在奇瑞港股上市的鐘聲中回望，奇瑞的二十四年出海之路，恰是中國汽車產業全球化進程的生動縮影，從而成為中國汽車品牌出海的一個優秀范本。
9月上旬，受德國汽車工業協會之邀，我去參加了“IAA MOBILITY 2025”——德國國際汽車及智慧出行博覽會（簡稱慕尼黑車展）觀展及期間的系列行業活動。慕尼黑車展是傳統的全球五大國際車展里在變革挑戰中轉型最成功的一個，在歐洲被視為“汽車界的奧運會”。本屆慕尼黑車展吸引了中國整車及供應鏈企業116家參展，較上一屆增長40%，創下2005年實現中國參展商"零的突破"后20年間的最高紀錄。在美國三大整車集團、特斯拉及日系各大車企等國際巨頭集體缺席的背景下，展館區幾乎被中德兩國企業包攬，讓慕尼黑車展繼2023年后，再次被媒體稱為“中德汽車展”。
2025慕尼黑車展
與上屆相比，中國參展企業的表現增添了諸多新亮點。中國汽車首次以“整車+三電+智能化企業”的全產業鏈生態陣容集中亮相，展臺面積、首秀技術、互動體驗及技術講解活動等數量及規模均較上屆顯著擴大。更值得“劃重點”的是，中國企業不再以單一新車型作為核心看點，而是密集展示搭載最新技術的成熟車型與供應鏈全棧方案，全面印證中國智造已從單純的零部件供應商升級為技術合作者的角色轉換，彰顯出引領下一代汽車技術路徑的自信與實力。
也由于中國汽車在國際車展舞臺上表演亮眼，我在車展期間及回國后收到了包括央視新聞、新華社旗下媒體在內的多個專訪邀約。其中被問及最多的共性問題是：“您認為中國汽車出?，F在處于哪個階段，有什么特點？”
本文作者接受央視采訪
而我們協會旗下媒體《汽車縱橫》主編在看完央視新聞報道后，更向我這個"自己人"加碼了問題："您認為中國汽車出海各階段有什么特點，能否舉具體品牌的案例來說明一下？"
在我準備給回復這個問題之際，汽車行業傳來熱點新聞——9月25日，奇瑞汽車在港交所掛牌上市，開啟了國際資本市場新征程，并成為2025年迄今為止港股規模最大的車企IPO。尹同躍董事長在現場發表題為《攜手奇瑞，共赴美好》的演講視頻，刷屏了汽車人的朋友圈。
奇瑞汽車在港交所掛牌上市
作為尹同躍的前同事、奇瑞的老朋友，以及其發展的持續關注者與支持者，當我在視頻中聽到尹總說"未來奇瑞不僅要追求商業價值的成功，更要追求社會價值的貢獻"這句話時，愈發覺得，要找中國品牌出海歷程的代表案例，沒有比奇瑞更合適的樣本了。
中國汽車出海的階段和特征因區域不同而并不均衡，我們不妨從共性的層面，以奇瑞為樣本，來談談中國汽車出海的階段和特征。
第一階段
“走出去”——產品出海的破冰之旅
這一階段的一切嘗試，皆為完成一個目標“把車賣到國外去”。彼時中國自主車企在國內也還處于起步落后且正在努力向合資品牌學習的“跟跑”階段。面向海外市場，中國車企主依托成本優勢，以性價比切入市場缺口，以貿易形式將產品出口海外。受制于技術積累薄弱、品牌認知不足、本地化運營能力缺乏等諸多短板，此階段多以低端產品為主，市場主要集中在發展中國家和部分歐洲邊緣市場。這一階段的關鍵詞是“走出去”。
這一階段的標志性事件，就是奇瑞首批10輛車出口中東，以至于它成為了中國汽車出海歷史上的第一個具象化案例，載入中國汽車出海史冊。2001年中國加入世界貿易組織，當年10月，中東客商Hmisho兄弟在北京偶然看到奇瑞第一代風云轎車，看中了其皮實耐用的特性，輾轉找到尹同躍簽下代理協議，買走10輛車，這成為奇瑞跨出國門的第一步。中國汽車出海也以2001年為起始年，之后逐漸有越來越多的中國汽車品牌揚帆出海，以“產品出口”為主要特征，叩開了國際市場大門。
奇瑞首批10輛車出口中東
奇瑞以單一產品為核心突破口，逐步將市場從西亞拓展至北非、東歐。盡管有技術、品牌、渠道等多種挑戰，奇瑞以執著、韌性和百折不撓的努力，完成了原始市場積累，為后續發展奠定基礎。在"無內不穩，無外不強"的共識、國內國外“兩條腿走路”的戰略下，奇瑞于2003年成立專門負責海外業務的奇瑞國際部，次年隨著出口量破萬，進一步注冊為“奇瑞國際銷售公司”， 確保新品能及時推向海外。奇瑞以體系化運作國際市場，引領中國汽車出海進入第二階段。
