看完一汽-大眾全新攬境的上市發(fā)布會，我對此的評價只有四個字：理直氣壯。
新能源與燃油車兩條路線發(fā)展至今，其實已經(jīng)沒有什么好爭論的地方了。下個結(jié)論吧，在市場檢驗過后，燃油車與新能源車在未來必定是雙線發(fā)展。
如此市場環(huán)境，給合資車企們帶來了一顆定心丸，大家再也不必擔憂燃油車會不會某一天就突然落寞下去。至于在全新攬境這臺車上，我看到的不僅僅是自信，更是傳統(tǒng)合資車企對燃油車的爆改，讓自己也學會了新勢力的核心方法論。
首先，全新攬境是一臺怎樣的車？
全新攬境定位于6座/7座家庭旗艦SUV，說白了就是“大大大”，滿足了我們家庭用戶對大尺寸家用SUV的一切想象。
具體來看，全新攬境擁有5168mm的車身長度與2980mm的軸距，即便是第三排也擁有991mm的頭部空間、1,458mm的肘部空間與311mm座椅高度，打破了“三排座SUV第三排不實用”的傳統(tǒng)。
對于大家庭來說，全新攬境的大空間只是基礎(chǔ)。在這個基礎(chǔ)上，它承載著更高的舒適性與媲美新勢力的智能化體驗。
就拿全新攬境的六座版車型來說，這款車的第二排獨立座椅不僅有通風加熱功能，甚至還像高端MPV一樣內(nèi)置3D按摩氣袋，可模擬真人按摩手法環(huán)繞揉捏，有效舒緩腰背疲勞。而在智能化層面，新車屏幕更多，功能更全。
15英寸中控大屏，配合行業(yè)主流的8155芯片，支撐起了豐富的應用生態(tài)，而隨著DeepSeek+自研混合大模型技術(shù)的雙重接入，車機系統(tǒng)也更通人性。這里所指的“通人性”，并不僅僅是能讓駕乘者和車機語音助手相互逗樂子，而是它可以根據(jù)你的實際需求來匹配座椅功能、空調(diào)功能甚至是氛圍燈。這樣的功能，以往只有新勢力才有。
對了，全新攬境還配備了一塊11.6英寸的副駕娛樂屏，這塊屏幕也是新勢力們很喜歡的。但與之不同的是，全新攬境的副駕娛樂屏采用了防窺設計，主駕在開車時不會被干擾視線。
不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，新勢力會的東西，一汽-大眾這樣的主流合資品牌用短短幾年時間也學會了。而且，合資品牌根據(jù)自己的經(jīng)驗，還能把細節(jié)做得更顯人性化。
輔助駕駛和機械駕駛，其實并不割裂
在以前，人們總說燃油車依靠機械液壓結(jié)構(gòu)來控制車輛的動力機構(gòu)和走行機構(gòu)，再加上車內(nèi)數(shù)據(jù)傳遞速度不夠快不夠多，所以無法實現(xiàn)高度智能的輔助駕駛能力。
但在我看來，組合輔助駕駛系統(tǒng)與燃油動力才是絕配。
在全新攬境上，有兩大核心亮點，分別是第五代EA888 2.0T發(fā)動機和一汽-大眾與卓馭科技（原大疆車載）聯(lián)合打造的IQ. Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)。
先說IQ. Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)采用了慣導雙目立體視覺感知方案、雙目增強OCC算法、可解釋端到端大模型，直接攻克了燃油車高速領(lǐng)航輔助的三大難題。其端到端高速NOA領(lǐng)航輔助系統(tǒng)可覆蓋全國100%的高速場景，并且順道解決了全國95%的城市路況需求。
可以看出，在目前的燃油中大型SUV梯隊，全新攬境的智能駕駛輔助能力絕對處于一線水準，這一點無可置疑。那么，這跟它的燃油系統(tǒng)有啥關(guān)系呢？
在動力系統(tǒng)方面，全新攬境標配第五代EA888發(fā)動機并匹配7速DSG變速箱。作為大眾新一代機皇，500Bar高壓燃油噴射系統(tǒng)、可變截面渦輪等諸多新技術(shù)，為全新攬境帶來了200kW最大功率、400N·m峰值扭矩的性能儲備和低至8.33L的百公里綜合油耗。
