小鵬X9增程版的參數(shù)背后,是一場遲到的賽道切換。
近日,新款小鵬X9的相關信息已正式出現(xiàn)在最新一期工信部申報目錄中。值得關注的是,此次新款X9的產(chǎn)品名稱明確標注為“插電式增程混合動力多用途乘用車”,這意味著小鵬旗下首款搭載增程技術的產(chǎn)品即將面世。
與此同時,CEO何小鵬在社交媒體上發(fā)文表示“首款超級電動車型小鵬X9,它將會在第四季度正式推出”,并透露“該車已投入超1000輛測試車,累計測試里程超2000萬公里。”
在外觀設計上,小鵬X9增程版基本延續(xù)了在售純電版車型的設計語言,整體風格保持一致,但車身尺寸方面略有不同。其中,小鵬X9增程版的車身寬度、高度以及軸距均未發(fā)生變化,維持了原有的空間布局基礎。不過,其車身長度較現(xiàn)款純電版小鵬X9增加了23mm,這是兩者在尺寸上的主要差異。
動力方面,小鵬X9增程版將搭載鯤鵬超級電動體系,采用由哈爾濱東安動力提供的1.5T增程器,最大功率110千瓦,配備最大功率210千瓦的單電機。另外,官方表示該車將基于全域800伏高壓碳化硅平臺,并搭載5C超充AI電池
至于續(xù)航,按照官方說法“‘鯤’超級增程系統(tǒng)可以實現(xiàn)430km的純電續(xù)航以及1400km的綜合續(xù)航。”
“鯤鵬超級電動體系”是2024年11月小鵬汽車科技日發(fā)布的全新電動體系。其中,鯤代表超級增程系統(tǒng),采用下一代增程技術;鵬則代表著小鵬的純電體系。
彼時何小鵬表示“小鵬汽車再做一個普通增程車沒有什么意義,小鵬做的是‘鯤鵬超級電動體系’”,這也標志著小鵬汽車正式入局增程賽道。
與其自相矛盾的是,兩年前(2022年)何小鵬對增程技術的否定。彼時,何小鵬談談放棄混動的原因“我們在2020年有一個艱難的選擇,在長期主義跟短期效益之間,我們到底做不做混動這個問題。說實話我們討論了非常久,最終選擇了放棄混動。”
在何小鵬看來“雖然插混車型會是傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)換過程中的一個必然存在,在過渡過程中有著龐大的需求,但在23、24年之后,消費者對混動的需求將逐步走向衰退。”
事實證明,何小鵬此前對增程車型的判斷略顯理想化。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)清晰顯示,增程車型的市場表現(xiàn)正持續(xù)爆發(fā):2021年至2023年,其銷量增長率分別達到206%、116%和173%,三年間始終保持三位數(shù)的高速增長。
進入2024年,增程車型的增長勢頭依然強勁,全年銷量達116.7萬輛,同比增幅高達78.7%。這一增速不僅遠超新能源汽車行業(yè)35.5%的平均水平,更在新能源細分市場(純電、插混、增程)中穩(wěn)居第一。與此同時,增程車型的市場占有率也實現(xiàn)跨越式提升,從2021年的3.6%飆升至2024年的9.1%,成為推動新能源汽車市場增長的重要力量。
在此期間,不少純電車企紛紛轉(zhuǎn)向增程或插混賽道。其中,零跑自推出增程版車型后,近兩年來多次躋身新勢力交付量排行榜前三,并且提前實現(xiàn)了季度盈利,成為轉(zhuǎn)型成功的典型案例。此外,極氪、阿維塔、智己、埃安等品牌也陸續(xù)推出增程車型,加速布局這一市場。
隨著眾多車企相繼入局,增程/混動這一細分市場的容量已不復從前,競爭變得愈發(fā)激烈。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年上半年國內(nèi)增程車型累計零售銷量為53.8萬輛,同比僅增長16.5%,不僅在三大新能源細分市場中增速墊底,還低于國內(nèi)新能源行業(yè)33.3%的同比增長水平。單看6月份,增程車型的表現(xiàn)更為平淡,同比僅增長7.8%,環(huán)比減少0.3%。
從市場數(shù)據(jù)上看,此時切換賽道的小鵬汽車已錯失先機。按照規(guī)劃,小鵬汽車將推出至少5款增程車型,涵蓋轎車與SUV領域,且大部分車型會采用純電、增程式雙動力系統(tǒng)。首款增程車型基于X9平臺開發(fā),計劃于今年第四季度上市,后續(xù)還會在E、F、H等平臺陸續(xù)推出增程車型,時間線延伸至未來幾年,全面布局增程式混動市場。
雖已錯失先機,但并不能阻擋小鵬汽車對盈利的渴望。今年一季度財務業(yè)績發(fā)布后,小鵬汽車將盈利的節(jié)點定在今年四季度。
數(shù)據(jù)顯示,今年一季度小鵬汽車總體毛利率為15.6%,同比提升2.7個百分點,環(huán)比提升1.2個百分點;其中汽車毛利率為10.5%,連續(xù)7個季度環(huán)比提高。伴隨著毛利率的持續(xù)改善,小鵬汽車在今年一季度不僅實現(xiàn)了營收的增長,同時虧損也有所收窄,整體經(jīng)營狀況穩(wěn)步向好。
交付量上,整個上半年小鵬汽車累計交付19.7萬輛,超過去年全年,是頭部新勢力中增長勢頭顯著的一家。小鵬能夠從低谷中爬出來,MONA系列功不可沒。今年上半年,該系列的首款車型M03累計銷量超過8萬輛,是小鵬最暢銷的一款車。
不過,就在小鵬汽車交付量創(chuàng)下歷史新高的同時,近期因P7+轉(zhuǎn)向機設計缺陷引發(fā)的輿情正愈演愈烈。截至目前,小鵬汽車尚未通過官方渠道就該事件作出正式聲明及解釋,始終保持著“沉默”的態(tài)度。
小鵬選擇以“沉默”應對輿情,本質(zhì)上是想通過“冷處理”讓事件自然平息。但在信息高度透明的當下,這種策略早已不合時宜。
尤其對于始終標榜“用戶導向”“數(shù)據(jù)驅(qū)動”的企業(yè)而言,面對用戶高度關切的安全問題時,卻選擇關閉溝通渠道,無疑與“用戶共創(chuàng)”的核心理念形成鮮明矛盾。這種言行不一的表現(xiàn),不僅會削弱品牌價值觀的可信度,更可能對后續(xù)車型(如X9增程版)的市場接受度產(chǎn)生間接沖擊——當用戶對品牌的責任態(tài)度產(chǎn)生疑慮時,其對新產(chǎn)品的信任自然會打折扣。