前些日子，世界著名金融媒體英國金融時(shí)報(bào)（Financial Times）刊發(fā)了一則關(guān)于中國汽車的報(bào)道，標(biāo)題為《中國電動(dòng)車能否引領(lǐng)全球汽車消費(fèi)升級？》。
報(bào)道當(dāng)中提到了這樣一個(gè)觀點(diǎn)：按照現(xiàn)在的發(fā)展趨勢，未來五年內(nèi)中國大概率會(huì)出現(xiàn)3到4家具備沖擊全球前10能力的中國品牌汽車企業(yè)。從字里行間看，充滿了西方發(fā)達(dá)國家的擔(dān)憂。
誠然，外媒的擔(dān)心不無道理，如今的頭部自主汽車品牌，月銷量已經(jīng)進(jìn)階到了20萬輛+，是不少頭部合資汽車品牌銷量的三倍還要多。而就全年的銷量數(shù)據(jù)來看，距離歐美日韓那些全球汽車品牌的銷量越來越近，你說它們能不焦慮？
以吉利汽車為例，今年一季度其銷量達(dá)到了47.57萬輛，同比增長率為49%。其中，新能源汽車在銷量增長中扮演了關(guān)鍵角色，隨著旗下各品牌均加速新能源產(chǎn)品的投放，一季度吉利新能源銷量14.41萬輛，同比增長率高達(dá)143%。
與此同時(shí)，就整個(gè)吉利控股集團(tuán)的一季度銷量數(shù)據(jù)來看，累計(jì)銷量達(dá)到了73.84萬輛，同比增長率27%。值得一提的是，一季度吉利控股集團(tuán)的累計(jì)國際銷量為28.58萬輛，同比增長率43%，呈現(xiàn)國內(nèi)國外雙熱銷局面。
不過，隨著車市內(nèi)卷進(jìn)入“深水區(qū)”，各方勢力拼殺儼然“刺刀見紅”。繼一季度取得“開門紅”之后，吉利接下來如何迎接更大的挑戰(zhàn)？帶著疑問，汽車情報(bào)新媒體與吉利汽車高管進(jìn)行了一番深度交流，對于業(yè)界關(guān)心的問題，接下來一一有了答案。
推進(jìn)“智能吉利2025”成果落地
停不下來的“價(jià)格戰(zhàn)”，讓所有汽車行業(yè)從業(yè)者產(chǎn)生了前所未有的危機(jī)意識，而正是這樣的危機(jī)意識往往會(huì)促使他們做出非常短期的行為決定。因?yàn)榇蠹叶己芙箲]，想要在短時(shí)間內(nèi)抓住趨勢擺脫困境。
但無形之中，這種短期的行為會(huì)被焦慮的狀態(tài)所裹挾，也因此陷入了無限的內(nèi)卷處境，使得整個(gè)行業(yè)越來越焦躁和痛苦。不得不說，這就是眼下絕大多數(shù)汽車行業(yè)從業(yè)者所遭遇的現(xiàn)狀。
對于此，吉利汽車提到了要堅(jiān)定成為長期主義者，其表示無論外界是卷價(jià)格、卷服務(wù)還是卷流量，吉利都將堅(jiān)定落實(shí)“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”，堅(jiān)定推進(jìn)“智能吉利2025”戰(zhàn)略的成果落地，堅(jiān)定踐行“造每個(gè)人的智能精品車”理念，堅(jiān)定為用戶持續(xù)打造高價(jià)值的新能源產(chǎn)品。
表現(xiàn)在實(shí)際產(chǎn)品行動(dòng)層面，2024年吉利品牌將進(jìn)一步聚焦銀河系列，打造“主流新能源第一品牌”。也就是說，吉利銀河將聚焦“混動(dòng)+純電”的主流市場，陸續(xù)推出3款全新新能源產(chǎn)品。每一款產(chǎn)品都基于全新架構(gòu)、創(chuàng)新的設(shè)計(jì)語言開發(fā)，均應(yīng)用了自研的新能源智能科技，都是各自細(xì)分市場中，具有競爭力的高價(jià)值產(chǎn)品。
前段時(shí)間，吉利銀河公布旗下首款純電SUV正式定名為“吉利銀河E5”，并曝光了一組偽裝車圖。據(jù)悉，吉利銀河E5是吉利銀河首款錨定全球市場的重磅新品，左右舵車輛同時(shí)開發(fā)和測試，未來也將面向全球用戶進(jìn)行發(fā)售。
新能源架構(gòu)造車遙遙領(lǐng)先