第二階段
“融進去”——全產業鏈協同的深耕之路
本次中國企業參展慕尼黑車展，充分體現了第二階段特征。車企不再僅追求“把車賣到國外去”，而是從單一的產品貿易出口方式，進階升級為“產品+品牌+生態”的全產業鏈協同出海，且從“單打獨斗”，轉變為“抱團出海”，通過海外建廠、本地化運營、供應鏈落地、技術創新、標準制定與參與、融合當地文化的品牌建設、社會責任履行等方式，實現包括充換電、車聯網、售后金融等全生命周期生態服務出海，讓產業鏈和生態圈都“走進去”，從邊緣參與者轉變為核心競爭者。 這一階段的關鍵詞是“融進去”。
奇瑞以在全球建立了一批海外工廠、3000余家經銷商和服務網點的海外表現，成為“融進去”最全面的范本。在制造端，奇瑞埃及、印尼等工廠相繼落地；2024年奇瑞在西班牙巴塞羅那與當地企業EV MOTORS合資建立的工廠實現EBRO品牌S700下線，使其成為首個在歐洲實現本土化生產的中國汽車品牌；在供應鏈端，奇瑞將零部件同步輸出至海外基地，形成“整車+零部件”的協同出海格局；在品牌端，奇瑞深度融入當地文化，持續提升國際化營銷水平。OMODA & JAECOO品牌僅用兩年時間已覆蓋44個市場，涵蓋歐洲、澳洲及南美，下半年還將拓展丹麥、克羅地亞、德國、法國等新興市場，實現全球快速滲透。奇瑞在全球建立起完善的本地化團隊，將"管理全球化，運營本地化"理念扎實落地。
奇瑞歐洲工廠下線活動
奇瑞參加本屆慕尼黑車展（IAA），也是一個生動的案例。車展之前，許多中國媒體在參展名錄中遍尋“CHERY”而未果，在現場跑遍了6個館也沒見到奇瑞的蹤影。事實上是，奇瑞以荷蘭控股子公司的歐洲本土法人身份登記參展，展臺則出現在面向C端的慕尼黑市中心的地標建筑：“國王廣場”（Koenigsplatz）中。所帶來的五款新車——包括OMODA5 BEV，OMODA7 SHS，OMODA9 SHS，JAECOO5 BEV，JAECOO7 SHS，均嚴格遵循歐洲WLTP工況標定，配備德文技術銘牌，并基于當地路況進行底盤調校。
奇瑞在慕尼黑車展
奇瑞本次在IAA上的媒體發布會，是地道的本土化活動，全程未設中文同傳，首批試駕資源也優先面向歐洲汽車記者開放。
從注冊主體、產品定義、傳播范式到產能布局，奇瑞完整詮釋了“In Somewhere, For Somewhere”的深度本土化戰略，為中國汽車品牌“融進去”提供了系統而具示范意義的實踐樣本。
第三階段
“立起來”——全球化品牌的價值躍遷
面向未來，中國汽車出海第三階段的核心目標是實現“在全球，為全球”的品牌升維，通過技術創新、標準制定、品牌打造、生態共建、社會責任履行和價值引領，成為對當地產業和社會發展有關鍵貢獻的“自己人”，成為真正被認可、被尊重和信賴的長期伙伴和社會公民，成為當地發展不可或缺的參與者和貢獻者。
從品牌的角度，在這一階段，中國品牌將完成從“性價比”到“心價比”的價值升華，真正成長為具有全球影響力的世界級品牌，建立全球消費者認可的品牌認知，擁有可與傳統豪強比肩的品牌美譽度與溢價能力，躋身世界品牌價值榜前列，與當地社會實現“文化認同”與“價值共生”， 以“價值”贏得全球的認同與尊敬。這一階段的關鍵詞是“立起來”。
在“成為優秀企業公民”方面，奇瑞又是“走在前面”的那一個。奇瑞長期在全球范圍內廣泛開展環境保護、精準扶貧、抗災搶險、捐資助學等各類公益慈善行動。在剛剛過去的8月份，奇瑞汽車在南非約翰內斯堡發起了“通過教育賦能未來”的倡議，并成立專項教育基金。該基金將攜手南非基礎教育部等核心合作伙伴，精準支持基礎教育與兒童早期發展，推動非洲教育公益邁向“多方協同、系統變革”新階段。奇瑞不僅要做全球市場的價值賦能者，更以切實行動展現中國品牌在全球ESG建設中的責任擔當。
奇瑞×IUCN全球合作項目“珍愛自然”
