你還以為“半固態(tài)電池”還停留在實驗室里？現(xiàn)在，它真的來了。
8月5日，上汽MG正式宣布，全球首個批量上車的半固態(tài)電池，將率先搭載于全新MG4之上。而首款搭載該電池的車型，也將在9月全新MG4的上市發(fā)布會上正式公布。
因為直到現(xiàn)在，哪怕放眼全球，半固態(tài)電池的真正量產(chǎn)落地，依舊是一道沒有被徹底跨越的門檻。技術(shù)儲備不夠、工藝難度太大、安全驗證嚴苛、成本控制困難……這些現(xiàn)實問題，曾讓半固態(tài)電池一直停留在PPT上，遲遲無法真正走入尋常百姓家。這一次，全新MG4不僅把半固態(tài)電池拉下“神壇”，更把它帶到了普通消費者可以負擔得起的價格區(qū)間，甚至用的是車型的價格。
當然，除了半固態(tài)電池的版本，目前，全新MG4其他版本的車型也已經(jīng)開啟了預(yù)售，預(yù)售價格區(qū)間為7.38萬元-10.58萬元。對于一臺續(xù)航可達530km、具備CTB一體化結(jié)構(gòu)、支持OPPO手車互聯(lián)系統(tǒng)，甚至還將量產(chǎn)搭載半固態(tài)電池的A級純電車型來說，這樣的價格無疑極具殺傷力。MG顯然是下了極大的決心。
正如在發(fā)布會后媒體交流中，MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃所說的那樣“這個價格，是‘跪著’向集團爭取來的。”聽上去有點戲劇化，但從結(jié)果來看，這種“跪著”的姿態(tài)，反而成了MG最有力的姿態(tài)。這次，它是認真想在中國市場“墻內(nèi)開花”。
過去幾年，MG在海外市場早已站穩(wěn)腳跟，但在中國市場，卻一直“存在感不足”。有品牌歷史、也有技術(shù)底子，但始終難以在消費者心中“長住”。這其中有品牌認知的問題，也有產(chǎn)品節(jié)奏與市場脫節(jié)的原因。如今，MG4很明顯是品牌在國內(nèi)“重新洗牌”的一次機會。不同以往的思路，MG這次是要真刀真槍地秀技術(shù)、拼體系。
首先，智能化是全新MG4在用戶端感知最直接的地方。這一次MG沒有選擇自建封閉生態(tài)，而是選擇了更“務(wù)實”的路線。它是首個搭載OPPO智行手車互聯(lián)系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，能夠與OPPO手機乃至ColorOS生態(tài)深度融合，實現(xiàn)包括搖一搖投送導(dǎo)航、自動備車、空調(diào)預(yù)設(shè)、智能泊車等一系列功能。更重要的是，這套系統(tǒng)天然兼容iOS和安卓全平臺，不做強制“綁定”，不給用戶制造負擔。
此前，寰球汽車在《都2025年了，為什么還不相信車機和手機不是“對立”關(guān)系？》一文中，已經(jīng)對上汽和OPPO合作開發(fā)的手車互聯(lián)系統(tǒng)進行了細致的介紹。在筆者看來，與其在車機系統(tǒng)上再造一個封閉體系，不如順應(yīng)用戶行為，把車變成手機生態(tài)的“延伸”而不是“對抗者”。全新MG4正是這樣一種思路的落地代表。它不再爭奪手機的“主權(quán)”，而是主動讓渡權(quán)限，從而實現(xiàn)了更絲滑、自然的智能座艙體驗。在智能化“紙上談兵”充斥市場的當下，這種低姿態(tài)、高契合的策略反而更接近用戶的真實需求。
除了智能，全新MG4在底層結(jié)構(gòu)和硬件技術(shù)上的投入同樣頗有“下本”的意味。
先說結(jié)構(gòu)。在眾多純電平臺依然沿用傳統(tǒng)乘用車車身結(jié)構(gòu)的當下，新車采用的是同級唯一的CTB（Cell to Body）電池車身一體化架構(gòu)。它不是把電池裝在車里，而是直接讓電池成為車身結(jié)構(gòu)的一部分。這種方式不僅提升了整車的扭轉(zhuǎn)剛度，讓車輛在高速行駛或激烈駕駛中更穩(wěn)定，也因為去除了冗余結(jié)構(gòu)，讓車內(nèi)空間利用率大幅提升。
一個直觀的數(shù)字是：全新MG4的整車得房率達到了93.8%。這意味著在不到4米4的車長之下，用戶能獲得更大的乘坐空間、更靈活的儲物布局。而這，正是用戶在實際用車中最能感知的“舒適性”。
其次是熱管理。很多用戶冬季用電車最大的痛點是什么？一是車冷得慢，二是電掉得快。全新MG4則是同級唯一配備一體式熱管理系統(tǒng)的車型，上汽還為其開發(fā)了專用稀土鋁合金材料，這不僅打破了特斯拉在該材料領(lǐng)域的專利壁壘，更將整車的低溫表現(xiàn)推上了新高度。數(shù)據(jù)顯示，MG4的低溫續(xù)航達成率可達75%，遠高于行業(yè)平均水平。冬天開空調(diào)也不用擔心續(xù)航掉一半，這才是新能源車用戶真正想要的“冬季友好”。
而這一切的背后，其實是體系能力的體現(xiàn)。從電池技術(shù)、熱管理系統(tǒng)到車身結(jié)構(gòu)，MG都不是簡單“買件拼裝”，而是自研、自建、自產(chǎn)。從電池原料、模組到整車落地，上汽體系對MG的全面賦能，是支撐這款產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先的底氣所在。
MG4不只是MG在新能源賽道上的一次“技術(shù)亮相”，更是一次“價值觀的表達”。它在10萬元這個傳統(tǒng)意義上極度“成本敏感”的價格區(qū)間里，沒有去做妥協(xié)、湊數(shù)、打擦邊，而是實打?qū)嵃涯芙o的全給了。從某種程度上說，這是一次向合資A0/A級轎車的正面“技術(shù)壓制”；也是一次MG在中國市場重新塑造產(chǎn)品價值感的宣言。
更重要的是，它讓我們看到了傳統(tǒng)車企“覺醒”后的另一種可能性。
在全新MG4身上，你很難看到那些教條的“新勢力式話術(shù)”。它沒有講“第三空間”，沒有講“科技平權(quán)”，但它把智能做得順手，把空間做得實用，把安全做得踏實，這才是技術(shù)的真正落地。而這，也恰恰是當下中國新能源汽車市場最需要的：脫虛向?qū)崱⒒貧w用戶。
所以全新MG4會不會爆？從產(chǎn)品力來看，它完全具備了成為爆款的基因。從體系支撐來看，上汽已經(jīng)把壓箱底的好東西都拿出來了。從市場環(huán)境來看，新能源車正逐漸進入“用戶價值重構(gòu)”的階段，誰更真誠、誰更實用、誰更能被用戶感知，就更有可能贏得選擇。
如果說過去的MG是“墻外開花”的品牌符號，那么全新MG4，就是那把利劍——劍指墻內(nèi)，從真誠出發(fā)，向中國市場遞出的真正邀約。這一次，MG拿出了它最好的技術(shù)，也拿出了最真誠的姿態(tài)。
這次，它有資格贏。