進入2025年后，別管外部環(huán)境是怎樣的，每個月進入市場的新車，堪比下餃子一樣。各個品牌手握重兵，都試圖向每個細分市場發(fā)起猛攻。一時間，消費者的選擇的確變多了，但與此同時，有些車能借勢熱銷，就會有一些車成為炮灰。
一款車究竟能不能賣好？當(dāng)行業(yè)都發(fā)展到現(xiàn)在，說實話，大體上已經(jīng)有了一個相對通用的公式。
成熟的技術(shù)條件符合以省錢為主題的消費趨勢，足夠號召力的品牌配上相對均衡的配置，中正的設(shè)計風(fēng)格搭配面向大多數(shù)人群的產(chǎn)品定位，最后再來一個很具有競爭力的價格。只要這款車能滿足以上幾個條件，基本就能推定其熱銷的勢頭。
早些時候，理想L系列、問界M系列就是其中的佼佼者，那如今，隨著比亞迪、吉利等品牌摸透規(guī)則，各級市場都出現(xiàn)了類似的產(chǎn)品。而這意味著，但凡有人想憑借奇招挑戰(zhàn)權(quán)威，市場終究會予以重擊。
就像每一期登陸工信部新車名錄的新車中，有時，單純看看參數(shù)、看看設(shè)計，就基本能判斷這款車未來的市場表現(xiàn)是怎樣的。
眼下，當(dāng)?shù)?98期工信部新車又被擺在了我們面前，不管用何種角度去審視，有些車看著就像爆款，而有些車的出現(xiàn)真就屬于沒活硬整。
合資反攻，還沒有停下
當(dāng)然，按市場現(xiàn)有的進化速度去看，每一批曝光的新車中總免不了會出現(xiàn)些足以改變市場格局、或是足夠多話題可聊的流量新車。而通過前半年的努力，相比以往總是由中國車企悉數(shù)包圓此類新車，合資車企的覺醒倒也變得很有看頭。
要說今年上半年，哪些合資品牌算是被中國用戶重新認識了下。我想，東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽豐田一定是繞不不過去的。兩者前后向市場投放的N7和鉑智3X至今都在各自的細分市場上活躍著。
截至7月底，兩者自上市以來的月交付量都恒定在6000輛附近，盡管和那些動輒月銷好幾萬輛的銷量王相比，N7和鉑智3X還有很長的一段要追趕，但從終端市場這段時間所給出的反饋來說，合資品牌造不好電動車的固有印象已然有了改善。
不僅如此，從東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽豐田針對性地對新生代電動車給出的后續(xù)跟進手段，還是很能看得出來，合資車企還真不是個軟柿子，誰都能跑來捏兩下，并不做反抗的。
前兩個月，廣汽豐田早早就將鉑智車系的后繼車型鉑智7帶到了大家面前，更信誓旦旦地對外宣稱，不僅會將對漢蘭達、賽那的換代車型進行增程化改造，還要加入小米所營造的人車家的生態(tài)中。
而于東風(fēng)日產(chǎn)而言，本以為繼N7后的第二款車會繼承奇駿的衣缽，誰曾想，N6的到來足以讓外界感到驚訝之余，深感東風(fēng)日產(chǎn)對于轉(zhuǎn)型的決心是如此堅決。
從申報信息可知，由于日產(chǎn)N6在動力系統(tǒng)上不與N7相似，將搭載由1.5L發(fā)動機組成的插混系統(tǒng)。這就說明，N6的定位將更加親民，大有軒逸后繼者的姿態(tài)。
要知道，在N7賣得還不錯的前提下，東風(fēng)日產(chǎn)非常渴望這一勢頭能好好延續(xù)下去，而不是將自己的未來全部壓在這一款車上。
也就是說，盡管在此次工信部新車名錄中，東風(fēng)日產(chǎn)全新改款天籟也出現(xiàn)了，可在整個戰(zhàn)略全面指向電動化時，N6的重要性在東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)展版圖中，無疑是更突出的。
反觀廣汽豐田，當(dāng)鉑智7在上海車展上取得不錯的反饋，在電動化進程上，雖然廣汽豐田遠比東風(fēng)日產(chǎn)要來得輕松的多。可礙于廣汽豐田之于廣汽集團已經(jīng)是不可出現(xiàn)任何差池的原因，單純在電動化轉(zhuǎn)型上跟上大環(huán)境還是不夠的。
