2025年10月14日，京東集團(tuán)在11.11驚喜開放日宣布聯(lián)合廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代推出智能電動(dòng)汽車的消息，瞬間在汽車行業(yè)激起千層浪。當(dāng)京東造車的話題刷屏社交網(wǎng)絡(luò)時(shí)，官方一句不直接涉及制造的回應(yīng)，更讓這場(chǎng)跨界合作的創(chuàng)新內(nèi)核浮出水面。這不是傳統(tǒng)意義上的車企入局，而是零售巨頭用數(shù)據(jù)與渠道重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)邏輯的大膽嘗試。

重新定義造車分工

這場(chǎng)備受矚目的合作中，三大巨頭構(gòu)建了“制造+能源+生態(tài)”的鐵三角格局，各自發(fā)揮核心優(yōu)勢(shì)形成互補(bǔ)效應(yīng)。作為整車研發(fā)與制造的擔(dān)當(dāng)，廣汽集團(tuán)依托成熟的智能制造體系與全域安全技術(shù)，為新車提供了工業(yè)級(jí)的品質(zhì)保障，其旗下埃安品牌的技術(shù)平臺(tái)更是成為新車落地的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。寧德時(shí)代及其子公司時(shí)代電服則帶來(lái)了核心能源解決方案，不僅提供領(lǐng)先的電池技術(shù)，更以巧克力換電系統(tǒng)構(gòu)建起高效補(bǔ)能生態(tài)，直擊純電車主的續(xù)航焦慮。

京東的角色則徹底跳出了傳統(tǒng)車企的框架。這個(gè)擁有3億活躍用戶的零售平臺(tái)，將核心能力聚焦于兩點(diǎn)：一是基于消費(fèi)大數(shù)據(jù)的產(chǎn)品定義，通過(guò)整合家電、數(shù)碼、家居等多品類銷售數(shù)據(jù)，勾勒精準(zhǔn)用戶畫像以把握真實(shí)需求；二是作為獨(dú)家銷售渠道，打通從線上選車到線下服務(wù)的全鏈路。這種分工模式下，新車尚未發(fā)布便已具備先天優(yōu)勢(shì)——既有傳統(tǒng)車企的制造積淀，又有能源巨頭的技術(shù)支撐，更有互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的用戶洞察。

定位家庭智能電動(dòng)SUV的新車，精準(zhǔn)錨定大眾消費(fèi)市場(chǎng)，主打性能安全、外形時(shí)尚、續(xù)航能力、價(jià)格親民四大核心賣點(diǎn)。為匹配家庭用戶需求，京東還創(chuàng)新性地推出一站式配齊服務(wù)，提供車衣定制、車品配裝、養(yǎng)護(hù)加持等個(gè)性化套餐，讓汽車消費(fèi)告別傳統(tǒng)裸車+附加服務(wù)的繁瑣模式。從10月底開啟的全國(guó)試駕到11月9日的正式發(fā)布，每一步節(jié)奏都透露出互聯(lián)網(wǎng)式的高效打法。

不造車背后的商業(yè)智慧

京東不直接造車的定位，看似保守實(shí)則暗藏深意，為跨界進(jìn)入汽車行業(yè)提供了全新范本。這種輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式首先規(guī)避了重資產(chǎn)投入的風(fēng)險(xiǎn)——汽車制造動(dòng)輒百億級(jí)的資金需求、漫長(zhǎng)的技術(shù)積累周期，對(duì)任何企業(yè)都是巨大考驗(yàn)，而借力廣汽成熟產(chǎn)能，既縮短了上市周期，又減輕了財(cái)務(wù)壓力。

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)是京東參與這場(chǎng)合作的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在傳統(tǒng)造車模式中，產(chǎn)品定義多依賴車企內(nèi)部調(diào)研，難免陷入閉門造車的困境。而京東基于海量消費(fèi)行為數(shù)據(jù)，能精準(zhǔn)捕捉用戶對(duì)智能配置、空間設(shè)計(jì)、續(xù)航里程的具體需求，甚至通過(guò)預(yù)售眾籌模式提前驗(yàn)證產(chǎn)品概念，讓新車從誕生之初就貼合市場(chǎng)需求。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院王教授對(duì)此評(píng)價(jià)道：“這是產(chǎn)業(yè)變革的重要嘗試，京東的用戶數(shù)據(jù)能推動(dòng)行業(yè)向用戶導(dǎo)向轉(zhuǎn)型。”

更具顛覆性的是對(duì)銷售渠道的重構(gòu)。京東打破了延續(xù)數(shù)十年的4S店主導(dǎo)模式，通過(guò)線上直銷消除中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)價(jià)格透明化；同時(shí)依托近3000家養(yǎng)車門店、超4萬(wàn)家合作門店的線下網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供試駕、維保等實(shí)體服務(wù)。這種線上引流+線下體驗(yàn)的模式，配合金融、保險(xiǎn)等一體化服務(wù)，正在實(shí)現(xiàn)買車像買手機(jī)一樣方便的消費(fèi)體驗(yàn)升級(jí)，直擊傳統(tǒng)汽車銷售的效率痛點(diǎn)。

