當(dāng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入“存量競(jìng)爭(zhēng)+技術(shù)革命”的雙重變局,“內(nèi)卷”已從行業(yè)熱詞變?yōu)槊總€(gè)參與者的生存考題。2025年8月7日,一汽奧迪以一場(chǎng)覆蓋燃油與電動(dòng)雙賽道的技術(shù)周發(fā)布會(huì),給出了豪華品牌的破局答案——在杭州錢(qián)塘江畔,PPC豪華燃油智能平臺(tái)首款車(chē)型A5L與PPE豪華純電平臺(tái)首款產(chǎn)品Q(chēng)6L e-tron家族聯(lián)袂上市,不僅以23.98萬(wàn)-39.88萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間直擊市場(chǎng)痛點(diǎn),更通過(guò)“德國(guó)精工+中國(guó)智慧”的深度融合,展現(xiàn)出奧迪應(yīng)對(duì)行業(yè)變革的清晰思路與堅(jiān)定決心。
一、雙平臺(tái)戰(zhàn)略:油電共進(jìn)的“全維防御”
在新能源轉(zhuǎn)型與燃油車(chē)價(jià)值重構(gòu)的十字路口,多數(shù)品牌選擇“非此即彼”的激進(jìn)路線(xiàn),而一汽奧迪卻以PPC與PPE雙平臺(tái)架構(gòu),構(gòu)建了“油電共進(jìn)”的戰(zhàn)略護(hù)城河。這一決策的背后,是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)復(fù)雜性的深刻洞察:盡管新能源滲透率持續(xù)攀升,但燃油車(chē)仍占據(jù)60%以上的市場(chǎng)份額,且豪華燃油用戶(hù)對(duì)品牌、性能、質(zhì)感的需求并未衰減。
PPC平臺(tái)為燃油車(chē)注入“智能基因”。以A5L為例,其搭載的E³ 1.2電子電氣架構(gòu),首次將華為乾崑智駕®技術(shù)引入燃油車(chē)型,通過(guò)激光雷達(dá)+多傳感器融合,實(shí)現(xiàn)城市及高速高階輔助駕駛;第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)與HDI雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的組合,將動(dòng)力響應(yīng)提升0.4秒的同時(shí),兼顧低速純電驅(qū)動(dòng)的平順性。這種“燃油車(chē)智能化”的突破,打破了“電動(dòng)=智能”的行業(yè)迷思,讓23.98萬(wàn)起售的B級(jí)燃油車(chē)具備了與新勢(shì)力抗衡的科技底氣。
PPE平臺(tái)則錨定電動(dòng)化的終極戰(zhàn)場(chǎng)。Q6L e-tron家族作為該平臺(tái)首款車(chē)型,不僅搭載107kWh寧德時(shí)代電池實(shí)現(xiàn)765公里CLTC續(xù)航,更通過(guò)800V高壓平臺(tái)與Bank Charging技術(shù),兼容400V充電樁,10分鐘補(bǔ)能294公里的效率直擊用戶(hù)續(xù)航焦慮。而深度定制的華為乾崑智駕®系統(tǒng),針對(duì)中國(guó)路況開(kāi)發(fā)的無(wú)圖L2+能力,包括紅綠燈識(shí)別、加塞預(yù)判、高速匝道協(xié)同等功能,將“德系安全”與“中國(guó)智慧”深度融合,重新定義豪華純電的價(jià)值標(biāo)桿。
這種“兩條腿走路”的策略,既避免了對(duì)單一賽道的押注風(fēng)險(xiǎn),又通過(guò)平臺(tái)化技術(shù)共享降低成本——PPC與PPE平臺(tái)均采用模塊化設(shè)計(jì),零部件通用率達(dá)40%,為后續(xù)產(chǎn)品快速迭代奠定基礎(chǔ)。正如奧迪中國(guó)總裁羅英瀚所言:“雙線(xiàn)并進(jìn)不是妥協(xié),而是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期承諾。”
二、本土化創(chuàng)新:從“技術(shù)輸出”到“生態(tài)共建”
在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“市場(chǎng)換技術(shù)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)反哺全球”的今天,奧迪的本土化早已超越簡(jiǎn)單的“加長(zhǎng)軸距”或“配置堆砌”,進(jìn)入“生態(tài)級(jí)合作”的新階段。此次發(fā)布的兩款新車(chē),堪稱(chēng)中德技術(shù)協(xié)同的典范。