伴隨著“價(jià)格戰(zhàn)”而來的，是新能源市場的洗牌加速。的確，這些年有數(shù)不清的大佬和資本沖進(jìn)新能源汽車這條賽道廝殺，我們看到了諸如許家印、賈躍亭等曾經(jīng)的“首富”折戟沉沙，也看到了蘋果這樣的全球科技巨頭也不得不半途放棄。當(dāng)然，我們當(dāng)下也正在見證華為鴻蒙智行業(yè)務(wù)的大放異彩，以及小米SU7的一鳴驚人。
或許這就是新能源汽車這條賽道所充滿的險(xiǎn)阻，以及其迷人的一面。盡管失敗者眾多，但依然有人趨之若鶩，并且有人站在風(fēng)口上一飛沖天。
在乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹看來，未來幾年時(shí)間，新能源領(lǐng)域的競爭會(huì)變得越來越激烈，直到新的市場格局形成。崔東樹還強(qiáng)調(diào)，規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài)，隨著行業(yè)洗牌加速，價(jià)格戰(zhàn)層出不窮，能夠留在牌桌上的仍是少數(shù)。
對于上述車市競爭趨勢，吉利談到了自身的競爭優(yōu)勢。即吉利造車已近30年，有著深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和體系優(yōu)勢。在智能電動(dòng)時(shí)代，吉利以汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型為核心，在車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、車載芯片、低軌衛(wèi)星、智算中心、AI大模型等前沿技術(shù)領(lǐng)域打造科技護(hù)城河，充分發(fā)揮體系化協(xié)同戰(zhàn)略優(yōu)勢，堅(jiān)定推進(jìn)新能源化、智能化、全球化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)了品牌向新、價(jià)值向上的雙向突破。
而在新能源領(lǐng)域，吉利全面布局了混動(dòng)、純電、換電、甲醇等多元化新能源技術(shù)路徑，擁有全球領(lǐng)先的新能源動(dòng)力軟硬件的自研、試驗(yàn)與制造能力，實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)，到制造與供應(yīng)管理、銷售與服務(wù)等全鏈條的全體系電氣化。新能源架構(gòu)造車遙遙領(lǐng)先，新能源布局之廣、技術(shù)之強(qiáng)，全面領(lǐng)先行業(yè)。
在智能化賽道進(jìn)行縱深布局
隨著AI大模型的逐漸成熟，智能座艙和自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)和功能邁上新臺(tái)階。一個(gè)再明顯無比的信號，無論是車企的發(fā)布會(huì)，或是產(chǎn)品介紹上，不再是說明續(xù)航、車身設(shè)計(jì)等，而是更加偏向于展現(xiàn)在智能座艙和智能駕駛方面的能力，甚至十萬元的平民車都在大談智能座艙和自動(dòng)駕駛。
由此可見整個(gè)新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入到智能化比拼的時(shí)代，與此同時(shí)車企們也想率先搶占未來的智能化高地，以便突出自身的優(yōu)勢。從電動(dòng)化到智能化，未來三年則是關(guān)鍵窗口期，這已是業(yè)界的共識。
對于此，吉利這樣的頭部自主車企具體做了哪些準(zhǔn)備？這無疑是廣大網(wǎng)友關(guān)注的焦點(diǎn)。事實(shí)上，相較于以智能化為自身標(biāo)簽和“護(hù)城河”優(yōu)勢的新勢力，吉利在智能化方面很早就做了布局，以至于吉利將智能科技形容為其保持高價(jià)值的“源動(dòng)力”之一。
具體表現(xiàn)在智能化賽道，吉利已在操作系統(tǒng)、智能座艙、車載芯片、自動(dòng)駕駛、車網(wǎng)聯(lián)、低軌衛(wèi)星、Ai大模型、智算中心等領(lǐng)域進(jìn)行縱深布局，并率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地。
