10月13日，奇瑞的大SUV風(fēng)云T11正式亮相，預(yù)售價19.99-26.49萬元。
從8月開啟盲訂到現(xiàn)在正式開啟預(yù)售，2個半月的時間里，車圈的重磅車型跟下餃子一樣沒停過。
奇瑞風(fēng)云T11卻一直沉得住氣，耐得住性子，沒有跟風(fēng)趕那波大六座SUV的上市熱潮。
有意思的是，奇瑞這次延續(xù)了A9L的口號：要對標(biāo)百萬級豪車。
在發(fā)布會現(xiàn)場，奇瑞甚至還拉來了一臺邁巴赫GLS480來給大家“隨意對比”。
如果說去年新車的主題是“圍剿Model 3和Model Y”，那今年新車的主題毫無疑問已經(jīng)轉(zhuǎn)向了“模仿、問界M9”。
各種大型SUV正如雨后春筍般扎堆登場，價格也越卷越親民。
那么，這款被奇瑞自稱為“蕪湖邁巴赫”的風(fēng)云T11都有哪些自己的亮點(diǎn)？
有何亮點(diǎn)
個人認(rèn)為，風(fēng)云T11的特點(diǎn)用四個字概括就足矣——量大管飽。
首先是尺寸，風(fēng)云T11車長5205mm，同時3120mm的軸距甚至大過了理想L9和問界M9等一眾同級車型。
大家也可以通過我們的對比圖來感受一下風(fēng)云T11的體量。
從外觀上看，新車輪廓采用了方方正正的設(shè)計風(fēng)格，直瀑式前格柵延續(xù)了風(fēng)云SUV的家族化前臉，非常有辨識度。
在車內(nèi)，風(fēng)云T11用的是當(dāng)下流行的“2+2+2”的大六座布局。
前排采用10.25英寸液晶儀表+亮度1000nit的30英寸6K分辨率車機(jī)，主駕導(dǎo)航時，副駕也可以同步追劇，互不打擾。
這樣的設(shè)計與領(lǐng)克900和吉利銀河M9非常類似，而風(fēng)云T11這則是把6K車機(jī)屏幕這項配置做成了全系標(biāo)配。
不過在芯片上，風(fēng)云T11全系都選擇了8255來進(jìn)行驅(qū)動，而沒有選擇對手們統(tǒng)一的8295。
座椅部分，風(fēng)云T11采用了邁巴赫同款的菱形縫線樣式，靠背還采用了寶馬7系，奧迪A8同款的3Dmech材質(zhì)軟包，并且第一和第二排都提供了通風(fēng)/加熱/按摩的功能。
第二排，右側(cè)的“零壓云感座椅”支持一鍵零重力模式與14向電動調(diào)節(jié)，并且還可橫向滑動，留出50cm寬的通道來方便第三排的進(jìn)出。
如果是頂配車型，那么風(fēng)云T11還為第二排的乘客準(zhǔn)備了像是9.2L冷暖箱、小桌板、17.3英寸后排娛樂屏等配置。
最后是第三排，風(fēng)云T11得益于大尺寸的優(yōu)勢，即使是175cm的乘客坐進(jìn)第三排，膝部仍有一拳距離，并且它也提供了電動調(diào)節(jié)以及加熱等功能。
不過，作為一款有后置電機(jī)的車，在第三排也避免不了有凸起。如果是滿載出行，那么這兩個位置更適合讓給那些個子不大的乘客。
其它配置方面，風(fēng)云T11的堆料也非常足。
就譬如說這次官方大力宣傳的“伯牙之音”揚(yáng)聲器系統(tǒng)，它擁有23個揚(yáng)聲器單元，2880W的輸出功率以及7.5.4全景聲音場的布局；
加上10英寸超重低音與四門8英寸重低音的組合，可實現(xiàn)高音清透、中音扎實、低音穩(wěn)固的效果。
奇瑞官方甚至放出狠話稱這套系統(tǒng)具備媲美百萬豪車的實力。
至于它的實際表現(xiàn)，后續(xù)我們的《AudioLab》欄目也會為大家?guī)韺嶋H的體驗，大家不妨可以關(guān)注一下。
動力方面，風(fēng)云T11采用增程動力，由1.5T增程專用發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成，并分為了四驅(qū)和后驅(qū)兩個版本。
續(xù)航參數(shù)上，兩個版本均有220km的純電續(xù)航和1400km的綜合續(xù)航。
其中，雙電機(jī)版本百公里加速時間5.4s，而單電機(jī)版本百公里加速時間9.3s。