智能領(lǐng)域與華為的深度綁定是最鮮明的例證。無(wú)論是A5L的智能座艙還是Q6L e-tron的智駕系統(tǒng),均基于華為的硬件與軟件解決方案定制開(kāi)發(fā)。以Q6L e-tron為例,其搭載的華為MDC 610芯片與激光雷達(dá)、攝像頭等29個(gè)傳感器,構(gòu)建起“無(wú)死角”感知網(wǎng)絡(luò);針對(duì)中國(guó)復(fù)雜路況訓(xùn)練的算法模型,能精準(zhǔn)識(shí)別“鬼探頭”、施工路段等特殊場(chǎng)景,將自動(dòng)駕駛的安全性提升至新高度。這種合作并非簡(jiǎn)單的技術(shù)采購(gòu),而是聯(lián)合定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)——奧迪的整車(chē)工程經(jīng)驗(yàn)與華為的智能交互技術(shù)碰撞,誕生了“可見(jiàn)即可說(shuō)”語(yǔ)音助手、五屏聯(lián)動(dòng)座艙等專(zhuān)屬功能。
三電領(lǐng)域與寧德時(shí)代的協(xié)同則體現(xiàn)了對(duì)供應(yīng)鏈的掌控力。Q6L e-tron采用的三元鋰電池,通過(guò)奧迪與寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CTP 3.0技術(shù),能量密度提升15%,同時(shí)電池包厚度減少至110mm,為車(chē)內(nèi)空間優(yōu)化創(chuàng)造條件。而“三年或十萬(wàn)公里整車(chē)質(zhì)保+八年或十六萬(wàn)公里三電質(zhì)保”的承諾,更是以供應(yīng)鏈深度協(xié)同為底氣,打消用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)可靠性的顧慮。
本土化還體現(xiàn)在對(duì)用戶(hù)需求的極致洞察。A5L專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的“云感座椅”,根據(jù)國(guó)人身材特征優(yōu)化人機(jī)工程,配備9種按摩模式與28°后排傾角;Q6L e-tron提供的“青城綠”“流霞紫”專(zhuān)屬車(chē)漆,以及女性用戶(hù)專(zhuān)屬的“女王尊享禮遇”,包括15000積分、管家式服務(wù)等,均精準(zhǔn)擊中細(xì)分群體痛點(diǎn)。這種“在中國(guó),為中國(guó)”的產(chǎn)品思維,讓百年品牌煥發(fā)出年輕活力。
三、價(jià)值重構(gòu):以“技術(shù)冗余”對(duì)抗價(jià)格內(nèi)卷
當(dāng)“價(jià)格戰(zhàn)”成為行業(yè)常態(tài),奧迪選擇以“技術(shù)冗余”構(gòu)建差異化壁壘。所謂“技術(shù)冗余”,并非堆砌配置,而是在安全、性能、品質(zhì)等核心維度建立“超用戶(hù)預(yù)期”的標(biāo)準(zhǔn),讓消費(fèi)者感知到“豪華≠溢價(jià)”。
**安全領(lǐng)域的“潛艇級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”**令人印象深刻。A5L采用42%超高強(qiáng)度鋼的籠式車(chē)身,頂蓋靜壓可承受6.04倍車(chē)重,遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)兩倍;Q6L e-tron則以34%熱成型鋼+83%高強(qiáng)鋼/鋁合金比例的車(chē)身,通過(guò)“貨車(chē)側(cè)撞+固定柱體夾擊”的極端碰撞測(cè)試,電池包9層防護(hù)結(jié)構(gòu)確保無(wú)起火風(fēng)險(xiǎn)。這種“看不見(jiàn)的投入”,正是奧迪對(duì)“安全即豪華”的詮釋。
**性能操控的“德系基因”**從未妥協(xié)。A5L搭載的quattro智能四驅(qū)系統(tǒng),毫秒級(jí)扭矩分配響應(yīng);Q6L e-tron的前后五連桿懸架與FSD自適應(yīng)減震器,實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)般的駕駛質(zhì)感。正如一汽奧迪技術(shù)負(fù)責(zé)人所言:“電動(dòng)化不是要?jiǎng)儕Z駕駛樂(lè)趣,而是用科技放大這種樂(lè)趣。”
**服務(wù)體系的“長(zhǎng)期主義”**則是對(duì)抗內(nèi)卷的軟實(shí)力。兩款新車(chē)均推出“保價(jià)權(quán)益”——9月7日前購(gòu)車(chē)用戶(hù),若90天內(nèi)官方降價(jià)可獲差額補(bǔ)償,直擊用戶(hù)“買(mǎi)漲不買(mǎi)跌”的心理;而“八年全域救援”“終身智駕免費(fèi)使用權(quán)”等政策,將服務(wù)周期從購(gòu)車(chē)延伸至用車(chē)全生命周期,構(gòu)建起超越產(chǎn)品本身的用戶(hù)粘性。
這種“價(jià)值戰(zhàn)”而非“價(jià)格戰(zhàn)”的思路,讓奧迪在30-40萬(wàn)價(jià)格帶形成獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力:Q6L e-tron以34.88萬(wàn)起售,比同級(jí)別寶馬iX3低5萬(wàn)元,卻擁有更長(zhǎng)續(xù)航、更先進(jìn)智駕;A5L則通過(guò)2000元升級(jí)16000元舒享包的“超值組合”,讓用戶(hù)感受到“每一分錢(qián)都花在刀刃上”。