我們對中國汽車品牌走向世界的前景堅定看好，對迎接第三階段的到來充滿信心。但中國汽車品牌切不可在出口強勁增長的數字之下迷失自我，要對品牌現狀有清醒的認知。近年來中國汽車在品牌發展上所取得的成就有目共睹，除了銷量增長之外，品牌價值亦提升顯著，在權威的全球汽車價值榜單上的上榜數量越來越多，價值增長速度高于行業平均，可圈可點。但必須同時看到，與傳統汽車強國品牌差距仍然明顯。
兩周前，在國家有關部門組織的“中國品牌建設”培訓課上，我作為受邀的汽車行業授課講師，分享了幾個最新的品牌價值數據：在BrandFinance發布的最新《2025全球汽車品牌價值100強》榜單中，中國有24個品牌上榜，數量占比24%，但合計的品牌價值占比為7.5%，僅占榜首品牌豐田的71.5%；在該榜單中，中國品牌歷史最高排名為第11，從未進入過TOP10；Interbrand發布的2024《全球最佳品牌排行榜TOP100》中，有13個汽車品牌上榜，無中國品牌的身影；BrandZ發布的《2025凱度BrandZ最具價值全球品牌100強》榜單中，有3個汽車品牌上榜，無中國汽車品牌的名字。
所以，中國汽車企業打造世界級品牌之路，仍然任重道遠，但進步可喜，且差距可追。在從“追趕”到“引領”的路上，作為中國汽車出海的優秀范本，奇瑞正在通過"技術+制造+品牌+責任"的多維發力，向世界級品牌大步邁進，引領中國汽車全球化進入高質量發展的新階段。
結語
從“中國樣本”到“世界品牌”：
世界會給有遠見和目標的人讓路
已經“走出去”，并正在“融進去”，“立起來”的奇瑞，以一步一個腳印的踏實努力深耕海外市場，得到了市場的認可和回報。2024年，奇瑞集團年出口汽車114萬輛，平均每27秒就有一輛“奇瑞造”交付海外用戶，連續22年位居中國品牌乘用車出口第一。今年前8個月，奇瑞集團出口汽車79.9萬輛，同比增長10.8%，保持了中國汽車出口第一。其中8月份出口汽車129,472輛，同比增長32.3%，不僅連續4個月出口突破10萬輛，且創造了單月出口新紀錄。除了“中國汽車出口第一”之外，今年奇瑞還獲得了“世界500強排名增速全球車企第一”、“質量自主第一”等成績。截至8月底，奇瑞集團累計全球用戶超過1744萬，覆蓋全球120多個國家和地區，其中海外用戶超過530萬。這些傲人的數據是對奇瑞出海24年所付出努力的肯定，是市場獎勵給奇瑞的勛章。
奇瑞品牌成都車展現場
四年前的2021年11月，我在蕪湖參加了“奇瑞出海20周年記”高峰論壇，那場干貨滿滿的活動，回顧了奇瑞出海20年的歷程，之后有感而發，我寫了一篇專欄文章《柳燕：我和我的前同事之尹同躍的“兩顆心”和“三步走”》，記錄了我和尹總的過往同事交集，尹總的“奇瑞心”和“中國心”，和奇瑞“走出去，走進去，走上去”的故事，那正是中國汽車全球化進程的生動縮影和寫照。
四年過去了，奇瑞繼續連創佳績，勢不可擋。奇瑞的銷量和市場更大了，技術和品牌更強了，尹總的頭發更白了，名氣更大了，奇瑞的影響力更高了，未來更被看好了。我也再次提筆了，從寫奇瑞的三步走，到談中國汽車的三階段，文章的視野更大了，中國汽車品牌更強了，雖長路漫漫，任重道遠，但與奇瑞同行，前景可期。
作者與尹董在四年前“奇瑞汽車出口20年記”活動上
在奇瑞港股上市的鐘聲中回望，奇瑞的出海之路濃縮了中國汽車出海的進程，是“長期主義”的有力注解。從這個角度看，奇瑞在港交所成功掛牌上市，不僅是企業發展的里程碑，更是中國汽車品牌全球化進程中的重要標志。通過對接國際資本市場，奇瑞將進一步提升公司治理水平、增強國際影響力，為全球化發展注入新動能，以更加穩健的步伐，實現從“中國樣本”到“世界品牌”的蛻變。
在四年前那篇文章的最后，我寫了這樣一句話：世界會向有遠見和目標的人讓路。作為本篇文章的結語，還是用這句話，加上兩個字：世界會繼續向有遠見和目標的人讓路。
希望寫下一篇文章之際，是奇瑞進入世界銷量和品牌前10強之時，或許并不需要再等四年，世界已經給有遠見和目標的人讓出了路。