這些數(shù)據(jù)只是看著出彩，但如果在此時你能代入一下開著全新攬境出遠門的體驗，就會發(fā)現(xiàn)這車用起來有多舒服了：
如果是一家四五口出行，全新攬境全車都是“雅座”，無需擔心空間和舒適性。而第五代EA888發(fā)動機的性能加持，可以讓你跑遍山川湖海都沒有壓力，就算是去青藏高原，你也不用太擔心動力問題。
最重要的是，全新攬境作為一臺燃油車，沒有續(xù)航的煩憂。
在高速上，開啟端到端NOA領(lǐng)航輔助功能，你無需關(guān)注剩余續(xù)航還有多少、不用尋找最省電的速度區(qū)間……這種風輕云淡的駕駛體驗，顯然比一路核算續(xù)航、擔憂充電排隊更有吸引力。
所以，在這個時代用回燃油技術(shù)并不令人感到羞恥，反而當一家車企能把先進的燃油技術(shù)與先進智能化技術(shù)結(jié)合在一起時，它會讓人更加心潮澎湃。而這，就是全新攬境在細分市場中最強硬的優(yōu)勢。
合資品牌大轉(zhuǎn)身，它們也學會新勢力那招了？
大概在去年，我看到過一個說法，其核心就是傳統(tǒng)合資品牌的用戶策略已經(jīng)頹勢盡顯，而新勢力著眼于社區(qū)運營和全生命周期的服務，更容易在用戶中建立可靠的黏性。
的確，當新勢力開始講故事的時候，合資品牌也在講故事。我在過去的一年，也聽過一汽-大眾所講的故事。這些故事無外乎就是圍繞長期主義，讓我們看見一汽-大眾產(chǎn)品的可靠性和安全性。
這樣來說，全新攬境也是一臺有故事的車型。其高強度籠式車身，運用了84%的高強度鋼材和25%熱成型鋼，車身很結(jié)實。與此同時，這款車在上市前，累計測試總里程達937萬公里，覆蓋高溫、高原、高寒等全工況考驗，它的可靠性也很優(yōu)秀。
但問題在于，在目前的汽車營銷新業(yè)態(tài)下，產(chǎn)品力只是敲門磚，能建立雙方都信賴的服務才是增長引擎。對此，全新攬境在發(fā)布時，一汽-大眾也發(fā)布了“大眾老友記”客戶品牌。而這一客戶品牌，無外乎就是圍繞著“透明”、“信任”、“體驗”三大關(guān)鍵點來實現(xiàn)價值增益的。
之所以說一汽-大眾也學會了新勢力的用戶運營思維，是因為全新攬境在上市后，直接采用了全國統(tǒng)一透明價的方式，新車售價26.99萬到29.99萬，全程透明無套路。對于厭倦了“買車勾心斗角”的用戶來說，這種模式會讓人很舒服，也讓人對一汽-大眾的銷售體系更加信任。
除此之外，“境享家”專屬服務，也通過專屬銷售顧問、專屬試駕體驗、專屬交車服務、專屬售后服務和專屬一客一群，建立了高品質(zhì)的售前售后體驗。而在“呼新朋 喚老友”主題下，一汽-大眾新老車主選購全新攬境也能享受到一定的優(yōu)惠政策……所以在產(chǎn)品之外，一汽-大眾對服務的考量同樣值得合資友商們學習。從長遠來看，一汽-大眾對德系精工品質(zhì)的堅守、對新勢力智能與服務優(yōu)勢的學習，都有利于自身的長遠發(fā)展。
結(jié)語
有人說，一汽-大眾造出的全新攬境，是一臺堅守純粹的作品，但我覺得這臺車并非完全“純粹”。第五代EA888燃油發(fā)動機的保留，證明了內(nèi)燃機仍然不老，可以為當下的消費者持續(xù)創(chuàng)造價值。而先進燃油發(fā)動機與高度智能化駕駛輔助系統(tǒng)的結(jié)合，更是一種突破油車瓶頸的創(chuàng)新。
或許從全新攬境開始，整個燃油車行列也將刮起一股創(chuàng)新之風。這股風將持續(xù)地推動燃油車與新能源車的雙線發(fā)展。說一句有私心的話，我樂于見到這樣的發(fā)展趨勢，因為對我們車迷而言，真的不希望引擎的轟鳴在幾年之后徹底消失……