四、品牌進(jìn)化:從“豪華符號(hào)”到“科技伙伴”
在新勢(shì)力以“顛覆者”姿態(tài)沖擊市場(chǎng)的當(dāng)下,百年奧迪的品牌煥新更具深意。此次技術(shù)周并非簡(jiǎn)單的新車(chē)發(fā)布會(huì),而是通過(guò)“沉浸式科技展”“46棟樓宇燈光秀”等場(chǎng)景化體驗(yàn),將品牌形象從“冰冷的豪華符號(hào)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;可感知的科技伙伴”。
歷史傳承與未來(lái)探索的平衡是其關(guān)鍵策略。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),奧迪展示了從1972年首代80車(chē)型到今日A5L的十代B級(jí)車(chē)進(jìn)化史,53年的技術(shù)積淀與PPC、PPE平臺(tái)的未來(lái)技術(shù)形成時(shí)空對(duì)話(huà),既強(qiáng)化了“百年品牌”的信任背書(shū),又傳遞出“持續(xù)進(jìn)化”的創(chuàng)新基因。這種“老兵新故事”的敘事方式,有效消解了新勢(shì)力帶來(lái)的“品牌焦慮”。
用戶(hù)共創(chuàng)的生態(tài)構(gòu)建則著眼長(zhǎng)期。奧迪通過(guò)APP、公眾號(hào)等數(shù)字化渠道,建立“用戶(hù)運(yùn)營(yíng)中臺(tái)”,此次發(fā)布的購(gòu)車(chē)權(quán)益、車(chē)漆顏色等,均基于前期20萬(wàn)用戶(hù)調(diào)研數(shù)據(jù)優(yōu)化;而“奧迪英杰匯”車(chē)主社群的深度運(yùn)營(yíng),讓科技企業(yè)家、設(shè)計(jì)師等意見(jiàn)領(lǐng)袖成為品牌傳播的“自來(lái)水”。當(dāng)新勢(shì)力沉迷于流量收割時(shí),奧迪正以“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”的方式重構(gòu)用戶(hù)關(guān)系。
結(jié)語(yǔ):內(nèi)卷時(shí)代的“長(zhǎng)期主義”答卷
在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩、競(jìng)爭(zhēng)白熱化的今天,奧迪的“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略、本土化生態(tài)共建、價(jià)值重構(gòu)與品牌進(jìn)化,構(gòu)成了應(yīng)對(duì)內(nèi)卷的完整邏輯鏈。這不是一場(chǎng)激進(jìn)的“革命”,而是基于對(duì)行業(yè)本質(zhì)的深刻理解:汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革不是“誰(shuí)取代誰(shuí)”的零和博弈,而是“誰(shuí)能更好滿(mǎn)足用戶(hù)需求”的價(jià)值競(jìng)賽。
從A5L以燃油車(chē)智能化破局,到Q6L e-tron以電動(dòng)化定義標(biāo)桿;從與華為、寧德時(shí)代的生態(tài)協(xié)同,到“安全、性能、服務(wù)”的價(jià)值堅(jiān)守,奧迪的每一步都透露出“既要當(dāng)下市場(chǎng),更要未來(lái)賽道”的決心。正如中國(guó)一汽與奧迪37年合作所證明的:真正的強(qiáng)者,從不畏懼內(nèi)卷,而是在變局中開(kāi)新局。
當(dāng)錢(qián)塘江畔的燈光秀照亮四環(huán)徽標(biāo),這不僅是一場(chǎng)發(fā)布會(huì)的落幕,更是一個(gè)百年品牌以科技為筆,在中國(guó)市場(chǎng)續(xù)寫(xiě)傳奇的序章。在電動(dòng)化與智能化的浪潮中,奧迪正以“油電共進(jìn)”的穩(wěn)健、“本土化創(chuàng)新”的敏銳、“價(jià)值重構(gòu)”的魄力,為行業(yè)提供一份“長(zhǎng)期主義”的生存樣本——這或許正是“百年奧迪,王者歸來(lái)”的深層注解。