最近的慕尼黑車展，發(fā)生了神奇的一幕。
先是歐洲車企的發(fā)言人出來喊話，“我們在歐洲占據(jù)主導(dǎo)地位，并將不惜一切代價（by all means）捍衛(wèi)這一地位。”還補充說自家的電動汽車已經(jīng)躋身頂尖行列，不懼怕中國企業(yè)的競爭。
比亞迪對這一言論做了回復(fù)，表示“西方競爭對手仍未追趕上電動汽車技術(shù)”，還表示“即使一些品牌正在迎頭趕上，我認為我們?nèi)杂泻艽蟮陌l(fā)展空間。”意思是你沒追上，即使是開始追了，也沒我們跑得快，只會越追越遠。
老實說看到這一幕，功夫汽車相當懵。過去的幾十年，一直講的都是我們在追趕外國技術(shù)，怎么不知不覺間攻守易型了？
比亞迪的自信能站住腳嗎？個人的一些看法與大家分享一下。
（1）國內(nèi)小貓咪，國外大鯊魚？
提起比亞迪或者其他的國內(nèi)頭部車企，大家或許會認可它們的產(chǎn)品，卻很難認可它們是非常強大的跨國巨頭。原因倒也不復(fù)雜，國人都是看著這些企業(yè)一步步發(fā)展起來的，很難心生“敬畏”。甚至很多時候，比亞迪、吉利這些都是大家調(diào)侃的對象。
但在國外，可不是那么回事。
在慕尼黑國際車展上，比亞迪宣布，自己的歐洲門店將在今年年底突破1,000家，車型陣容會擴充至13款，而兩年前只有6款。
全新的海豹06 DM-i旅行版（國外叫Seal 6 DM-i Touring）正式亮相，售價是37990歐元起（約合人民幣31.6萬元）。這款車的綜合續(xù)航里程是1,350公里，這個數(shù)據(jù)立馬成為車展以及當?shù)孛襟w的傳播焦點。
這樣的動作，再加上對于歐洲企業(yè)“挑釁”的回應(yīng)，是否可以看出來這是一家絕對的巨頭？比如你作為一家歐洲傳統(tǒng)廠商，已經(jīng)經(jīng)營了幾十年。突然有一家企業(yè)跳了出來，宣布年底之前門店數(shù)量翻一倍，車型數(shù)量也要翻一倍，你怕不怕？
根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)，今年7月份，比亞迪歐洲銷量達到了13,503輛，同比激增225.3%。市場份額是1.2%，首次超越了特斯拉。
更關(guān)鍵的是，比亞迪在歐洲可不止是賣便宜的代步車。比亞迪ATTO 3（國內(nèi)）是起售價是3.8萬歐元，ATTO 2（國內(nèi)元UP）是起售價是2.9萬歐元，海豹EV的起售價則是4.49萬歐元，甚至比特斯拉Model 3還貴。
這是比亞迪在歐洲市場最暢銷的三款車，可都不便宜。要知道寶馬三系的歐洲起步價也只有3.8萬歐元，大家會覺得三系是低端車嗎？
從深圳到慕尼黑，相隔了近1萬公里。然后這家漂洋過海的企業(yè)消費飛速增長，門店如雨后春筍一樣起來，確實夠嚇人。
（2）從嚴防死守，到不怕抄？
當然了，說國內(nèi)車企在新能源技術(shù)層面贏過歐洲車企，本來也沒什么懸念。全球前十的動力電池廠商，有六家在中國。全球轉(zhuǎn)速最高、功率最大、效率最高的電機，也基本都是國產(chǎn)的。至于專業(yè)的電動化平臺，國內(nèi)車企也大幅度領(lǐng)先。
但與過去最大的不同，恐怕還是對待技術(shù)的態(tài)度。
在過去，國際車企對于技術(shù)絕對是“嚴防死守”。 在合資車企成立時，其實都有明確寫入合作開發(fā)新車型、培育本土技術(shù)能力的條款，但實際上外資基本不會推動，更傾向于將合資企業(yè)變成純制造基地。
