銀河品牌作為吉利的新能源品牌，在之前推出了兩款混動車型，而E8則是該品牌的第一款純電車，這臺車和極氪的007相近時間發(fā)布，尺寸更大的同時價位還更低一些，同時相比于明顯偏個性的007，這臺E8的宣傳方向更偏向日常使用一些，因此我也去試了一下，看看這臺車的表現(xiàn)如何。
試駕車為指導(dǎo)價19.98w的星艦遠(yuǎn)航版，即后驅(qū)版本，200kw的參數(shù)看起來中規(guī)中矩，實(shí)際表現(xiàn)上，絕對動力還是相當(dāng)不錯的，官方標(biāo)稱零百5.95s，實(shí)際體感與數(shù)據(jù)接近，作為一臺后驅(qū)的電車還是相當(dāng)不錯的了，法定限速內(nèi)滿足目標(biāo)消費(fèi)群的需求完全不成問題。同時這臺車的動力響應(yīng)速度很快，即使是ECO模式下延遲也不明顯。標(biāo)準(zhǔn)模式下大小動力請求的響應(yīng)都沒什么問題，大的動力請求執(zhí)行時有一個動力上升的過程。而運(yùn)動模式下大的動力請求車輛可以直接“崩出去”，這點(diǎn)倒是比極氪007更快一些。同時無論是舒適模式下還是運(yùn)動模式下電門踏板都還是比較好控制的，總的來說這套動力總成的表現(xiàn)還是挺不錯的，不同模式之間的區(qū)別也足夠覆蓋不同的人群了。
底盤表現(xiàn)分開說，濾震方面，這臺車對于小震動的處理還是比較不錯的，有一定隔絕感，一些連續(xù)的震動也沒什么余震，懸架響應(yīng)也還是比較快的，不過面對一些大的震動稍微有一點(diǎn)生硬的感覺，總體也不是特別緊繃的感覺，不過受制于試駕路線沒有找到減速帶，因此不太清楚面對減速帶表現(xiàn)如何。
運(yùn)動性表現(xiàn)好評，極限還是挺高的，懸架對于側(cè)傾的抑制也還是很到位的，快速的重心轉(zhuǎn)移車身響應(yīng)也很快，即使是連續(xù)重心轉(zhuǎn)移作為一臺電車響應(yīng)也不錯，也沒有什么多余的動作。
轉(zhuǎn)向手感稍微有些問題，低速很輕，但隨速的增益不是很明顯，不過個人感覺也能夠接受，車頭響應(yīng)速度還是相當(dāng)快的，車身跟隨性雖然不是極致的快但考慮到這么大尺寸還是挺不錯的。
剎車腳感沒什么問題，電制動和機(jī)械制動的銜接還是比較到位的，剎起來很容易適應(yīng)剎的平穩(wěn)。
NVH總體考慮到價位還可以，環(huán)境音的抑制還算比較好，風(fēng)噪考慮到無框門總體還算可以，后視鏡部分速度快了風(fēng)聲稍微有點(diǎn)明顯，路噪總體會比較明顯，而且這臺車有種類似于空腔共鳴似的“嗡嗡”的聲音，感受不太好，不知道是不是個例。
靜態(tài)上，這臺車的外觀還是比較有辨識度的，溜背造型放在這臺車上高級感還是很明顯的，從側(cè)后方看感覺不錯，當(dāng)然這點(diǎn)見仁見智。
內(nèi)飾第一眼看還是比較炫酷的，大長屏幕還是比較有特點(diǎn)的，但中控其他地方就沒太強(qiáng)的設(shè)計(jì)感了，做工用料倒是挑不出什么毛病。車機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)好評，無論是響應(yīng)還是菜單邏輯都挑不出什么問題，整個大屏里的信息一起轉(zhuǎn)還是挺炫酷的，另外如果能給副駕駛前面的部分加個防窺就更好了。不過中間的旋鈕按壓操作居然是更改主題這種不常用的功能，有點(diǎn)無語。
前排人機(jī)工程學(xué)好評，座椅和方向盤都很容易找到合適的位置，坐姿對于一臺電動轎車來說也還算是比較低了，座椅本身的乘坐感受也還是挺好的。后排表現(xiàn)差評，腿部空間倒是還行，地臺高的同時坐墊也比較低，坐墊長度也不夠，腳也不能放的很靠前，坐上去半個大腿都是懸空的，靠背角度本身也偏陡，考慮到這個尺寸確實(shí)有點(diǎn)對不起觀眾，當(dāng)然看了下頭部空間也不大，我推測這樣設(shè)計(jì)還是為了妥協(xié)造型。后備箱表現(xiàn)一般，開口不怎么大，內(nèi)部空間還行，下方的儲物槽倒是還算好用。
配置上，試駕的這個版本配置也還是比較高的，該有的功能基本上也都有了，高配版車型差的更多的是輔助駕駛相關(guān)功能，簡單聽了一下音響，感覺還可以，不過也沒什么驚喜。
總的來說，這臺銀河E8的表現(xiàn)考慮到價位還是可圈可點(diǎn)的，不過也稍微有些矛盾，比如較大的車身尺寸卻沒有換來好的乘坐感受，總體還是一個適合開的車型，之前看一些宣傳會拿這臺車和比亞迪的漢還有自家的極氪007做比較，我個人認(rèn)為這臺車與那兩臺車的差別還是蠻大的，不太具有可比性，至于是否適合還是建議考慮好自己在乎的點(diǎn)然后親自去試一試。