此次，廣汽豐田威蘭達的換代車型也終于正式到來了。從公開的信息可知，和國際版RAV4一致的設(shè)計，就是在告訴我們，廣汽豐田對原有燃油車業(yè)務(wù)的把握并不會產(chǎn)生絲毫放松。甚至可以說，威蘭達的換代成功與否將決定廣汽豐田整個蘭達家族的未來走勢。
前7個月，廣汽豐田的銷量很不錯，基本和去年持平。那在全集團合資板塊下半年的銷量重點都壓在廣汽豐田身上，威蘭達就是一款只準(zhǔn)成功不準(zhǔn)失敗的新車。
而與之相比，換裝了EA888 Evo發(fā)動機的一汽大眾新攬巡，以及僅是承擔(dān)品牌向上，且作為車系頂級車款出現(xiàn)的別克至境世家這款純電高端MPV，其身上的擔(dān)子就顯得輕松多了。
爆款潛力股，比比皆是
一直以來，無論合資車企會用怎樣的產(chǎn)品攻勢亮劍工信部，中國企業(yè)就沒有一次會縮減自己向市場派兵的規(guī)模。所以，這一次，上至央企、一線名企，下至相對柔弱的地方國企，論新車陣仗可是沒有表現(xiàn)出一點不同。
而要說誰最具爆款潛質(zhì)，傳統(tǒng)燃油車市場中，吉利所發(fā)布的全新一代帝豪，其越級的產(chǎn)品力配上低到發(fā)指的售價，可是肉眼可見的強。
那在新能源領(lǐng)域，全新要說第二，我估計就沒有哪款車敢說第一了。在這款車沒登陸工信部以前，僅僅憑問界自己發(fā)布的一組官圖，就讓全行業(yè)為之一顫。很多消費者更是舉起雙手表示非買不可了。
在問界的產(chǎn)品矩陣中，M8目前見神殺神的市場表現(xiàn)就足夠證明，文章一開始就給出的爆款車定義，可不是空穴來風(fēng)的。
如此一來，售價更親民的全新問界M7一旦下場，其在細分市場所掀起的熱銷狂潮，我看理想L6/7都得好好想想自己該如何做好防守。
的確，在全民為增程而瘋狂的背景下，問界、理想就是最大的受益者，但有意思的是，中國車企審時度勢的能力可是全球第一。
連續(xù)好幾期，拍馬前來的增程新車可是數(shù)不勝數(shù)。那在這一期里面，此種趨勢不說愈演愈烈，可一定是沒有減退的。
其中，同為30萬價位的家用大車，搭載增程動力的小鵬X9就冷不防地出現(xiàn)在我們面前。到現(xiàn)在，小鵬X9那怪異的設(shè)計還是會勸退不少傳統(tǒng)家庭客戶，扭頭去買豐田賽那、傳祺M8等正統(tǒng)MPV。
可就目前中國用戶的獵奇心態(tài)來說，搭上增程的小鵬X9算是補上了自己的最后一塊短板。那多多少少，還是能挽回一部分的年輕客群。
同樣，作為廣汽集團旗下唯一的豪華新能源品牌，昊鉑此次帶來一款超度超5米的增程轎車——昊鉑A8，其目的自然是不言而喻。
今年，在品牌從埃安體系中劃出，并和埃安、傳祺平起平坐開始，廣汽為昊鉑提出“不設(shè)上限支持品牌發(fā)展”的宣言就不是開玩笑的，那到了這個時候，繼昊鉑HL雙動力入市，昊鉑A8可是承載著整個品牌向上發(fā)展的使命。
而話到此處，當(dāng)你看見埃安也一下拿出有著純電/增程雙動力可選i60和新款A(yù)ION V時，都不用多說什么，廣汽大自主下半年的整體思想會有多一致了。
其次，深藍L06、Q05的異邊再起，亦是在表明，長安汽車可沒閑工夫沉浸在榮膺新央企的“晉升”蜜罐中。
經(jīng)歷過2025年上半年新能源市場的競爭后，我相信，很多人會認為，這強度簡直就是地獄級的。強手如林的大環(huán)境中，發(fā)起輿論戰(zhàn)、價格戰(zhàn)來，毫不留情面。臺前喊著友商，幕后恨不得把對方按在地上摩擦。
不過，也是出于這樣的現(xiàn)狀，很多和以上新車一同發(fā)布的車型，為何不值一提，在這里就不明說了。中國消費者的需求之苛刻，全球少有，誰在敷衍了事，誰真正在急用戶所急，很快，市場的真實表現(xiàn)會告訴我們答案。