鯰魚效應(yīng)下的格局重塑

京東的入局，正給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。對(duì)傳統(tǒng)車企而言，這種用戶洞察+渠道創(chuàng)新+生態(tài)整合的新模式帶來(lái)了緊迫壓力，4S店體系的渠道優(yōu)勢(shì)正在被稀釋，產(chǎn)品定義方式亟待升級(jí)，單打獨(dú)斗的發(fā)展模式已難以應(yīng)對(duì)跨界競(jìng)爭(zhēng)，跨界合作成為必然選擇。

新勢(shì)力造車企業(yè)也從中獲得啟示。京東的輕資產(chǎn)模式證明，無(wú)需自建工廠也能實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品落地，這為中小玩家降低了創(chuàng)業(yè)門檻；而數(shù)據(jù)價(jià)值的凸顯，讓用戶洞察能力成為比制造能力更關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)力。在智能網(wǎng)聯(lián)成為標(biāo)配的時(shí)代，單一產(chǎn)品已難以形成壁壘，像京東這樣整合零售、服務(wù)、能源等資源的生態(tài)化打法，將成為新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

供應(yīng)鏈體系的價(jià)值排序也在發(fā)生變化。寧德時(shí)代等電池供應(yīng)商從幕后走向臺(tái)前，成為合作中的關(guān)鍵角色，其技術(shù)能力直接影響產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；渠道商則從被動(dòng)的銷售終端升級(jí)為主動(dòng)的合作方，參與到產(chǎn)品定義與服務(wù)設(shè)計(jì)的全過(guò)程；而智能網(wǎng)聯(lián)、售后維保等領(lǐng)域的服務(wù)商，也迎來(lái)了新的市場(chǎng)機(jī)遇。這種角色重構(gòu)，正在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)從制造為核心向生態(tài)為核心轉(zhuǎn)型。

盡管模式創(chuàng)新獲得廣泛認(rèn)可，但京東的跨界嘗試仍面臨多重挑戰(zhàn)。品控管理是首要難題，輕資產(chǎn)模式下如何保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，需要三方建立嚴(yán)密的品控協(xié)同機(jī)制；售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)雖已具規(guī)模，但汽車維保的專業(yè)性要求遠(yuǎn)高于普通商品，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化與響應(yīng)速度仍需驗(yàn)證，有42%的用戶對(duì)此表達(dá)了擔(dān)憂。

品牌認(rèn)知的轉(zhuǎn)型也非易事。消費(fèi)者對(duì)京東的認(rèn)知仍集中在零售領(lǐng)域，能否接受其從商品銷售者轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚿鷳B(tài)主導(dǎo)者，需要時(shí)間與市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)驗(yàn)證。汽車行業(yè)分析師張先生就持謹(jǐn)慎態(tài)度，汽車制造復(fù)雜度極高，京東缺乏造車經(jīng)驗(yàn)，短期內(nèi)難以撼動(dòng)現(xiàn)有格局。

但機(jī)遇同樣值得期待。若模式成功，將催生更多互聯(lián)網(wǎng)+車企+能源的跨界組合，加速行業(yè)創(chuàng)新；而基于數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)定位，有望開辟家庭智能SUV等細(xì)分藍(lán)海市場(chǎng)；更重要的是，這種探索能推動(dòng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)從制造驅(qū)動(dòng)向用戶驅(qū)動(dòng)的根本轉(zhuǎn)變。京東零售CEO所言的重新定義人車關(guān)系，或許正是這場(chǎng)變革的核心——汽車不再是孤立的出行工具，而是融入生活場(chǎng)景的智能載體。

百姓評(píng)車

從2015年劉強(qiáng)東個(gè)人投資蔚來(lái)，到2021年成立汽車事業(yè)部，再到如今構(gòu)建買-配-養(yǎng)-用-換的全生命周期服務(wù)閉環(huán)，京東的汽車布局早已埋下伏筆。此次聯(lián)合造車不是心血來(lái)潮，而是其實(shí)體化戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子。

11月9日的新車發(fā)布將揭開最終謎底，但無(wú)論市場(chǎng)表現(xiàn)如何，這場(chǎng)跨界實(shí)驗(yàn)都已為汽車產(chǎn)業(yè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。在電動(dòng)化、智能化的浪潮下，產(chǎn)業(yè)邊界正在模糊，數(shù)據(jù)與生態(tài)的價(jià)值日益凸顯。京東用不造車的方式，開啟了造車的新可能，而這場(chǎng)關(guān)于產(chǎn)業(yè)邏輯的重構(gòu)，才剛剛開始。