比如今年年初上市的銀河E8，這款車從硬件、軟件到智能互聯(lián)等方面，都做了全方位的迭代，不僅帶來了全球最寬、最清晰的45英寸8K無界智慧大屏，還率先搭載了行業(yè)領(lǐng)先的8295芯片、Flyme Link手車互聯(lián)以及更前瞻的Ai智能應(yīng)用，是同時(shí)擁有手機(jī)、無人機(jī)、衛(wèi)星互聯(lián)等智能科技賦能的純電車型，也是全球首款支持Flyme Link手車互聯(lián)的車型。
值得一提的是，其專屬的“銀河無界智慧座艙”，還讓用戶與智能終端無縫連接，讓智能生活無縫流轉(zhuǎn)，引領(lǐng)主流純電進(jìn)入“萬物互聯(lián)”時(shí)代。
“讓世界充滿吉利”正加快實(shí)現(xiàn)
中國汽車加速駛向全世界，呈現(xiàn)不可阻擋之勢。從今年一季度數(shù)據(jù)來看，累計(jì)出口量達(dá)到了不俗的132.4萬輛，同比增長33.2%。由此預(yù)判，今年我國將再度成為全球最大的汽車出口國。
其中，新能源汽車扮演了“關(guān)鍵角色”。從直觀數(shù)據(jù)來看，一季度新能源汽車出口30.7萬輛，同比增長23.8%。其中，純電動(dòng)汽車出口24.8萬輛，同比增長7.3%；插混汽車出口5.9萬輛，同比增長2.6倍。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，一季度出口延續(xù)去年的高增長態(tài)勢，主要是因?yàn)橹袊嚦隹诒椴既颍诙鄠€(gè)國家都有很好的市場表現(xiàn)，且暫時(shí)沒受到特殊因素的影響。
作為頭部自主汽車品牌的吉利，勢必在海外市場有所建樹，畢竟吉利是當(dāng)下自主品牌中最為國際化的，其從原先的一個(gè)中國汽車公司，通過瘋狂的“買買買”，已經(jīng)成為戴姆勒、雷諾等汽車巨頭的重要合作伙伴，同時(shí)集團(tuán)旗下聚集了近三十個(gè)公司及品牌。而眼下，面對這樣的發(fā)展格局，吉利對于海外戰(zhàn)略勢必有更新的思考。
事實(shí)上，早在去年，吉利品牌便抓住中國新能源汽車出海的重要窗口期，國際化版圖將迎來新突破，“讓世界充滿吉利”的小目標(biāo)正加快實(shí)現(xiàn)。
從數(shù)據(jù)可以看出一絲端倪。吉利現(xiàn)在的海外產(chǎn)品矩陣持續(xù)壯大，已在全球43個(gè)國家，完成10款高價(jià)值產(chǎn)品上市。同時(shí)，吉利在墨西哥市場建立第四家子公司，以體系化實(shí)力發(fā)展拉美市場。截至2023年底，吉利已在全球70個(gè)國家已布局532個(gè)銷售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，持續(xù)拓展全球市場。
2024年，吉利品牌將持續(xù)深耕東歐、中東等標(biāo)桿市場，激活墨西哥和中亞等潛力市場，加速開拓越南、泛歐、澳新、印尼等新市場；加快KD制造布局，加速渠道拓展和運(yùn)營，加快右舵車、全球車產(chǎn)品布局，強(qiáng)化品牌口碑建設(shè)，構(gòu)建本地化保障體系，實(shí)現(xiàn)海外全鏈平臺(tái)資源貫通，持續(xù)提高品牌競爭力。
【結(jié)語】2022年之前，吉利汽車曾連續(xù)5年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量第一，堪稱當(dāng)之無愧的“自主一哥”。但隨著車市步入新能源這一全新周期，整個(gè)局勢發(fā)生了變化，新的賽道給了大家更大的舞臺(tái)施展拳腳。從上述內(nèi)容來看，這些年吉利新能源轉(zhuǎn)型速度持續(xù)加快，且全方位競爭優(yōu)勢逐步釋放出來，大有奪回銷冠位置的架勢。正如今年3月20日，吉利汽車行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅在2023年業(yè)績發(fā)布會(huì)上提到自己非常有信心，吉利汽車會(huì)在將來重新回到自主車企第一一樣，新能源車市競爭是一場沒有盡頭的馬拉松，究竟誰能笑到最后，我們拭目以待吧。