幾經(jīng)交涉之后，外資方也會強調(diào)各種 “實際困難”，最終相關(guān)項目基本由外資方的工程師主導(dǎo)，中方工程師很難實質(zhì)性參與項目開發(fā)工作。這也是為什么“市場換技術(shù)”多年，國內(nèi)企業(yè)收獲渺渺的關(guān)鍵。
甚至還發(fā)生過這樣的事，在某些技術(shù)領(lǐng)域，中國企業(yè)與外資合資后，外方以加強生產(chǎn)質(zhì)量管理為由，強行解散中方原有的二、三百人研發(fā)團隊。技術(shù)團隊完全打散，研發(fā)工程師要么離職，要么被安排到售后、管理等領(lǐng)域，直接從技術(shù)層面“斷根”。
外方不僅對技術(shù)輸出嚴格管制，連成品的產(chǎn)品也會限制。一旦發(fā)現(xiàn)國內(nèi)車企有新的突破，外資企業(yè)時不時會來一輪“卡脖子”，賣得好好的突然核心零部件“斷供”，這樣的事也時有發(fā)生。
但到了中國車企“逆襲”，味道似乎就變了，完全是“慷慨解囊”。零跑與Stellantis 集團合作，就直接明確了有技術(shù)輸出條款。大眾直接與小鵬聯(lián)合開發(fā)電動化平臺，技術(shù)基礎(chǔ)由小鵬提供。最近傳出消息，奧迪會引進智己的平臺，這也視為兩者合作的延續(xù)。
相比老外的“嚴防死守”，國內(nèi)車企似乎并不怕被抄，完全是明牌打法。
（3）既是自信，也是辛酸？
之所以出現(xiàn)這樣的狀況，核心還是比亞迪說的，即使外資企業(yè)開始追了，也沒我們跑得快，只會越追越遠。但這樣“自信“的背后，其實是滿滿的辛酸。
為什么不擔(dān)心老外追上，其核心原因還是，整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)扎根國內(nèi)。以特斯拉為例，在引入中國供應(yīng)鏈之前，連生存都很困難。因為產(chǎn)出的車型不僅價格高，生產(chǎn)效率低，還有做工粗糙、品控差的問題，壓根沒有競爭力。
國產(chǎn)之后一切都變了，成本大幅降低，每30秒就能下線一輛新車，做工細節(jié)也在持續(xù)改進優(yōu)化。這也是國內(nèi)車企自信的關(guān)鍵，老外即使學(xué)去了技術(shù)，離開這片土壤也生存不了。畢竟沒有哪個國家有這么多的技術(shù)人才，支撐不了龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。
另一方面，就是辛酸了。我們國人太能卷了，產(chǎn)品升級的速度太快。第一代平臺老外還沒消化完，可能第三代平臺就已經(jīng)出來了，”抄“過去的永遠是落后的技術(shù)。
舉個簡單的例子，過去插混車型的虧電油耗極限，大概就是4.3L/100km左右。比亞迪DM-i出來，立馬就做到了3.8L/100km，這已經(jīng)提升了12%。結(jié)果幾年后第五代DM出來，又提升了22%。這樣的速度，讓習(xí)慣了”慢工出細活“的歐洲車企怎樣追？
當然了，要做到這些，背后也是無數(shù)的技術(shù)人員在夜以繼日加班。這是無法改變的現(xiàn)狀，卻也是越來越好的見證。
（4）功夫拍案
比亞迪面對歐洲車企的”凡爾賽“，還真不是狂妄自大，而是確實有實力。在電動化技術(shù)層面，國內(nèi)車企確實已經(jīng)取得領(lǐng)先，而且差距還在不斷拉大。
一旦國內(nèi)企業(yè)取得技術(shù)領(lǐng)先，似乎再沒有被反超的，服裝、家電、手機如此，相信汽車也不會例外?；蛟S這就是國人的宿命，唯有各行各業(yè)都傲視全球，才能慢慢放緩腳步。