車企們交出了價格戰(zhàn)暫停、“反內(nèi)卷”后的第一個月銷量。

7月初，比亞迪、吉利等車企放棄“一口價”的低價賣車模式，體量更小的造車新勢力因此獲得喘息空間。但這不意味著競爭烈度下降，7月只能算汽車業(yè)競爭的中場休息，只是頭部公司還沒找到新的競爭錨點。

回看整個上半年的銷量，除異軍突起的小米和成功翻身的小鵬外，多數(shù)車企距離年初定下的銷量目標還有較大距離。

今年下半年或將是大部分車企階段性“最后的狂歡”。新一輪購車周期可能在今年年底結束，汽車換購、購置稅減半等優(yōu)惠政策也可能在年底結束。

在這個意義上，下半年是大部分車企最后爭奪排位的機會。如果在這輪購車高峰末尾搶到有利位置，當周期過后，可能就要花更多力氣追回來了。

本期《車圈脈動》VOL.8，帶大家簡略一覽中國新能源汽車目前的競爭形勢。

【新能源汽車品牌交付情況】

新能源汽車品牌7月數(shù)據(jù)如下——

自主品牌方面，比亞迪和吉利依舊引領中國新能源的大盤節(jié)奏，有點“比降吉升”的意味。

比亞迪7月份銷量 344296 臺，其中乘用車341030臺，環(huán)比6月下降 9.7%。比亞迪主品牌雙網(wǎng)、方程豹、騰勢等細分品牌都出現(xiàn)了不同程度地環(huán)比下滑。

吉利新能源車型（涵蓋吉利、領克、極氪品牌）7 月新能源車型銷量突破13萬輛。其中，銀河品牌銷量達到95043臺，同比增長237%（僅星愿一個月就貢獻了44286臺），極氪科技集團銷量為 44193 輛。

【理想、埃安走了下坡路】

零跑在 7 月實現(xiàn)交付創(chuàng)新高，突破 5 萬輛，站穩(wěn)新勢力榜首。截至目前，零跑年度目標完成率已經(jīng)達到了45.30%（銷量目標為60萬臺）。零跑在 7 月上市了兩款新車——零跑C11和零跑B系列首款轎車B01，售價覆蓋 10 - 18萬元，依舊是主流走量的市場區(qū)間。

另一家表現(xiàn)亮眼的車企是小米。憑借SU7、YU7兩個爆款產(chǎn)品，已經(jīng)讓小米排滿了生產(chǎn)節(jié)奏。小米汽車一期工廠 2.4 萬的產(chǎn)能早已滿載，7 月份投產(chǎn)的二期工廠將成為之后交付量繼續(xù)沖高的關鍵。

在同比上漲的大勢中，理想和埃安出現(xiàn)同比下滑，尤為顯眼，但原因并不相同。理想在 7 月底推出第二款純電產(chǎn)品理想i8，但上市之后反響平平，據(jù)我們了解，截至7月最后一天，理想i8的訂單量在 7000 左右（理想還未發(fā)布戰(zhàn)報公布訂單量）。除了純電車型的壓力，理想L系列正受到其他車企不同維度的攻擊（虎嗅汽車曾在《理想汽車，壓力山大》一文有過分析）。

埃安的處境更為艱難。網(wǎng)約車市場飽和讓埃安從高位一路走低，埃安今年已通過多種營銷方式進入C端市場，包括和郭麒麟的合作、和奶龍的聯(lián)動等，但銷量依舊承壓。

鴻蒙智行，依舊靠問界撐場面。問界系列全系共計交付 40753 輛，占比超 85%，其他“三界”表現(xiàn)平淡。

【下半年，競爭還將升級】

上半年已經(jīng)打響了“全民智駕賽跑”、“價格戰(zhàn)”等戰(zhàn)役，市場一度陷入混亂。后來隨著監(jiān)管介入，智駕亂象有所收斂，價格戰(zhàn)的競爭也開始從面上消失，市場競爭不再只追求低價，而是逐漸回到產(chǎn)品力層面，開始“真刀真槍”的比拼，格局洗牌在即。

金九銀十旺季即將到來，多數(shù)車企手上的牌還沒出完。據(jù)不完全統(tǒng)計，鴻蒙智行至少有5款新車上市，包括享界S9T、尚界H5和全新問界M7、智界R7、智界S7改款；零跑手上還有旗艦D系列、零跑 B05 兩張牌；蔚來ES8、樂道L80 即將上市；理想還有另一款純電車型理想 i6 未發(fā)。

家庭增換購需求存在，純電即將迎來更大市場空間，競爭也將升級。今年年中，純電大六座SUV產(chǎn)品上市熱潮，理想i8 和樂道L90已經(jīng)率先出牌，純電問界M8和六座Model Y也即將到達戰(zhàn)場，瞄中的是家庭用戶的增換購需求。隨著入局者增多，競爭還將進一步升級。

?? 虎嗅汽車點評：

下半年的“大考”才剛剛開始，在銷量目標壓力和競爭壓力之下，新能源汽車市場逐漸由粗暴價格戰(zhàn)向精細化、產(chǎn)品力為本的深度競爭轉變階段。

品牌要想在激烈競爭中突圍，不能再依賴“價格戰(zhàn)”，而要回歸產(chǎn)品和服務本質(zhì)。誰能笑到最后，將取決于企業(yè)的綜合硬實力以及對用戶需求的深刻理解和快速響應能力。