底盤部分，風(fēng)云T11標(biāo)配前雙叉臂，后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，并且高配車型還提供了CDC，提供更好的操控性能和乘坐舒適度。
最后再來說說輔助駕駛，風(fēng)云T11最高提供了獵鷹700輔助駕駛系統(tǒng)，基于Orin Y芯片打造，算法采用Momenta最新的R6大模型；
它擁有1個激光雷達(dá)、11個攝像頭等27個傳感器，可實現(xiàn)高速/城區(qū)NOA、自動泊車等功能。
最后值得一提的是，針對近期頻發(fā)的汽車安全問題，發(fā)布會上官方也留了不少篇幅給安全。
相比同級車型常見的9氣囊，風(fēng)云T11則是全系標(biāo)配了11氣囊的方案，甚至還有同級獨(dú)有的后風(fēng)窗氣囊，可實現(xiàn)從車頭到三排無防護(hù)盲區(qū)。
同時，車身88%高強(qiáng)度鋼鋁車身和37300N·m/deg的扭轉(zhuǎn)剛度，按照官方的說法也是同級里最高的。
可以說，風(fēng)云的核心賣點(diǎn)并不是性能炸裂、也不是極致豪華，而是那種“花更少的錢，享更多配置”的爽感，主打一個”均衡”。
無論空間、舒適性，還是智能、安全，它都盡可能在有限預(yù)算內(nèi)塞進(jìn)更多“9系旗艦”的體驗。
四個配置，怎么選？
風(fēng)云T11共有四個配置，如果按驅(qū)動形式，它可大致分為兩驅(qū)和四驅(qū)兩種。
先來說兩款后驅(qū)車型。
“220后驅(qū) 伯牙巨幕奢享版”，預(yù)售價19.99萬元。
配置上標(biāo)配了“伯牙之音”揚(yáng)聲器系統(tǒng)、30英寸的車機(jī)、11安全氣囊、支持城區(qū)記憶的獵鷹500輔助駕駛系統(tǒng)、以及第一二排的電動調(diào)節(jié)/加熱/通風(fēng)等功能。
如果對性能和后排享受沒特別要求，這個入門版本已經(jīng)足夠?qū)嵱茫皇悄欠N用來拉低起售價的“樣板貨”。
接著是21.99萬元的“220后驅(qū) 雙IMAX影院版”。
多出的2萬元主要是升級了17.3英寸的后排娛樂屏、零重力座椅、一二排的十點(diǎn)座椅按摩/電動腰托、第三排的電動調(diào)節(jié)、空調(diào)以及香氛系統(tǒng)。
如果你和我一樣追求更快的加速或者是對四驅(qū)系統(tǒng)有要求，那么則是可以選擇24.39萬元的“220四驅(qū) 雙IMAX影院版”。
升級了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)之后，它的百公里加速時間從9.3縮短到了5.4秒；
同時，這個版本輪轂也從20英寸升級到了21英寸，并且還配備了米其林的靜音輪胎；CDC電控懸架等配置的加入也能讓操控和制動性能進(jìn)一步得到了升級。
最后是頂配的“220四驅(qū) 全家桶”，售價26.49萬元。
頂配車型核心升級在智駕系統(tǒng)——從獵鷹500升至獵鷹700，芯片更換為英偉達(dá)Orin Y，并新增激光雷達(dá)及更多攝像頭，可額外實現(xiàn)強(qiáng)化學(xué)習(xí)城市NOA與前方穿行預(yù)警等能力。
另外，它還增加了DMS駕駛員檢測、6音區(qū)識別、二排雙側(cè)小桌板以及9.2L冷暖箱等配置，“冰箱彩電大沙發(fā)”統(tǒng)統(tǒng)配齊。
寫在最后
風(fēng)云T11的出現(xiàn)，其實延續(xù)了一個很有意思的趨勢——“花一半的錢，買一臺像理想L9/問界M9那樣的大SUV”。
它的目標(biāo)也很明確，就是要平替那批四五十萬的“9系”旗艦，靠著更親民的價格和同樣堆滿的配置，讓用戶覺得“花二十萬也能有同款享受”。
不過從前車之鑒來看，深藍(lán)S09、銀河M9這些同樣主打“半價旗艦”的車型，似乎都是“雷聲大雨點(diǎn)小”，并沒有在市場上掀起太大的波瀾。
畢竟原因很現(xiàn)實——用戶對“大六座”有需求，但真正愿意花二十多萬買“平替”的人，其實沒想象中那么多。
至于奇瑞這次的“蕪湖邁巴赫”能不能破這個局，還得看它后續(xù)的定價和市場反饋。
那么在最后，大家覺得風(fēng)云T11有沒有希望能夠成為這個賽道的破局者，成為這個賽道上第一個真正意義的“平替爆款”呢？