

具體表現(xiàn)在奇瑞會更加聚焦“年輕化”，全面擁抱更年輕的用戶群體，讓營銷團(tuán)隊、產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊、造型團(tuán)隊直面用戶，通過更多的互動溝通，了解年輕用戶群體需求，不斷調(diào)整產(chǎn)品快速迭代出更多符合當(dāng)代消費(fèi)者需求的新產(chǎn)品；同時著手在新媒體、用戶運(yùn)營等多方面發(fā)力，構(gòu)建“最理解”客戶的需求、“最貼近”客戶的營銷、“最愉悅”客戶的體驗。

而在營銷層面，會致力于打造“理性+感性”的“全科生”形象，并且結(jié)合社會熱點(diǎn)，進(jìn)行創(chuàng)新營銷方式。例如廣被業(yè)界好評的進(jìn)淄趕“烤”、香港明星足球隊友誼賽以及與貴州村超戰(zhàn)略合作等等。

堅持四個原則，使中國汽車真正由大變強(qiáng)

奇瑞在海外市場的表現(xiàn)究竟有多逆天？就今年一季度的近53萬輛銷量來看，海外市場幾乎占了半壁江山。在國內(nèi)眾多品牌中，這也算是獨(dú)一檔的存在。如今，在各大車企都發(fā)力海外市場的情況下，奇瑞又將如何保持自己的優(yōu)勢？

事實上，在持續(xù)推動產(chǎn)業(yè)全球化，走向世界的過程中，奇瑞一直堅持四個原則。首先是堅持自律，珍惜口碑。今天的“中國制造”在全球市場已逐漸告別低質(zhì)廉價的標(biāo)簽，這個形象來之不易。中國車企一定要繼續(xù)擦亮“中國制造”這塊金字招牌，守好底線，踐行對用戶的安全、質(zhì)量、服務(wù)等承諾。

 

其次是轉(zhuǎn)變思路，品牌向上。中國汽車品牌進(jìn)入海外市場不應(yīng)該靠打惡性競爭的“價格戰(zhàn)”，而是應(yīng)該打“價值創(chuàng)新戰(zhàn)”。通過技術(shù)創(chuàng)新、品類創(chuàng)新、生態(tài)創(chuàng)新，給中國品牌“做加法”，增加品牌含金量，推動品牌向上。

再有就是先予后取，貢獻(xiàn)價值。每進(jìn)入一個海外市場之前，應(yīng)當(dāng)先思考能為當(dāng)?shù)貛硎裁矗瑒?chuàng)造什么價值，而不是先想著能獲得什么，能賣多少車。

而第四則是開放合作，成果共享。在過去的合作模式中，主要是我們引入外方的產(chǎn)品、品牌和技術(shù)，現(xiàn)在很多時候是外方引入我們的技術(shù)、品牌、管理和文化，實現(xiàn)了“反向輸出”的新合資模式。中國車企可以抓住這個機(jī)會，改變“中國制造、海外銷售”的單一貿(mào)易形式，與外資品牌在人才鏈、創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈等全價值鏈開展合作，探索“中國創(chuàng)造、海外制造、海外銷售”的本地化經(jīng)營模式，實現(xiàn)業(yè)務(wù)纏繞，成果共享。這也有利于“中國制造”加快升級為“中國創(chuàng)造”，向全球汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈高端攀升。

 

對未來，中國的汽車市場不能僅追求數(shù)量，更要追求品牌、質(zhì)量、口碑、盈利的全球第一。換一種賽道，換一種排名方式，才能使中國汽車真正由大變強(qiáng)。

【結(jié)語】新能源異軍突起的當(dāng)下，很多業(yè)內(nèi)人士一度擔(dān)心車市會陷入“一超多強(qiáng)”的局面。但奇瑞的強(qiáng)勢崛起，讓這樣的局面沒有發(fā)生。對于消費(fèi)者而言，這無疑是一件幸事，因為只有像奇瑞這樣的國貨之光發(fā)展壯大，天平才能保持平衡，而消費(fèi)者才能用盡可能低的價格買到更超值的車型。

值得一提的是，綜合上述內(nèi)容來看，奇瑞儼然為2024的戰(zhàn)場做好了全方位的準(zhǔn)備，不僅在新能源領(lǐng)域“不客氣”，還要在技術(shù)、產(chǎn)品、用戶服務(wù)以及出海等多個領(lǐng)域全面發(fā)力。由此展望，或許到年底我們再來盤點(diǎn)，奇瑞說不定能奪下自主第一的寶座，咱們拭目以待吧，萬事皆有可能。